≡≡≡ 新京成電鉄 49 ≡≡≡
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≡≡≡ 新京成電鉄 48 ≡≡≡
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450149036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>319
伸びてよいと思う理由を述べよ。
少なくとも私はその感覚は皆無だ。 時間調整なのか新津田沼で2分くらいドア開けっ放しになると寒いんで田舎の電車みたいにドアボタンつけてくれぇ 松戸の折り返しでやったら非難轟々だろうな。
開け閉めするのがめんどくさいとか。
開いてるドアまで行くのがめんどくさいとか。 京成本線だと始発とか優等の通過待ちで停車中に
各車両の真ん中のドアだけ開けて両端は閉めてる
新京成車両でもできそうなもんだが >>330
ドアスイッチの引き通しを二重にしなきゃ無理。
全列車各駅停車の路線でそこまでコストを掛けるかという話。
相互乗入れの路線でも地下鉄所有の車両にはそういう機構は
付いていないことが多いよ。 >>330-331
確か2年前か3年前の大雪で運転見合わせ時にそういう措置とってた気がする >>334
N8は3000形そのものなので、わざわざドア回路の仕様を
単純化してなければ、普通に出来るだろうけど･･･
8900形以前の車両も出来るのか。 「五」を書くと合格？ 新京成電鉄、受験生向けの縁起切符発売 12月15日
http://response.jp/article/2016/12/08/286664.html
新京成電鉄（千葉県）は12月15日から、受験生向けの縁起切符「『五を書く』で合格！祈念きっぷ」を発売する。
新京成が合格祈願シリーズの切符を発売するのは、これが3回目。
三咲駅から五香駅までの片道乗車券と三咲・五香両駅の入場券が、台紙と一体になっている。
今回は五香駅の駅名標の「五」を書いている酉（とり）の姿が台紙に描かれる。
台紙から切符を切り取ると絵馬のような形になる。
初富駅には「祈念きっぷ」専用の絵馬掛けが設置され、台紙の裏面に願い事を書いて自由に奉納できる。
発売額は500円で、3000セット限定。
新鎌ヶ谷・京成津田沼両駅を除く新京成線の各駅で発売される。 >>335
失礼。N800がやってた。他の編成は多分出来ないだろう あれから10年で想像以上に凄い変わったね
全車6連、減便は予想外だったな >>340
それをやるには京津6Tを何とか千葉線につなげないと･･･
現状は、京津の5Tから新津までずっと単線だからね。 乗客流動が一番少ない新京成から全便千葉線に直通させた場合
朝ラッシュ時に新京成の狭いホーム／階段／エスカレーターで
今よりかなり増える乗り換え客を捌けないでしょ。
線路だけ改良してもそこを解決できないと非現実的。 >>340
>>341
それもそうだけど、現状の片乗入れから
相互直通にしないとムリ 確か千葉直は昼間の稼働率を上げるためとか言われていたけど
昼間車庫見るとかなりの本数寝てるよね
朝のみ運用や夕方からの運用減で返って稼働率下がってるんじゃないのかと
思ってみたりして >>344
以前はもっと昼寝が多かったということ。
京成はラッシュ時の自社車の運用が他社ほどは増えない
こともあり、他の大手私鉄やJR大都市圏に比べて京成の
昼寝率は非常に低い。これと比べたらどの会社も昼寝だらけ。 >>340
利用者は向かいのホームに乗り換えすればいいだけだよね。
東武の柏みたいに電車が遅れて接続失敗するときってあるの？
多少遅れても待ってくれたりするの？ >>347
非韓3原則を守りましょう
聞かない
助けない
関わらない
これを守らないとkの法則で地獄ですよ
例)民主党時代の日本 人身事故の少ない新京成なんてホームドアいらないだろ ホームに溢れかえるほどの人で埋めつくされることもなければ、
ひっきりなしに電車が来るわけでもないし不要だろ。 新京成電鉄に求める事
・平日朝ラッシュの4分間隔運転復活
・早朝、深夜の他社線接続改善
・駅間所要時間や停車時間の見直しで遅延防止
・上下線での初電、終電時刻の格差縮小
求めない事
・優等列車の設定→各駅停車等間隔運転で充分
・運転最高速度の向上→揺れるから現状で充分
・駅の無人化→単なるサービスダウン 上下線における初電時刻格差実態
北初富駅
京成津田沼ゆき 437
松戸ゆき 521
格差：44分
元山駅
松戸ゆき 438
京成津田沼ゆき 515
格差：37分
一方向に利用が集中する路線は、これでも
いいと思うが新京成は、上下線ともに利用がある。
ちなみに、新京成の初電はけっこう混雑している。 >>353
他の私鉄と比較すれば4時30分はかなり早い方だわ 京成だと
青砥
上野方面447
成田方面521
谷津
上野方面443
成田方面527
送り込みを営業でやってるだけだからどこも一緒じゃないの？ 津田沼快速乗り換えで待たずに済む時刻の電車がほしい。
この時期は寒くてしょうがない。 接続が使命みたいな路線だから
接続先より早いのがあってもいいとは思うね
今のはちょっと遅いかんじがするよ >>356
津田沼や松戸での乗り換え考慮であのスジにしてんのかと思ったが違うのかw
八柱で武蔵野線へ
新鎌で野田線へ
いずれもホームに着く直前で乗り換え電車発車
全力疾走しないとまるまる1本待たされ、毎回死ねと思う >>358
松戸方面のは京成千葉線との兼ね合いもあるから難しいだろう
津田沼千葉方面は新津田沼で時間調整すれば少し早めることは可能かな？ >>358
松戸で常磐線がホームに入って停車した瞬間に新京成が発車するの見たときほど残酷なことはない つまりわざと乗り換えに不便なスジにしてるという訳だな >>358
くぬぎ山発の京津行き初電もあと5分早くしてくれると総武線の快速緩行とも1本前に乗れるんだが・・・
4時台に走ってくれるだけでもありがたいし多くは求めないけど、ホームで15分ぐらい待つのは結構辛い 総武線との接続は悪いな
がっつり走って5:02分の始発から3本目に乗れればいいとこだな 上本郷駅へ徒歩５分
松戸駅へ徒歩１５分
時間見ながらどっちへ行くか決める
夜、新京成終電後も非常に便利。 くぬぎ山の元山寄りの５号踏切で人身事故か？
救急車と消防車が停車中で
救急隊が心臓マッサージしてたけど死んじゃうのかな？
体は傷ついてないようだけど電車にぶつかって飛ばされたのかな？
時間がないからすぐかえってきたゃったので詳しい続報よろしく 駅間距離そんなにないしスピード出てないだろうに
なんでぶつかっちゃったのかね 新京成線は他線との接続がジャストミートである。
特に常磐線と武蔵野線との接続はまさに。 電車にはねられ男性死亡 鎌ケ谷署
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/372634
鎌ケ谷市くぬぎ山５の新京成線くぬぎ山駅で１６日午後９時５５分ごろ、松戸発京成津田沼行き下り電車（６両編成）に４０代ぐらいの男性がはねられた。
男性は頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
鎌ケ谷署によると、男性がホームから飛び降りるのを運転士が目撃しブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
乗客約５００人にけがはなかった。 今さらだけど、全編成新塗装化は塗装合理化の要素も含めての事だったんだね。
8800、8900、N8それぞれ塗装が違うし、8800については3代目と2代目が混在しているし。 ロッテ清田、田中靖に「160キロ出せ！」
http://www.nikkansports.com/baseball/news/1754811.html
ロッテ清田育宏外野手（３０）と田中靖洋投手（２９）が２１日、新京成線の新津田沼駅でトークショーを行った。
清田は父親が新京成で勤務しており、その縁で、毎オフこの時期に同駅前でトークショーを行うのが恒例となっている。
今年で４回目だった。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 生きててすみませんって思わないのかねｗ 非韓3原則を守りましょう
助けない
あげない
関わらない
刷りよって来ますが上記を守りkの法則を回避しましょう 非中３原則を守りましょう
助けない
あげない
関わらない
刷りよって来ますが上記を守りcの法則を回避しましょう 習志野原の交通局の老害が意外にも船橋新京成バスの深夜急行の西船橋経由に触れてない件について 新津田沼の再開発ってどうなったの？
津田沼駅の連絡が便利になるかと思ったら、発表以降、進捗無し。
複線化も含め、津田沼地区の改良は急がないと一生後悔するぞ。 新津田沼の再開発はヨーカドーのビル建て替えとかだから、鉄道は関係無いんじゃないかな。 街の改良と鉄道設備の改良とでは、予算の出所が違うから
バラバラなんだろうね。連立がらみだと同時進行もあるけど。
少子高齢化のご時世、鉄道会社も設備増強に消極的だし。
東武アーパーの野田市内なんて単線のままで高架化。
複線化分の建設費は連立の予算からは出ないからなのだが･･･
一方では地上のままで複線化している区間があったり。 京成津田沼と新津田沼の複線化ってそんなに必要かな？
むしろ、費用的な面では新津田沼に始発用ホームを作る方が効果的だと思うが。京成千葉線直通増やせるなら、直通のみ京成津田沼に行くようにすればいいんじゃね？ラッシュ時は現行運用でもいいけど。
ヨーカ堂のビルの設計の段階で組み込まれてなきゃ無理だけどな。 >>384
千葉直を増やすには京成津田沼6番線を千葉線につなげる
必要がある、と話がループ。
8両編成がなくなったのでホームを2両分削れば何とか
つながるか？ いや、ゴミ置き場が邪魔だろう、などなど。
現状だと、新津田沼から京成津田沼の千葉線渡り線まで、
延々と単線な訳で･･･ >>385
6番線が行き止まりのままでも新津田沼と津田沼〜幕張本郷で上下がすれ違うダイヤなら千葉直通を10分間隔にできるよ。
ただ、その場合は新京成の車両がちはら台まで行かなきゃならなくなるので、現状の新京成車だけが京成に行く乗入れ形態だと車両が足りないから無理。 >>387
全く余裕のないネットダイヤを終日組んでしまうと
何かあった時に詰むけどね。特に新京成も千葉線も
副本線を持つ駅が全くない路線だから、下手すると
駅間に電車が渋滞するw >>388
既に新津田沼〜津田沼は全く余裕がないわけだが…
ちなみに10分間隔で千葉直通すると、
・松戸での18分折返しが8分折返しにできる
・津田沼の6番線が空く
ので、むしろ余裕ができるものと考えられる。 高架工事の北初富付近、仮設線路のすぐ脇まで伸びてるね 3･4番線ホームに、でっかい乗務員詰め所を建設した段階で
京津の立体化は考えていませんって、京成が宣言したような
ものだからな 平成29年度には、津田沼方面（下り）の高架鉄道の上を電車が走り始める予定です。
http://mrs.living.jp/chiba/a_feature/article/2564248
少しは北初富付近の渋滞改善して欲しいですね >>391
ま、立体化を考えるのは鉄道会社じゃなくて行政だしね。
やらないというお達しが内々にあったんでしょ。 >>393
京津は崖の下だから高架化しても半地下化してもどこかで支障が出る。
つうか、少数の踏切以外はすでに道路は陸橋になっているという話も･･･ 減車、減便で連続増益してる新京成が
複線化するわけ・・ そういえばまだ出場してないが8807の行先表示がLEDになってるらしいな
車外スピーカーもついてるようだ 定期1ヶ月分を2回買ったら2ヶ月先の日にち印字されるかね >>398
え？ 定期券の発売開始日は使用開始日の2週間前じゃない？
2ヶ月目は、半月後に「継続」として買うしかないかと。 >>399
あ、そっか
また半月後買うことにしますorz 269 :
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 573c-YFfm [126.67.202.34])
2017/01/14(土) 09:37:38.47 ID:Y9NSNpGX0
http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/140700/p021767_d/fil/takayanagi_sinntyoku.pdf
高柳駅について柏市のプレスが更新されてたんだけどこれ2面4線化するくさい
急行フラグ？
野田線にひたすら負け続ける新京成 >>401
急行運転区間延長するつもりがあるなら今の急行は｢準急｣としてデビューさせたと思うけどね。 >>401
> 2面4線化するくさい
くさいじゃなくて2面4線化するんだよｗ
これは高柳と逆井の間に車両基地を新設したときからの既定方針だと思われ
車両基地手前の陸橋は、複線＋車庫線の幅で建設されている
車両基地には高柳側からしか入線できないから、出入庫する列車の停車時間を
確保するためにも、複線化と同時に2面4線化するのだろう
柏〜船橋区間の急行列車については、平成26年春に発表された「東武グループ
中期経営計画 2014 〜 2016」ではまったく触れられていないから、計画はあ
るかもしれないが、あったとしてもまだまだ先の話だろうね
てゆーか、速達列車を走らせる前に東武柏駅をどうにかしろってｗ アーパー線も、柏以西の「大宮線」に比べると柏以東の「船橋線」
はかなり貧弱なんだけど、それでも新京成に比べると本格的鉄道
に見えるなw つうか京成本線と比べても･･･ 六実行があるから留置線は六実かと思ったら高柳の先だったんだね。
車庫の出入りをくぬぎ山2線でさばく新京成(´・ω・`) >>405
もともとは六実に留置線があって、高柳の近くに車庫ができた後も
高柳止まりにすると高柳駅では駅員が少なくて対応できないため
六実行きのまま 他社線との格差はこれまでか。
むしろこれからなのかｗ 訓練用の軽便鉄道の敷地に単線で始まった鉄道だからな。
昭和20年当時しか知らない人が見たらびっくりするほど
立派だとは思う･･･ アーバンパークラインとか立派な愛称付けてはいるものの、
未だに虫食いのように単線区間が残っている >>410-411
船橋側は近々完全複線化される。
野田市内は単線のまま高架化だから永久に単線だが、
あのあたりは駅間距離が短いので意外と大丈夫。
残る単線区間は旅客数が谷になる県境付近。
乗入れのキーステーションが単線という某グループとは
大分違うかと。 >>412
新津〜京津間の単線区間は、新京成的にはいつでも複線化できるように
用地確保も済んでいる
障壁となっているのは、京津を管理する京成電鉄の計画性のなさ スレチだけど、京成は千葉・千原線に対しては放置プレーに近いくらい扱いが酷いからな。総武線より高いし、遅いし。
新京成との乗り継ぎ割引があるけど、稲毛以降ならJRの方が安いんだよな。
千葉中央まで乗り継ぎ割引を設ける→新京成から乗ってくる客(逆も然り)が増える、新京成、京成共に増収。win-winだと思うのだが。 >>413
新津〜京津間は今の新津脇に京成の津田沼工場があった関係で京成が敷いた線路。正式に新京成所有になったのは津田沼工場廃止になってから。新京成が用地確保した訳ではなく大昔からあの状態。 >>414
でも定期（特に学生）京成のほうがJRのほうが圧倒的に安い
だから京成のほうが若い子いっぱい見られて目の保養になるよ ＵＰＬ船橋区間が複線化して急行運転始めたら
減便減車の新京成は一気に過疎化が始まりそう・・ 松戸市民からしたら津田沼と千葉に乗り換えなしで出れるだけでありがたいんだ >>417
> 減便減車の新京成は
新京成は8連を6連化したが、野田線は以前からすべて6連
東武船橋と新津田沼で平日の上り本数を比べると、東武125便に対し新京成は135便
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