名古屋鉄道(名鉄)ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名古屋鉄道(名鉄)の過去や現在のダイヤを考察したり未来のダイヤを議論するスレです。 >>296
なんで大須観音は空笛吹鳴指定駅じゃないの? >>298
それならばホームドアつく前の桜通線今池(野並方面)の例が説明
つかないんじゃね? >>299
そうなの 桜通線にホームドアが付く前に1度も乗ったことがないからわからない >>288
あのときの一宮発の快速急行は空気輸送だったからなぁ。
今の一宮折返しの急行のように岐阜方面からの普通に接続していなかったような気がする。
ていうか、列車種別多すぎない?
特別停車を間違えるからJR東海にならって種別を増やしたのだろうが
結局、また、特別停車が増えてきているような。
空港特急・特急・急行・準急・普通にして
あとは、特別停車で対応すれば十分じゃね? いや、俺は>>305を評価するよ
種別の増殖はいかん
それにしても不思議なのは快速急行の人気がなかったこと
別に岐阜始発じゃなかったから不人気だったわけじゃないだろうが何故だろう
ちなみに、津島線の快速急行も空いていた 時間帯が悪過ぎたからだろ?
朝ラッシュの1本を除き平日午前中の設定でしかも片道だけとはな。
あれ当時の社長の犬飼が考案したと当時のRJであったが完全な失敗作だよな。 >>312
運転席にドアスイッチがあって,運転台でホームモニターができる車種なら早いわな
(ex. 関西本線のワンマン車) >>310
運転台にドアスイッチをつければいいのにな >>316
ワンマン前提で作った車じゃないから
そこはお察しということで S・TAKASHIMA @1691S 6時間6時間前
S・TAKASHIMAさんが赤旗政治記者をリツイートしました
@iwakamiyasumi 庶民の年収をはるかに上回る金額を、飲み食いに!【閣僚ら政治資金で高額飲食 自民4人が1000万円超】http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-11-28/2016112815_01_1.html … >>313
どうせ単線なんだからホームの左右入れ換えれば良いのでは? >>261-262
亀だけど
関は下有知の移設扱いと聞いたことがある そろそろ豊橋の線路共用やめて別線作って豊橋のホームも分離してついでに新豊橋まで延長しろ。 多分飯田線を廃止にするまで待ってるんだろうな。
安く複線を手に入れられる。 現実的にはJRと協議してホーム増やして貰うしかないな 久しぶりに電車に乗ったけど、犬山線の急行の停車駅ってどうにかならないのかね…
扶桑〜布袋まで毎駅各駅停車の急行ってなんなの??
準急にしても岩倉から北の犬山方面は最早準急ではなく普通だし… 久しぶりに電車に乗ったけど、知多新線の特急の停車駅ってどうにかならないのかね…
富貴〜内海まで全駅各駅停車の特急ってなんなの?? 久しぶりに電車に乗ったけど、広見線のミュースカイの停車駅ってどうにかならないのかね…
西可児〜新可児まで岐阜県内各駅停車の全車特別車ってなんなの?? 久しぶりに電車に乗ったけど、本線の特急の停車駅ってどうにかならないのかね…
岐阜〜一宮まで急行と同じ停車駅の特急ってなんなの?? 久しぶりに電車に乗ったけど、本線の特急の停車駅ってどうにかならないのかね…
名鉄名古屋〜神宮前まで準急と同じ停車駅のミュースカイってなんなの?? 久しぶりに電車に乗ったけど、朝のミュースカイの停車駅ってどうにかならないのかね…
快速急行と同じ停車駅のミュースカイってなんなの?? よし、じゃあミュースカイは神宮前を通過しながら乗務員交代をして高速化を図ろう。 >>351
朝の快速急行は聚楽園止まるけど、朝ミュースカイは通過するから別物 久しぶりに電車に乗ったけど、豊川線の快速特急の停車駅ってどうにかならないのかね…
豊川稲荷〜東岡崎まで急行と同じ停車駅の快速特急ってなんなの?? 久しぶりに電車に乗ったけど、河和線の急行の遅さってどうにかならないのかね…
豊田線豊田市〜赤池まで普通とほぼ同じ表定速度の急行ってなんなの?? 頑なに特別車付の通勤列車を特急の特別停車で済まそうとしてるからごちゃごちゃする
通勤特急とか通勤急行とかの種別をつくればいいのに >>356
通勤急行金山行き
5300系使用の為種別行先共に白幕っと 瀬戸線・岐阜線以外の種別変化
48〜67年 普通・準急・急行・特急
67〜69年 普通・準急・特急
69〜70年 普通・準急・特急・快特
70〜74年 普通・準急・特急
74〜79年 普通・準急・急行・特急
79〜84年 普通・準急・急行・高速・特急
84〜90年 普通・準急・急行・高速・特急・DX特急
90〜92年 普通・急行・特急・DX特急
92〜95年 普通・急行・特急
95〜03年 普通・急行・快急・特急
03〜05年 普通・急行・特急
05〜08年 普通・準急・急行・快急・特急・快特
08〜現行 普通・準急・急行・快急・特急・快特・μ
種別数の少ない時代は特別停車が多く種別変更が少ない。
現行ダイヤは歴代でも種別数が多く特別停車も大したことないが
これ以上種別化して対応するのが適当なのかは微妙
種別大杉という批判もあるしまた種別の少ない時代が
到来するのではないか >>358
全車特別車普通(実質ミュースカイ)
一部特別車普通(実質快特・特急)
普通(快急・急行・準急・普通)
こうなるのか。時刻表の備考欄がすごいことになりそう。 特別停車や特別通過があってわかりにくいってことで種別を分けたからまた種別を減らすことは考えにくくないか? >>360
特別停車や特別通過があってわかりにくいんで種別増やす(74年改正以降)
↓
種別増やしても特別停車、種別変更は根絶しない
↓
結局特別停車や特別通過に加えて種別の煩雑さが加わっただけ
↓
いっそのこと種別は減らして全部特別停車・特別通過で処理した方が分かりやすい
↓
90年改正(種別簡略化&特別停車大量発生)
という流れが過去にあったんだよ(急行廃止した67年改正も似たようなもの)
05年改正は逆に種別化を生かそうという流れだが80年代末期の準急がそうであったように
快急など使いこなせてない種別が出てきてるからまた整理される可能性もある
名鉄ダイヤは種別大杉な時期と特別停車大杉な時期に分けられる 特別停車は日本語が読めるなら注釈を読めば何とか理解できるだろうが、外国人には理解不能だわな。
あの長々とした注釈に英訳を付けるのも非現実的。
それならまだ種別多数の方が外国人にも理解しやすい。 名古屋本線の特別停車をなくそう
快特
新快特 快特停車駅+国府
通勤快特 快特停車駅+伊奈
区間快特 快特停車駅+鳴海
区間通勤快特 快特停車駅+鳴海、伊奈
準快特 快特停車駅+美合、本宿
特急
A特急 笠松通過
B特急 新木曽川通過
通勤特急 特急停車駅+伊奈
通勤A特急 特急停車駅+伊奈、笠松通過
区間A特急 特急停車駅+鳴海、笠松通過
区間特急 特急停車駅+鳴海
区間B特急 特急停車駅+鳴海、新木曽川通過
区間通勤特急 特急停車駅+鳴海、伊奈
準特急 特急停車駅+美合、本宿
快急
区間快急 快急停車駅+豊明
急行
区間急行 急行停車駅+豊明
通勤急行 急行停車駅+大里
準急
普通 >>363
何のための駅番号だよ…。駅は番号で対処できるが
>>364みたいにアホみたいに種別増やしたら日本語でも外国語でも
煩雑になるだけだろ。色も種類が増えると差別化しづらくなるし。 最近話題ないよな。
準急と普通の間に快速を設定しろ。 通過駅なしを普通
通過駅あり全車一般車を急行
一部特別車を特急
全車特別車をミューに変更しろ >>364
23種類・・・種別天国の西武や阪神や京阪も真っ青か。
更に種別化けも個別の種別に
快速準急 急行が準急に化ける列車
区間快速準急 急行、準急、普通いずれにも化ける列車
快速 急行が普通に化ける列車 >>364
>>368
そして、種別増やしても種別幕作るの面倒だから幕車は種別白幕で方向板対応か 久しぶりに電車に乗ったけど、まだ名鉄電車って走っているんだね。 くだらんな
北名古屋鉄道と南名古屋鉄道に分割してみれば何かあるか 名古屋電気鉄道と愛知電気鉄道で。
まさかの愛電交通親会社復活 神戸と兵庫は神戸のほうが偉そうだが、
愛知と名古屋はどっちがエラそうなんだろな でわtoyota電鉄に
電車がハイブリッドになるか
電車がタイヤつけて道路を走るか 特急が停まり過ぎ
昔みたいに東岡崎、知立。神宮前、金山。名古屋、一宮停車にしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています