西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2016/06/24(金) 17:57:42.25

西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ

**名無し野電車区** · 2016/07/08(金) 01:42:27.45

>>70
http://ekikara.jp/newdata/detail/1304051/27213.htm
これも貼っとかないと答えにならないぞ

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 20:36:51.15

西武有楽町線は有楽町線以外にも繋がったんだから路線名変えろよな。

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 09:09:30.03

練馬線
新桜台線
小竹向原線
池袋新線
環状七号線

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 08:18:16.45

で？

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 19:09:30.99

そろそろATCにしてダイヤに柔軟性を

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 19:52:47.40

練馬～小竹向原のようなATCでもいいの？

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 21:42:42.48

>>75
ATCはむしろ柔軟性は無いんじゃないか
間隔は縮められるけど、複々線あり待避線もまあ適正な池袋線なら今更不要だろう。
新宿線なら有効かもだが、両線とも末端が低密度だから導入効果のある区間は短い
だが池袋線ならダイヤの工夫で、新宿線なら待避線の改良の方が改善に繋がる
ATCはコストの割に見栄にしかならない

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 03:49:36.36

東急タイプのATCあるいはCBTCにすればいいかもよ？

**名無し野電車区** · 2016/07/16(土) 08:35:56.97

>>78
東横みたいな全線高密度な路線か、京王の様に複線で高頻度運転を捌かなきゃならない路線以外じゃ、車両の柔軟性がなくなる事の方が問題かも
だから東上線は驚きだったが、あそこは実質車両は固定だからそれはまあ良いのかな
だが保安設備の更新と、乗入れ機器の増加を絡めて統合型導入としたのは先見か
そう考えると池袋線も…とは確かに思う
次回の保安設備更新時期にはATC化もあるかも？

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 00:18:49.48

現行の西武ATSをベースに車内信号式にすれば良いのに

T-DATC方式で、速度計の周りに▼で目標速度を現示して
赤針で速度照査パターンを表示する

例）走行中にB1点を通過して、G1パターン信号を受信した場合
車内信号：55km/h（注意信号の運転速度）
赤針：照査パターンに合わせて95km/hから65km/hに変化

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 07:31:04.76

訂正
上の例はG1パターン（115→95）ではなく、Yパターン（95→65）だね
スマソ

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 22:12:08.29

単純に、東急かメトロのＡＴＣを導入すればいいだろ。

その前に、9000系と2000系全廃しないとＡＴＣの導入はできないな。

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 23:11:57.67

ラッシュ時の地下直優等を全て池袋行きに変えろ。

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 00:33:52.60

>>82
新CS-ATC（東急ATC-P）はパターン式ではなく、しかもアナログなので先読み機能が弱い
地上信号式でパターン照査の西武ATSの方が乗り心地が良い

ATACSやデジタルATCだと先行列車の位置がわかるから
先行列車に追いつかないように速度調整しやすいんだけどね

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 11:02:49.18

西武はATCよりもCBTCの方が合うと思う

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 01:51:30.16

今度の有料ライナー的列車って列車種別はどうなるんだ?

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 05:32:49.82

準特急になるのでは？

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 09:55:16.41

>>87
準特急なんてダサい名前は止めて欲しい｡

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 20:44:09.19

池袋発下りの18～19時台はもうそろそろ見直したほうがいいんじゃないか？
いくらなんでも急行に客が集中しすぎだと思うし、練馬で快速に接続する準急の練馬以遠の空きっぷりはアンバランスな感じがする。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 21:22:21.40

>>89
そもそも、急行が練馬通過で石神井公園やひばりヶ丘に停車するというのがおかしい。
大昔は、練馬は豊島園線に乗り換えるだけの駅だったけど、今は全然違う。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 21:31:38.14

練馬通過の急行が一番混むのだから練馬通過が妥当。
むしろ急行の本数の少なさが実態に合っていない。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 22:12:50.31

>>90
配線の都合上(ラッシュ時は特に)通過せざるを得ない可能性もある。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 22:35:40.09

>>86
準特急
特別快速急行
通勤快速急行
新快速急行

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 23:27:22.70

>>89 >>91
夕方は急行6、準急6の方が輸送実態に合うと思う

池袋発
00特　01急　05準　11急　15準　21急　25準　30特　31急...

※特急と近接する01発・31発の急行は小手指行（小手指で地下直の飯能行と接続）
それ以外の急行は飯能行、石神井で各停と接続、ひばりで準急と接続

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 10:21:53.60

>>91
急行はひばりヶ丘からガラガラになるんでしょ？
練馬通過で石神井から各停になる昔の準急がいいんじゃない？

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 10:29:12.68

>>94
それなら小手指にする必要ないだろ
急行を飯能行きにして快速を小手指止まりにするべき

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 11:11:20.59

ところで北海道新幹線を妄信してるのは何故？
航空機との競争には勝てないでしょ
それより道内経済のためには青函トンネルなんかは貨物輸送中心に考えた方がいいよ

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469102431/206
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469102431/209

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 12:03:58.39

>>97
スレ違い
荒らし目的なら消えて

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 16:53:30.99

ただの誤爆だと思われ

**名無し野電車区** · 2016/07/26(火) 22:41:08.77

>>96
特急誘導と小手指以遠の地下直の利便性確保のため
以前あった小手指急行と違い、飯能行の本数は今と変わらず
小手指止まりの急行は終点で飯能行に乗れるので、今より利便性が向上する

>>95
ひばりではガラガラにはならない
すし詰めの混雑が息苦しくない程度に緩和するレベル
本当にガラガラになるのは入間市以遠

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 11:14:42.86

>>100
ラッシュ時の小手指止まり急行は心証悪い
地下からの飯能行きが所沢と小手指で待つなら意味ないし乗り通す人もいなくなるわ
急行飯能行きで統一するべき
無駄に地下からの走行距離増えるし、それなら都内区間の本数増加に使うべき

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 11:20:14.26

夕ラッシュまで小手指以西10分サイクルは
さすがに狭山ヶ丘、武蔵藤沢が不憫
また仏子、元加治は優遇されすぎ
特急除いて入間市まで8本、飯能まで4本と段落ちさせるべき
ついでに入間市でガラガラになるのはそうだが
池袋から乗ると所沢で大きく入れ替わる
所沢からは以東の種別がなんであれ平均的な乗車率になる

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 18:18:20.83

まぁ批判含めまだ話題が出るだけ池袋線はマシだな
新宿線の話はホント何も出て来ないしな

http://toyokeizai.net/articles/-/128787
>その中で、やや様相が異なるのが西武鉄道。
同社の場合は減少した32駅中の約4割にあたる13駅を新宿線の駅が占める。
同線は関東の大手私鉄主要路線で唯一地下鉄など他線との乗り入れがないほか、
連続立体交差化や複々線化、東京メトロ副都心線との乗り入れなど、
近年変化が相次いだ池袋線と比べて新たな施策に乏しかったことは否めない。
同線も一部区間で立体交差化工事が行われているが、
今後何らかの活性化策などが行われるかどうかが注目される。

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 18:21:02.36

経営計画だったかな、バスとの連携強化とか書いてあった

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 20:28:40.61

東洋経済の記事になってないけど高麗～正丸の連続6駅がワースト50にランクイン
目の付け所が東洋経済だな

**名無し野電車区** · 2016/07/27(水) 21:37:06.75

新宿線が4割を占める

ってことは残りの6割は新宿線以外ってことだろ
じゃあ他のほうが多いんじゃん

西武の場合、新宿線系統と池袋線系統しかないんだから
他っていうのはイコール池袋線

つまり池袋線が6割を占める
ってことだなw

**名無し野電車区** · 2016/07/28(木) 02:01:35.96

>>106
なんだかなぁ～

**名無し野電車区** · 2016/07/28(木) 03:31:52.01

軒並み乗降客数が増加した2015年度の数字が出た今になって、
2014年度の数字元にした記事を貼られても…

**名無し野電車区** · 2016/07/28(木) 08:14:24.38

>>106
飯能から先の山岳区間
あと多摩湖線、多摩川線だな

**名無し野電車区** · 2016/07/28(木) 08:17:04.36

>>108
2010年度からってことだから
あんまり変わらんでしょ
新宿線の下落傾向は

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 00:32:09.45

都心側比較 2010年 >2015年
池袋 476,989 > 483,407
小竹向原 109,231 > 127,514

西武新宿 173,328 > 175,357
高田馬場 295,689 > 295,872

×新宿線が減少傾向
○新宿線が横ばい、池袋線が上昇傾向

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 04:31:15.48

拝島快速とか本当に意味なかったんだな

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 13:30:14.50

>>112
拝島快速は、本来停車すべき駅を通過し、通過すべき駅を停車するという
ちぐはぐなことをやって、折角の利用客増のチャンスを自ら捨てたに等しい
ことをした、というのが感想。

拝島快速の停車駅が「現在の急行停車駅から武蔵砂川と西武立川を除く」
のだったら、また展開は変わっていたかもしれない。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 17:22:24.66

花小金井の拝快通過は正解だったと思うよ。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 17:26:05.71

花小金井通過する列車設定しては利用伸びず廃止
を繰り返しているのだから花小金井通過は不正解

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 18:58:13.49

拝島線は直通するだけでもよしと思わなくちゃ。
新宿線急行は花小金井田無を通過してあげてください。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 19:45:37.20

日中の新宿線は
各駅：全て田無止まり
急行：小平で分割併合
でいいんじゃないだろうか

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 19:59:14.01

>>116
新宿線は小平以西だけの利用だけでは利用者少なすぎて列車種別成り立たないのよ。
快速とか設定されては毎回失敗しているんだから。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 22:22:28.27

拝島快速の拝島線内の空気輸送っぷりは酷かったよな
田無～玉川上水シャトルも無駄

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 22:25:28.74

>>117
昼間っから分割とか時代に逆行し杉だしやるわけない。
京急もラッシュ時のみに縮小したし。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 23:47:43.93

>>112
拝島快速の時代より前にあった、
冠のない快速より短命だったのがな。
共通点はどちらも急行より上位（同じ会社なのに池袋線とは扱いが逆）。

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 23:54:31.22

新宿線の快速のガラガラ度合いは酷かった
急行が激混みだから余計に落差が

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 00:42:42.72

拝島快速は青梅特快との競合に勝つためには復活させるべきでしょ

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 02:40:47.02

ハナから競合になんかなってない。
むしろ中央線・青梅線の支線と化してる。
だからもう使えない旧村山線への直通なんかやめて国分寺線や多摩湖南線への直通に特化する。

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 06:12:46.39

車両スレで出てた40000系で拝島ライナー走らせる話はどうなった？
拝島快速復活、拝島特急設定も実現至らず
新宿線活性化は拝島線に賭けるしかないのに
1本でも多く本川越行きを削って拝島行きを走らせないと

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 09:50:05.72

西武はもはや拝島線を本気で活性化する気がないように思う。
２つの単線区間はいっこうに複線化の気配もなく(用地はあるのに)、
小平シャトルはあいかわらず１往復/hを除いて上水折り返しだし、
多摩湖北線直通も平日朝の一部を除いて廃止された。

あとはもう生かさず殺さず現状維持が精いっぱいに見えるが…

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 10:52:43.07

拝島快速は最も工夫して存続させるべきだったよな

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 12:46:01.21

上水シャトルを拝島に延長がもっとも現実的では

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 21:36:47.16

何度も言っているけど、新宿線系統の最大のネックは西武新宿の立地。

中央線・・・東京・新宿まで乗り換えなし、JR線内では割安な運賃水準、グリーン車導入予定
Fライナー・・・渋谷・横浜方面に乗り換えなし、各社最速種別でつなぐ速達性、LCカー導入予定
どっちも新宿線の快速急行や拝島快速でお茶を濁して勝てる相手ではない。

都心アクセスの改善と快適サービスの充実のために
今、思い切った投資をしないと現状維持どころか衰退する一方。
このまま無為無策では、数十年後には赤字ローカル線転落も荒唐無稽な話ではなくなってくる。

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 22:06:26.67

逆に
新宿まで行くようになったり、
乗り入れをするようになったら
爆発的に増加する可能性はあるのよね

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 22:27:51.44

拝島快速は復活させるべき
小川や萩山に止まらないから国分寺流出を防げる

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 22:36:56.82

対川越より対拝島の方が勝負できる

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 23:13:21.47

>>129
新宿線をJR新宿駅至近まで伸ばしたところで、爆発的に乗客が増える訳がない。
西武新宿の立地以前に、新宿線の立ち位置が池袋線と中央線の補完なのだから、
そもそも拾えるパイ自体が限られている。

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 23:39:57.05

西武新宿線は現状維持だってば｡
JR新宿駅横にだの
東西線乗り入れだの
妄想幻想から目を覚ましなさいw

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 05:29:58.87

拝島快速復活は幻想じゃないだろ

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 06:04:37.02

利用者いなくて廃止されたのだから
復活はありえない。

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 07:28:33.27

もっと上手くやれば青梅特快と渡り合える

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 07:29:32.27

青梅線、五日市線、八高線の各駅に
拝島快速のアピールポスターを貼らなかったわけだし

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 07:45:56.32

>>138
PRの問題じゃないだろ
馬場乗り換えか不便な西武新宿では、他社線から客を奪う程の競争力があるわけない

現状では沿線利用客が他社線に流出しないよう、囲い込むだけで精一杯
そういう意味では、田無以遠各停の急行は合理的

ただ、このままでは沿線人口減少で衰退の一途をたどるだけ
攻めに打って出ないと、現状維持すらままならない

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 09:05:11.01

拝島快速を走らせてることを知らない人が大半だったんだから
アピール不足の問題
奥多摩のフリーパスも廃止になったし

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 09:07:10.96

東武アーバンパークラインの複線化に取り組んで東武鉄道は素晴らしいよな
環状線なのに急行も設定したし

西武も見習え
拝島線、国分寺線を複線化するべき
それで拝島快速を復活させろ

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 09:40:45.80

日中の話だけど､
拝島～高田馬場､西武新宿までの利用者が大幅増でないと現状維持｡
このペースだと､そのうちオール各停になっちゃうよ｡
拝島～西武新宿間の特急､拝島快速､LCカー(40000車両)なんか妄想幻想願望で終わる｡

でもさぁ､
西武新宿線って何だろうね｡
本川越や拝島から通しで高田馬場､西武新宿まで行く路線でもないし｡
本川越､拝島どちらかに力入れるわけでもないし｡
不思議な路線だよ｡

**名無し野電車区** · 2016/08/01(月) 11:08:39.41

新宿線は途中に集客できる街がないからな。
強いて言えば所沢だけ。
青梅からの青梅特快だって立川で半数程度の客は入れ替わる。

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 02:56:09.37

小平と東村山はどうなの?

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 06:54:07.70

田無小平東村山が新宿線のメインでしょ。
あとはオマケ

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 08:59:32.53

田無花小金井だろう

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 11:49:53.16

田無～東村山どこをとってもただのベッドタウン駅
例えば新宿から中央線を挟んでほぼ同距離の京王線調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動あたりと比べても乗降客数や街の発展具合全て見劣りする
違いはその街に集客できる力があるかどうか

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 19:06:52.20

新宿線沿線に集客力がないのも全部西武新宿のせい

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 19:11:13.37

小田急に繋げればいいのに

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 09:15:48.56

西武立川駅前で野村不動産と西武が組んで大規模不動産開発
拝島快速を復活させないと売れないだろ

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 00:44:35.63

西武新宿～六本木～虎ノ門～新橋～銀座～国際展示場～羽田空港という壮大な夢物語
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/tikatetukentou.files/houkokusho.pdf

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 01:02:56.20

夢のまた夢だけど、西武新宿線はどう考えても尻窄みだし乗ってみればいいのに

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 04:09:39.79

乗るもなにもTXに乗り入れるのが既定路線じゃんそんなの

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 05:37:13.75

ライオンズ最下位だし西武園ガラガラだし
球団遊園地レオライナー多摩湖北線、全部処分して欲しい
新宿線に投資しろ

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 06:35:05.91

ダイヤから話題がずれているぞ。

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 01:51:24.07

沼袋の地下化が完了したのち、退避駅を沼袋に集約、中井の中線を潰して10両対応の島式ホームを作る
下り線ホーム階段を山手通り側出口に再利用、妙正寺川に橋を架け、川向いに都営出口を新設して連絡
急行以下の優等を中井に停めて大江戸線との連絡を強化
六本木・浜松町・湾岸方面への利便性が大幅に改善する
優等の中井停車で中井～西武新宿がほぼ平行になるので、退避駅が減っても影響はほぼない

一番のネックは、大泉延伸も控えている大江戸線がこれ以上の乗客増に耐えられるかどうか

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 03:10:42.11

新宿線は普通改め各駅停車の10連化が必要

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 03:35:59.37

どうせ中井で詰まるなら優等全て止めてしまえ理論
六本木行くのが楽になるんだがな
新座東所沢に車庫作らないとパンクするか

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 09:06:04.27

残念ながら中井両端を塞ぐ踏切の距離は190m
中線潰そうが何しようが10連延伸は不可能。
駅舎地下に埋めたからホーム地下化も不可能。
未来永劫に優等停車などあり得ない。
いい加減諦めろこのクソ馬鹿。

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 17:25:03.99

(Googleマップで測ったら下り線で203m、上り線で206mあったぞ)

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 20:37:31.38

上井草をyahoo地図で測ったら160m取れないw

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 21:50:00.34

上井草は仕方ない
普通に踏切にはみ出して停車してるからな

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 22:22:27.60

上井草、跨線橋作らないのかね。

**名無し野電車区** · 2016/08/06(土) 23:59:16.53

踏切廃止すればよくね
中井とか西の踏切廃止しても困らんだろ

**名無し野電車区** · 2016/08/07(日) 00:27:50.55

踏切はギリギリ支障せずに10両停められそうだけど、
ピーク1時間で26本停まるとなると遮断時間がえらいことになりそうだな

**名無し野電車区** · 2016/08/07(日) 09:14:41.47

>>164
地下駅舎の自由通路が完成してからなら薬師方に10mズラすくらいはできるか。
完成前にやると川沿いが目白の学生で
詰まる。

**名無し野電車区** · 2016/08/07(日) 11:39:02.66

高田馬場の下り制限30が35になったのって今のダイヤに反映されている?

**名無し野電車区** · 2016/08/07(日) 12:18:20.31

ワケナイだろ。
実際その区間35どころか30も出てないし。

**名無し野電車区** · 2016/08/07(日) 23:03:54.91

中井の乗換強化→大泉延伸も加わり大江戸線パンク→バイパスとして西武新宿～六本木～新橋線整備
国展方面はTXと繋がるだろうから、新橋の先は晴海～豊住線へ
東西線直通新線も合わせて整備し、沼袋～落合～小滝橋通り～新宿西口～地下鉄新線と繋げる

という夢くらい見たっていいじゃないか
絶対実現しないけど

**名無し野電車区** · 2016/08/08(月) 02:55:33.64

ホーム延長に拘らずドアカットで対応すれば無問題。
ただしドアカット装置は必要。