西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ >>453
都内側の整備が0%だからなぁ
あと清瀬駅ロータリーから郵便局前までの間で、小金井街道につながる道が相変わらずダメダメだし
あと重要なのが、バスの車両&運転士確保
最近求人広告打っても、ちっとも応募が無いとか
経路変更ならまだしも、新設は住民からの要望が有っても現状難しいって 崖の部分より先は片側1車線だろうし、だめでしょ
東京都側やる気無いからね 所沢〜清瀬線と所沢〜東所沢線を統合して
所沢〜東所沢〜清瀬という路線にすれば
運用も増えないのでは 次回改正では
・朝間・夕間の副直快速が通勤急行(新)に格上げ、停車駅は所沢以東快急と同じ、以西各停
・朝間に池袋快速復活、通勤準急・池袋口通勤急行廃止 千鳥停車終了
・池袋〜所沢の昼間一般優等がfライナー含めて10分サイクル >>457
俺の聞いている情報と同じだな
ガセじゃなさそう >>457
新宿線でも一時あったが、優等列車の千鳥停車って消えゆく運命なんだな。 急行は停まらないけど通勤急行は停まるんだ!
と誇らしげに語っていた東久留米の祖父が
草葉の陰で嘆きそうだ。 >>461
廃止間際の極貧路線に何か話題があるとお思いか? >>459
新宿線は急行より快速が上位だったのがな(後に存在していた拝島快速もそうだったが)。
同じ会社なのに位置付けが違ったのが何とも。 F直快速の通勤急行化と同時に小手指Y直準急が各停化される?
3駅のみの通過は効率悪いし通過駅の乗車機会を減らしているだけの存在。 >>457
東久留米〜秋津は最速が2回乗換になる事が増えそうだな >>464
新宿線で廃止間近なら東上線の川越市以北は即刻廃止だな
霞ヶ関〜坂戸12万人
北坂戸〜森林公園9万人
つきのわ〜小川町2万人
一本松〜越生4万人
拝島線より採算悪そうだ
霞ヶ関〜坂戸とか池袋まで35〜40分で行ける癖にひでえな >>457
野球臨の快速急行は快速じゃなくて急行にならないの?
あと小手指発着くらい西所沢停車でいいんでねえの? >>468
東上線を馬鹿にしすぎ
末端まで通過人員の多いのが東上線
通過人員は
川越市〜霞が関>>>>>新所沢〜入曽
そのくせ本数があまりにも少なすぎる S-TR/2,3,5号、めっちゃ使える。想定より高いけど 平日朝の102号はすぐ廃止になるだろうな。
有楽町線内で1本ねじ込むために電車の間隔開けたらメトロ内のホームで人が溜まりすぎてパンクする。 >>474
6時台だし、このスジの直後に池袋発新木場が入りから大丈夫
4分間隔合間だし、入れるならここしかないって箇所に入れてるよ 通勤急行停車駅そのまま説(直通のみ練馬追加)をでっち上げてみる
Sトレインを保谷に停めるにしても、保谷から地下鉄への定期を買ってもらえるようなダイヤにしないと
休日の横浜方面とかが使ってもらえなくなる
ラッシュ時の直通種別でも快速は通過してるし、保谷からの地下直はあまり使い勝手がいいとは言えない
現状の直通快速・池袋通急のタッグで、種別逆転バージョンが出るんじゃないかと予想
その場合快速池袋は練馬通過にしないといけなくなるが >>476
別にお前の予想なんて興味無いんだが・・・ 直通に限って言えば、上位優等の停車駅を下位優等が通過するパターンはない。だからこそ、直通電車の停車駅表も●印の色分けだけで済んでいるわけで。
沿線外の不慣れな乗客もそのまま乗ってきやすい直通において、Sトレインすら停車する石神井公園を直通通急が通過するなんてことをやるとは思えんがな。 池袋線
小田急見習って、
地下鉄直通快速急行 10分間隔
池袋始発の準急急行 10分間隔
快速急行は練馬とひばりヶ丘で準急に接続、石神井公園で各駅停車に接続。
小手指で各駅停車か準急に接続
でいいのでは? >>482
池袋線は無競合だからそんなダイヤ組むわけ無い、
飯能まで通過運転毎時6本とかあり得ねえよ、
小手指以西は毎時1本しか無料優等無いというのに。 S-TRAINの正式列車種別名はどうなるのかも気になる所だ。
もしかして名鉄のミュースカイと同じで愛称名=列車種別名とか? 豊洲の企業は8時に始業するところ多いみたいだよ
あと先に都心に着いて食事とか じゃなくて、豊洲に着いた電車がどうなるの、ってことを聞いてるのでは? 2017年3月25日ダイヤ改正を予想してみた
【池袋線】
・S-TRAIN新設
・平日22:30発の特急が西武秩父行き(現在は金曜のみ西武秩父行き)
・土休日池袋〜西武秩父方面直通廃止、全て飯能乗換
【新宿線】
・地下化に伴い下り沼袋追い越しを中井に変更
・高架工事に伴い下り特急追い越しを新所沢に変更
【山口線】
・一部変更
【多摩川線】
・変更なし >>489
ダイヤ乱れ時の青梅特快豊田行みたいな使い方かな 沼袋下りの副本線と本線の間に新ホームの基礎っぽい杭が立ってた
3月改正で下り沼袋退避の休止はほぼ確定かな 沼袋、現在の上り通過線は3線化後に中線となって中井のような双方向の通過線として使うんですよね? >>494
下りは鷺ノ宮に待避線があるから十分でしょう。
上りの沼袋は絶対に外せない。 上り:東伏見・井荻・沼袋
下り:中井・鷺ノ宮・上石神井
これで上り下りとも退避駅の間隔が4〜5キロになるから丁度いい 何十年前かに今の沼袋形になるときも一時的下り沼袋退避って
廃止してなかったっけ? 沼袋島式時代の写真を見た記憶ある
101系の準急本川越行きが外側通過してるやつ かつて沼袋の改良工事中は下りの待避は中止されていましたよ。
1982年のダイヤでは下りは中井・鷺ノ宮・上石神井で待避しており、イレギュラーで井荻・東伏見・田無での待避もありました。
下り井荻待避は休日に特急おくちちぶとむさしの待ち合わせをしていました。
https://goo.gl/images/ef947A 沼袋上り通過線、下り本線からの渡り線が挿入されてたな
当面は中井式で行くのか メトロ有楽町線の改正
Sトレインの新設だけ。
メトロ副都心線の改正
Sトレインの新設、
新宿三丁目どまりを池袋、和光市まで延長運転。
西武、東武への増発はなし。
Sトレイン以外は現行通りか。 >>507
回送を営業運転するんだろ。
所沢で池袋線に乗り換えるときに使える。 また大泉がいじめられるのか?石神井保谷停車って意味あるのか? >>507
去年、日本光電が移転してきたから所沢への通勤客増えてるんだろう >>507-508
現行時刻を見る限りなら多少フォローにはなりそう
増発分が東村山で国分寺線の連絡受けられる
逆方向とはいえラッシュ時に乗り換えて
ホーム降りたら回送…だったんでしょ
あと先発の本川越が小平で拝島線から
2分連絡だったからフォローやめるかもね。
東村山(新所沢)以北は小川乗換推奨
多摩湖線からは直前が遊園地発の
直通各停だしもともと問題がなさそう。 http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/945/26/N000/000/013/133414751480613123514.jpg
池袋線の夕方のラッシュは
30分サイクルで特急
15分サイクルで
池袋発
急行(飯能)、準急(小手指or所沢)、各駅停車(豊島園、保谷)
地下鉄直通発
快速(飯能)、各駅停車(小手指、石神井公園)
急行は、ひばりヶ丘で準急に接続
快速は、所沢で特急に接続 千鳥停車をなくす方向にいるみたいだけど、乗降者数が増えているのに逆に乗り継ぎを不便にしてまで廃止するべきなのかな?石神井ですぐ各停に接続できないことや下りの練馬までノロノロ運転はまさにストレスそのもの。直通がメイン路線にしたいのか? >>516
10000をライナーにするんでしょ。
池袋線は新型特急入るから、池袋線の10000は全て玉川上水に転属だよ。 >>517
レッドアロークラシックと10112は新宿線に入れるな 車いす、ベビーカーに配慮 全席指定の通勤車両 西武鉄道が公開 埼玉
http://www.sankei.com/region/news/170224/rgn1702240026-n1.html
このほか、平日は臨時にダイヤに入り、通常の運賃のみで運行することもある。 朝のラッシュ時以外は10分間隔以内で電車が止まってくれればいい。 国分寺線の西武園や新所沢・本川越直通は東村山駅新1番線発着確定だけど
東村山始発終着便で、平面で所沢・西武園方面との乗換できない
新1番線発着になる東村山止まりは時刻表に明記してほしい
できれば国分寺線内各駅の下り時刻表にも 快適直通列車(S-TRAIN)はこうあってほしい
三影長皆大秩花西横飯入所保石池宿神渋自小菊横み中
峰森瀞野野父畑秩瀬能間沢谷神袋三宮谷由杉名浜ら華
==○○○○○=─○○○──○○─○△△△○○○ 横浜ライナー (1,3,5週の土休日運転)
○○=====○─○○○──○○─○△△△○○○ 横浜ライナー (2,4週の土休日と毎月1日運転)
飯入所保石池飯有銀豊新宿神渋中自
能間沢谷神袋田楽座洲木三宮谷目由
△△○△△──○○○○===== 海岸ライナー (平日運転)
△△○△△─=====○○○△△ 渋谷ライナー (平日運転)
※ ○:停車、△:一部通過、─:通過、=:通りません 40000の予備編成が6000の代走こなしているらしいな 新宿線昼の上り所沢での時間調整を東村山でやって特急関係なく所沢でも10分間隔ってだめなんだろうか 続き
4分停車ってデメリット多過ぎ
本川越を1分遅く出発&所沢と東村山を1分早く発車させるダイヤにするだけでもかなり変わると思う
しかも高田馬場寸前で詰まって遅れがちで終点に着くとかさ >>538
新宿線上り所沢―東村山だけ弄るのはマズーー
所沢で池袋線上りと新宿線上りを乗り換えるのに
相互に降りたら即相手側の電車に乗れるような体制を組んでいるため
新宿線系統全体の2分繰下げと一緒にすると
現状明らかに間に合わない所沢の池袋線下り急行→新宿線下りが間に合うかどうか微妙になる
たぶん急ごうとしても階段前やコンコースでのろのろフラフラしている奴が邪魔になるせいで間に合わない 休日西武秩父15時38分の各停が接続する飯能始発の上り各停
小手指で秩父鉄道からの直通急行を待って発車するFライナーと接続して所沢まで先着しないから変えてほしい
(改正前は飯能で急行接続だったから各駅に先着) >>512
>東村山(新所沢)以北は小川乗換推奨
そんな乗り換えするバカはおまえだけ
頭おかしいんじゃねーかwww >>545
拝島線からなら普通に小川乗り換えありだろ?
朝鮮マスゴミなみの切り取りだな
>先発の本川越が小平で拝島線から
>2分連絡だったからフォローやめるかもね。
>東村山(新所沢)以北は小川乗換推奨 >>547
高田馬場方面から所沢方面に行く話だろ?
仮に拝島行きに乗ったとしても小平で接続する電車は100%対面乗り換えで100%新所沢行きか本川越行き
小川まで行ってしまったら100%階段乗り換えで東村山行きだから、東村山でもまたまた乗り換えだし経路的にも完全な遠回り
そんな乗り換えするバカいねーよアホwww
拝島線ってそんな方法でも考えなきゃ利用者増えないのか?
ダサ過ぎだなwwwwwwwww まあ、>>512=>>547みたいな乗り換えなら、本川越行きから拝島方面へ向かうのを東村山乗り換え推奨にする方だよな
これの方が運転本数がまだあり得る
これは対面接続だけでいけるようになったしな >>545-550
随分前の書き込みだったんで自分のレスが話題になってると気づかなかった。
俺もそんな乗換方法取るやついないだろうと思うし当然のように
これは拝島線(多摩湖線・萩山は除く)内からのつもりで書いた。
>先発の本川越が小平で拝島線【上り】から
>2分連絡だったからフォローやめるかもね。
>【拝島線玉川上水方面から】東村山(新所沢)以北は小川乗換推奨 【になる】 【改正前】
拝島発(2308)7:25小川7:26(6615)7:29東村山7:38(2607)本川越行
小平3分乗継をしても同じ
【改正後】
拝島発(2308)7:25小川7:26(6615)7:29東村山7:32(5807)増発新所沢行
小平乗継2分に短縮の上、改正前と同じ2607のまま ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています