≡≡≡ 新京成電鉄 49 ≡≡≡
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新京成電鉄公式サイト
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※前スレ
≡≡≡ 新京成電鉄 48 ≡≡≡
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450149036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>413
新津～京津間は今の新津脇に京成の津田沼工場があった関係で京成が敷いた線路。正式に新京成所有になったのは津田沼工場廃止になってから。新京成が用地確保した訳ではなく大昔からあの状態。 >>414
でも定期（特に学生）京成のほうがJRのほうが圧倒的に安い
だから京成のほうが若い子いっぱい見られて目の保養になるよ ＵＰＬ船橋区間が複線化して急行運転始めたら
減便減車の新京成は一気に過疎化が始まりそう・・ 松戸市民からしたら津田沼と千葉に乗り換えなしで出れるだけでありがたいんだ >>417
> 減便減車の新京成は
新京成は8連を6連化したが、野田線は以前からすべて6連
東武船橋と新津田沼で平日の上り本数を比べると、東武125便に対し新京成は135便
ネガキャンが下手ですねｗ >>419
20m車6両は120m、18m車6両は108m。
輸送力は1割少ない。それを込みで新京成がちょっと多いくらいか。 >>422
この画像よく貼られてるけど一度も笑ったことないんだけど 今すぐ韓国と断交しましょう
国際条約を守れない野蛮な国とは縁を切りましょう 他社線との接続改善や津田沼の複線化、終電の繰り下げ等々、乗客が持つ不満や設備改良に向けての課題は、早急に取り組まないといけないのに、全保有車両を新塗装にするとか、バカ丸出しの対応しか感じられないな。
付近に通う学生だから仕方無く使ってるけど、卒業したら、絶対乗らない。 >>428
京成もそうだけど、クレーム入れても何も対応してくれないんから怒ってんだよ。 >>429
K'SEI GROUPの場合はMCの数が律速段階だから、
どこかを増やせばどこかが減る。
現状の平常運転でも超過勤務前提の行路らしいから。 設備投資（大量新型車両、急行・特急導入）に力を入れるアーバンパークライン
設備投資を削って連続最高益更新のしんちゃん＆けいちゃん（塗装の塗り替えに金を掛けるｗ）
利用者ファーストから
会社ファーストへ・・ >>431
アーパーは、800形や京成赤電と同世代の車両がまだ残っていないか？
既にインバーター車に統一されている新京成の方が実態は新しい。
新京成は元々の条件が悪すぎるからな。戦時統制で旧北総鉄道の
柏以東が京成に振り分けられていれば、そもそも新京成は誕生せず、
他の軍用鉄道と同様に鉄道として使われる事はなかっただろうと
いわれている。 >>432
西武傘下の私鉄として誕生した筈。
終戦直後、旧鉄道連隊演習線の払い下げを巡って名乗りを挙げた西武と京成の競合があって、新京成が出来たわけだし。 >>434
京成が手を付けた時点で既にレールがどこかに持ち去られていた、
とか、旧軍の機関車がなぜか西武にあったとか、生臭い話も･･･ 良い悪いは別にして東武は昔から「政治」に強いよね
アーパーの複線化でも高柳駅の駅舎工事費用まるっと柏市に負担させてるし
車両基地の用地取得だって何かいつの間にか決まってたし >>436
「強盗」「ピストル」と対等に渡り合っているからね。
しかも、そういう893みたいな二つ名を付けられたり
疑獄事件で検挙されたりしている訳でもないから
本当に強かったのは東武だったのかもね。
というか、根津財閥という中規模財閥が母体なので、
鉄道屋を中心に副業を広げた他社とは大分違うのだろう。 >>437
根回しが上手いんだろうな
表に出ず裏から手をまわして対抗する
強盗もピストルも役所には勝てないから… 改正踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道について国土交通大臣の第二弾指定を行いました
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html
国土交通省では、課題のある踏切道として全国１，４ ７ ９箇所を「踏切安全通行カルテ」として公表しておりますが、これらの踏切道を中心に、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに５２９箇所の指定を行いました。
今回指定する踏切は、改正法に基づく本格的な指定となるものです。
これらは、改正法の趣旨を踏まえ、立体交差化や拡幅等だけではなく、必要に応じて当面の対策や踏切道の周辺対策等、地域の実情にあわせた改良計画の検討がなされることになります。
今後は、指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります >>439
千葉県内は野田線ばかりだな。これも政治力か？ >>429
「駅員の態度が悪い」とかBMK関連だとすぐ対応するぞ >>443
BMK期間じゃないからかは知らんが、某駅の駅員が終電まであと１時間以上あるのに堂々寝てた事があったな。 >>441
佐倉にも土地持ってるってことだろたぶん 新京成電鉄の16年4～12月期、純利益6.5%増22億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLRST0483317X20C17A1000000/
新京成電鉄が30日に発表した2016年4～12月期の連結決算は、純利益が前年同期比6.5%増の22億円となった。
売上高は前年同期比6.2%増の162億円、経常利益は前年同期比5%増の31億円、営業利益は前年同期比3.3%増の29億円だった。
2017年3月期は純利益が前期比10.1%増の23億円、売上高が前期比4.9%増の214億円、経常利益が前期比3.6%増の33億円、営業利益が前期比5.6%増の31億円の見通し。 新津田沼の弥生軒に午後２時ごろ行ったんだけど客が少なくて… 大丈夫かな？
我孫子のよりとり唐が美味しいから長く続けてもらいたい。 >>450
そんなに儲かっているなら一部8両化の復活と朝ラッシュ7～9時までの松戸口、新津田沼口到着時の平日４分ヘッド化と休日７分ヘッド化を希望する 8807の出場もそろそろか
ttps://twitter.com/denchan_0707/status/826670578794852352/photo/1 >>453
8両が混じると運用メンドイ
京成津田沼が拡張出来ないから4分はむーり
開かずの踏切出来るからむーり 「￣￣了
l h「￢丨 ＜ はーい>>455が通るからどいて
／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
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`ー' `ヽ＿」 ６両化で両ホームに余地が出来たんだから、ホームの余地を駅の改札口に改装してくれないかな。
三咲とか習志野は津田沼側にしか改札が無いから、松戸側に出るには踏切を渡んないと行けないから面倒 >>457
無人化さえ進めている会社が今さら設備を増やすかね？ >>457
ん？ 習志野はともかく、三咲は踏切の両側に出入り口があるから、
駅北側に行くのに踏切渡る必要はないだろ？
改札口新設するなら新津田沼の上りホーム松戸方だろ
今のままじゃ、弥生軒が不憫すぎる みのり台駅1番ホーム側の改札内に謎の収納箱が設置作業中w
http://imgur.com/mW4YLNN.jpg 大きさや「調整中」の張り紙からするとAED（自動体外式除細動装置）かな？ 高架後は全線のスピードアップを実施するのかな？
京成乗り入れ前は今より4分早いダイヤだったらしいけど。 八柱・常盤平間の直線区間でさえ横揺れ激しいのに、これ以上出したら脱線すんじゃねぇのw >>470
いつから直線だと思った？
残念、S字カーブなんですよ くぬぎ山の車庫線分岐あたりから、くぬぎ山２号踏切手前までは
新京成の数少ない直線区間だな 駅進入速度や最高速度を引き上げれば、かつての40分ダイヤに出来そうだが。 >>473
かなり無茶で回復余裕が無い
新津田沼から先で詰まるから意味ない 平日日中や土日でも松戸行の常盤平発が常に1～2分遅れていた
途中各駅の数秒～10秒程度の僅かな停車時間の延びが積もっての結果だったんだろうな >>474
東葉高速線が開業した90年代後半から一気に落ちぶれてるからな。
千葉直も東葉高速からの巻き返しというより、8両撤廃の口実としての意味合いが強かったし。
かつては親会社の京成より一足先に8両運転を開始したり、世界初の長編成vvvf制御車を導入したり...
最近は全車6両化や事実上の無人駅を強行で推進したりと本当に良いところが無い。
沿線民だけじゃなくて、旧来のファンも漸次、離れていくのがこれからの新京成だからな。
ま、この状況は打開しようと思えば今からでも間に合うと思うし、手を打たないなら潰れるのが最後。そろそろ会社側と行政が本気を出して取り組むべき課題だと双方が感じていれば、話は別だが。 >>477
親会社も東西線西船橋開業と総武快速開通の時点で
高砂－船橋間の存在価値を失ったからな。
立地・線形の悪さはどうにもならないので、
削れるところを削りつつニッチな需要を漁る
しかないわけで… >>473
そんなことしたら運転が荒いとクレームが増える
ただでさえ直線でもガタガタ揺れやすい路線なんだから >>478
押上で半蔵門線に乗り換えられるようになって、だいぶ変わったけどね
あと東西線はいいけど、東葉高速は・・・ 船橋のプロ市民がいなくて、東葉高速が順調に開通してたら、京成はマジでヤバかっただろうな >>480
半蔵門線は松戸への延伸構想があるからね。
津田沼側はともかく、松戸側にはまだチャンスがある。。。はず >>483
本気で期待できるなら、君は幸せになれると思う。 車内点検の為とかで反対側の電車に乗って下さいってのがあったんだけどなんかの隠語だったりするんけ？ >>485
座席がゲロまみれで清掃が必要とか、本当に故障か、隠語なんてない。 >>485
くぬぎ山で車両交換でしょ？
対面で乗換出来るから 高架大分見える範囲出来てきていますね。
来年度には片側開通見込めそうですが、夏頃でしょうか？ バレンタインデーは組合の将棋大会だと!
何とかしてくれ～ よく揺れる8000形はそろそろ引退してほしいです…！ >>496
あの長椅子で１０人掛けは無いよな。
男が座ると大体８人でいっぱい。
そういう意味で引退希望。 >>495
新京成にフルカラー必要なのか？
たんに単色表示の部品が調達しずらいだけだろうが… >>498
量産効果で昔の奴と値段が変わらなくなったから
後は互換性確認のため？ 8518Fの前回検査は25-2
8512Fの前回検査は25-3 8000系はピンクにならんのかねぇ。
京阪みたいにイメージ画出してやらないパターンなのか >>501
SPや吊り革増設している8518Fは検査を受けピンクになると予想 東武野田線に倣って新京成も愛称募集しろよ。
京成や北総にも無いから少しは目立つだろw >>505
いちおうラーメンラインって言われてるよ
アーパーやスカイツリーよりはマシだな アーパーとかスカツリとか変な名前を見て、こんなの導入したいと思う奴の気が知れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
