西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ >>632
その時間帯は特急が毎時2本走るから快急走らせたくなさそう。
その時間帯地下鉄直通は全て小手指までの運転で良いと思う、
これで無駄な回送は減らせるかと。 そもそもその時間の飯能からの上りなんて
空気輸送だから、それで十分
朝のラッシュの池袋着の折り返しを全て営業運転しろと言ってるようなもの
夕方は都心からの帰宅客が圧倒的
飯能から都心に向かう客は皆無に等しい需要なんだから
例え池袋発だろうと飯能からは回送か武蔵丘入庫で
営業運転などしないね 小竹向原で東上線からのFライナーと接続する和光市始発の新木場行きがFライナーを待たないで発車して千川で時間調整
石神井公園で急行と接続する自由が丘まで先着の各停の練馬発車を早めて東上線からの急行と接続
これなら現ダイヤから微調整で所沢から30分に2本Fライナー使えるようになるんだけどな >>636
Fライナーから新木場行きへ乗り継げなくなる 飯能や入間市からの夕方上り、意外に客いるぞ!編成が長いから空いて見えるだけ。回送するなら客扱いしろよ。本線の夕方上りで15分とか空くのはおかしいだろう。小手先以西をバカにしすぎている >>641
それでも以前より本数は増えてるけどね。
共に4本/hから現在は6本/hになっている。(通過電車除く) >>642
以前というのが
いつ頃のことを言っているのかに
よるのだが。 >>646
1990年くらい。
その頃の小手指以遠、新所沢以遠の本数は、急行3、準急1だった。 >>647
20分間隔に毎時1回もう1本挿入されて
毎時4本と言っても15分間隔ではなく20-20-10-10-
今の拝島線末端の状態だった時期だな 西武新宿線の地下化工事に伴い、沼袋駅の3線制限がありますよね?
あれによって何かダイヤに制限のようなものは起きているのでしょうか? >>649
・平日朝ラッシュ時の下り優等が鷺ノ宮まで各停を追い越さない
・その他の時間帯は昼以外時間帯によって上下で沼袋と中井を使い分けるため
切り替わりの時間帯に遅延していると遅延が増幅しかねない
例:平日夕ラッシュの沼袋は19:53発まで下りが待避・20:01発から上りが待避 >>650
詳しく教えていただき、ありがとうございます。
地下化により線形改良もあるので、完成したらもう少し遅延に強い路線となりそうですね。 線形が良くなると優等のスピードアップになるはずだけど
昼の上りは上石神井から各停が逃げ切る場合結局急行が高田馬場手前までに追いついて大差ない気がするんだけど気のせい? >>652
線形が改良されることで前を走る各停に、より早く追い付けるようになる。
素晴らしいスピードアップ効果だ。 東京遊歩人とか久しぶりに聞いた
まだ生きてたのかょwww 次のダイヤ改正って40000増備によるSトレ増発と微調整だよね? 終電をもっと手厚くしてください
新宿2243→本川越2352→★所沢or上石神井行き
新宿2320→本川越0023→★所沢or上石神井行き
新宿2343→本川越0048→★新所沢・所沢行き
新宿2358→本川越0101→★新所沢行き
★新宿0013→本川越まで延長
★新宿0時台本川越行き特急1本
★国分寺0034→東村山0045(新宿0013に接続) 陰キャ新宿線民が終電まで飲み会する必要はなし
それに社畜終電まで仕事するぐらいなら徹夜するべきだし終電はもっと早くていいよ
その方が夜の沿線が静かになる 新宿線の駅は終電無くなったら中央線か池袋線の駅から歩けばいいんだよ >>661
新宿線
新宿2358→川越0101
新宿0044→新所0128
新宿0046→上石0110
池袋線
池袋0008→飯能0104
池袋0044→小手0119
池袋0045→保谷0108
中央線
新宿0041→高尾0137
新宿0050→武小0117
新宿0101→三鷹0121
新宿線と大して変わらんぞ これだけ遅くても高田馬場で山手線待ってさらに10分遅れる。
現行最終後に
0055準新所
0106準上石
くらいはあってもいいと思う。 土日は終電糞早い
平日働く社畜には優しいのに、土日遊ぶ人には厳しい >>667
小手指と新所沢に
ホテルを作れば良いのかな 西武にもそういう宿泊施設要るのかな。
京王プレッソとか京急exポジションの。
久米川メッツが大コケしてるからやりたくないのはわかるのだが。 こてゆびとしんとこにプルンスホテルを造ってキヴォンヌ >>669
プリンスホテルの中長期では
宿泊特化型ホテルを
新幹線停車駅近くなどに
用意する計画はあるのだが
所沢はその計画に入るのかな? >>673
宿泊特化型でないタイプが所沢には必要。
記念式典やパーティーできるところが市内に少ないからやむなく川越とか飯能で
やらざるを得なくて困っている。 所沢東口とか作っても儲かりそうなもんだけどなプリンスホテル >>674
そういうホテルでのコンベンション需要は大宮や立川にも流れているようだしな 朝夕の遅れって優等と各停どっちの停車時間がダイヤ上よりも多いのが原因? ライオンズ戦のときビジター球団はどこも立川に泊まってるしな
それくらい所沢には宿がない なんか急に思い付いた
夕ラッシュ下り 西武新宿発 30分サイクル
00特(3) 02各田(1) 04急(2) 07準拝(1) 09各田(2) 13急(1) 15S新(3) 17各上(2) 19急拝(1) 22急(2) 24各田(1) 28急拝(2)
毎時15,45分発は40000系使用の地上Sトレイン
馬場〜小平ノンストップ(有料)、小平〜新所沢各停(無料)
要らなきゃ影スジで構わない
各停と一般優等とのホームの使い分けが崩れるが、各停がほぼ7.5分等間隔の一方、
一般優等は時隔を最大6分にでき、本川越・拝島とも約10分毎(9分-9分-12分)にできる
沼袋が地下化され2面4線に戻ってからでないと物理的に無理だけどな 各停の半数は中井待避なしで沼袋で優等2本待避、もう半分は中井・沼袋で1本ずつ待避
いずれも、鷺ノ宮・上石神井では必ず優等2本待避
上石神井では、下り本線外側の車庫線を使った2重待避
(特急orSトレが急行・各停を、同時に急行が各停を追い越す)
小平では準急拝島とSトレ新所沢が接続 Sトレは新所沢でなく、狭山市まで行っても良いかもな
この場合、復路は回送で、新所沢上り副本線で時間調整
かつ、22,52急行本川越は東村山でなく新所沢で特急待避
入曽までの客はなるべく特急でなくSトレに誘導 >>682
所沢にプリンスホテルがあっても泊まるか? >>683
行先の表示が無いのは本川越行きだよね?
2分続行で4本平気?
Sトレ入れると30分に1本増発
有料考慮しない場合のメモ
小平までの急行停車駅30分に1本増発、最大待ち時間7分が6分に
鷺ノ宮までの 各停駅30分に1本減便、最大待ち時間6分が8分に
上石神井を除く鷺ノ宮から西武柳沢までの各駅 30分に1本減便、最大待ち時間7分が9分に
小平から新所沢の各駅 30分に2本減便、最大待ち時間7分が12分に
入曽から本川越の各駅 本数と最大待ち時間変わらず
拝島線各駅 本数変わらず最大待ち時間13分が12分に、全直通優等化 >>690
本数に小平で拝島行き準急からSトレに乗り換えるの入れ忘れた 池袋線、通勤準急の地下直できないのかな?
特に7時代の準急新木場行きは通勤準急にした方がいい >>693
石神井公園民は地下直の始発もあるのに大泉で既に押さないと入らないくらい混雑してる準急に乗ってほしくないわな 直通は本数限られるんだから緩急接続できる駅に停めないとダメだし
石神井公園は西武鉄道としては直通転移を推進したい駅だから直通は停めないとダメだろ
始発やSトレインがあるから通過でいいというのは間違いで、始発やSトレインがあるからこそ全停が必要なんだよ ただでさえ混雑でキツい地下直準急なのに乗降客が伸びてきてる石神井なんかに止めてほしくないわ
西武は大泉以西の客のことも考えてほしい
石神井〜中村橋は普通、大泉以西は優等と住み分けした方がいい 早く行きたい人は優等または確定から優等乗り継ぎ、ゆっくり行きたい人は各停の方が全員にメリットがある
ただでさえ本数が少ない直通優等を通勤準急なんかにするぐらいなら快速にするよ
その方が乗り継ぎできてみんなが使えるし 仮に快速にするなら石神井始発は全て清瀬か保谷始発にしてほしいわ
優等との乗り継ぎなんか練馬で十分 拝島快速ってなんで廃止されたんだ?
玉川上水まで優等運転してとても便利な列車じゃん
同じように設定された副都心線直通の快速急行は今も走ってるんだから
拝島快速も復活して欲しい この前の南入曽でも拝島快速表示ネタがやけに多かったし
中の人も拝島快速に未練あって復活させたいんだと思う あれ誰も乗ってなかったしなあ
そもそも日中は急行でも利用者少ないから不要なんだよね
いっそ小平で4・6分割するとか、そっちのほうが良いわ
急行 川越〜新宿 6本(6両)
急行 拝島〜新宿 6本(4両)
各停 田無〜新宿 6本
各停 国分〜新所 3本
各停 国分〜西園 3本 >>705
小平って分割併合出来た?
分割した後同じ番線から違う方向に発車もしくは到着(例京王調布)するの工事しないとダメじゃなかった?
8両以上の固定編成を池袋線に移して代わりに2000系もらう?
小平平面交差無くならないかなー ぼくの考えた最強の西武鉄道
池袋線:
所沢まで複々線化
秋津〜西所沢は地下化
所沢から飯能、本川越に分岐
飯能、東飯能を統合
新宿線:
小平〜所沢を廃止、拝島線に一本化
玉川上水以西を複線化
立体交差化の推進
武蔵野線萩山駅の開業推進
国分寺線:
JRに売却
所沢〜国分寺〜東京で直通運転
西武園線、多摩湖線、山口線:
遊園地、球場と共に廃止 https://www.seiburailway.jp/express/redarrow/
>蔵のまち川越へも新宿から最短45分で結びます。
観光には使えないけど土曜・休日の45号と49号は44分なんだけど >>707
国分寺線売却しても所沢まで行けないじゃん 新宿線:西武新宿~小平~拝島
国分寺線:所沢~国分寺
池袋線支線:所沢~狭山市~本川越 保谷とひばりヶ丘駅のあいだに関所を作って、埼玉貧民を排除しよう >>712
池袋線の事だから逆に埼玉県民が自宅最寄り駅として徒歩で利用できない駅が排除される
池椎東江桜練中富練石大保雲東清秋所
袋名長古台馬村士高公泉谷雀久瀬津沢
●×××××××××××●×●●●各停 観光路線の池袋線は石神井通過は無いな
ひばりヶ丘から先は有料特急と、ライナー以外は貨物車でいいだろ、都民用の車両には出入り禁止で そこまで無理して埼玉県民運ぶこたない。
池袋線は池袋〜保谷まで
それ以外の路線は全て廃止
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時間10本+特急 高架複々線化と再開発協力したから石神井優遇を優遇なんだろ。大泉が協力してれば… 石神井なら各停と対面接続すれば大泉も利用できるけど
大泉だと石神井からは利用できないからね 練馬で接続待ち要らなく無い?
本数多いし直通もあるんだし、それと石神井で急行が後から来る各停待つのも止めてくれ。
謎なのが上り準急池袋が続行とか各停新木場が続行とか、シンプルに使い易くして欲しい。 >>725
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西武鉄道大改造計画スレ落ちたので、ここにネタ投下
>>683-685に続き
渋谷を見習い、他社線含め新宿を大改造
小田急新宿の現地上・地下ホーム、小田急百貨店本店ビル(老朽化で建替迫る)を丸々潰す
跡地は更地化し、ライバルJRの線路・ホーム用地に転用
JRの7〜16番線の線路・ホームをほぼ1面2線分並行移動
これにより、ホームの位置が代々木方にずれている1〜6番線の位置を是正し、
渋谷(改良後)のようにJRの1〜16番線ホームを完全横並びに改める その上で、小田急の新地下ホーム(ホーム幅の広い2面4線)をJR線路群の真下に建設
階層で言えばB3。B2が小田急用の新コンコース階
JR地下コンコース(・建設中の東西自由通路)がB1
上越新幹線(計画、B4)や丸の内線(B2)・都営新宿線(B5)に当たらないためには、この階層しかない
その小田急新地下ホームから北北東に線路を伸ばし、西武新宿線とつなげる
西武新宿駅は、プリンスホテル・ペペの建物(そろそろ老朽化?)も含め解体
同駅の北端(職安通り交差部)〜靖国通りまで約400mだから、
35‰急こう配で高架〜B1階に一気に駆け下りれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています