羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道19 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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E653系って運転室フロントガラスから前面表示まで距離があるから
夜間だとボンネット型に見える。 新潟駅高架事業進んでる？
最後に利用したのは３年前だが 東側は橋脚が全部建った
線路も物理的には上沼垂方とつながったっぽい 「きらきらうえつ」乗った、しかも今時期だけの秋田延長コース。
乗り通しが地味にキツイが楽しめた。
銃客には如何にも同業者が・・・沿線にも撮り鉄それなりに居たわ。 先月乗ったら近くにずーーーーーーっと鼻息ﾌﾝﾌﾝやってる奴がいて死ねって思ったｗ＞きらきら秋田延長運転 一万食限定の駅弁「村上の幸まるごと弁当」ってもう売り切っちゃったんだろうか グレーというのはあいつは怪しい、つまり印象としてはあいつはやってそうだという意味だな
だからたとえ羽生が「グレーに近い」などとわけの分からないことを言ったとしても
三浦の処分に加担したことになる
やってると思わなければ白と言うだろう 雨の日に傘を差して交流区間の踏切を渡るとピリピリくるぞ。
傘の骨を首筋に当てるのがポイント。 中条駅も仮駅舎竣工したみたい
地上駅舎ともお別れだな きらきら日本海パスを通年販売してくれたら
冬期でも酒田や秋田方面行きやすくなるんだけどなあ
そんな物好きそういないってことか スレ違いだけど雪国観光パスも
「雪国観光」を謳っておきながら
真冬には売っていないという 越後金丸は今日から1番線のみ乗降扱い開始
2番線への跨線橋通行止め >>132
追記:信号機は横向き状態
2番線の線路は今後撤去になるのか？ 海岸からの風雨だったので、踏切横断時に
本当にビリビリくるのか傘高く上げようとしたけど
怖いからやめた＠交流区間 >>134
わざわざ高く上げなくても、普通に傘さして首筋に傘の骨を当てるだけで感じるぞ。 >>133
撤去しないと元ホームが建築限界に引っかかる >>136
なんで？
ホームのかさ上げor新車導入の都合なのか？ じゃあそのまま稼働してりゃいいじゃんとも思うが、交換駅のまま維持費に金かけられないんだな 越後金丸は乗務員の当直施設もまだ残っているのか
金塚駅にもベッドが残っている >越後金丸
坂町側の中継信号機が横向いてた
これはダメかもわからんね 越後金丸が棒線化したら、小国ー坂町間の列車交換可能駅は越後下関だけになるな。 今日の羽越線は雪で一部運休と踏切事故のダブルパンチｗ
80の爺様は死ななくてよかったね 9時間も不通とかな
いなほなんぼんウヤったんだろう？ 例の129系はまだおNEW車両？
ジジイは踏切は鳴っていたが渡れると思った・・・・・・ 昨日米沢557発で米坂線制覇乗り鉄したけど、
強風で抑止かかりながらもなんとか制覇。
間抜けだったのは小国出て500m程度の所で抑止かかったあと、
風が弱まり再開した時に引き返せばいいのにそのまま前進
25km/hでトロトロ走り再度抑止
止まった所は俺のソフバンは圏外！
ウテシが乗客数確認して無線報告してたからタクシーでも迎えに寄こすか期待していたが
結局辛抱強く再開待ち。
ま、乗客が俺含め7人しかいなかったし急ぐ旅でもなかったから、まあいっか。
ただキハ120だったからケツ痛かった。
110ならよかったな。
長文すまそ >>148
乗り通し乙でした。
越後金丸の跨線橋の様子はいかがでしたか?
10日の時点で登り口に板を打ち付けて通れなくしてありましたが。 >>149
確かに板を打ち付けてましたね
雪国で窓ガラス破損防止のための羽目板の要領で入口全面を覆ってました
関東者としては冬季限定の扱いと思ってたけど、
スレ読んでるとこちら側のホームは2度と使わないのかな？
ちなみに風で遅れた結果、坂町には80分くらいの延着。
抑止中も車内にいた俺達は暖房効いていい感じだったけど、越後片貝で乗ってきたおじさん2人はずっと外で待ってたらしく、気の毒なくらい凍えてたな こういう長時間抑止の話を聞くと、男鹿線の蓄電池車ってどうなのかと思ってしまう。
軽油も同じだろうがすぐ電池カラッポであぼーんしないか？ 釜石線と北上線の前例が有るからな…烏山線で充分揉んでから…と言いたい所だが 米坂線ほど山間部でないからな
天候荒れてしまっていれば、抑止して在線列車が無いようにするんでは いなほの稼ぎ時シーズン
しかし、653系になってから増結できなくなったな 先頭車の連結器なんて故障の時か廃回の時しか使わないよね 653系は半永久連結器がたくさん使われているから
容易にM'Mユニット増結できないのけ 新在直通ホーム化もあるしいなほ増結はもう無いんじゃないかな 新・新潟駅って何両まで対応なんだろ
まさか現行と同じ12両ってことはないだろうね いなほ高速化どこまで進んでるんだろ？
一方の酒田市は山形新幹線延伸をまだ諦めきれないみたいだが いなほの車両がE653に変わっただけ。
地上側は少しも改良されていない。
一方で安全対策などは少しずつ進んでいる。
今更だが踏切非常ボタン整備とか拠点ATS-Pとか。 どうせ10分おきに停車するんだから最高時速はどうでもいい 昔は1往復の9両いなほもあったよな
もっと昔は12両で上野直通だったそうだけど テロ東でバス旅
ふぐすま→本荘だって
この時期相当過酷な気が…
>>166
新幹線転換時は当初9両だったかと いなほが9両で走って頃までは、直流区間では2つともパンタを上げて走ってたな。
いつから、片側のパンタしか使わなくなったんだろう？ いなほクロハ481は下り方向だったが、
昔は上り方向だったんだな。
いつ頃方向転換したんだろうか？ 今日、人身事故で昼間電車止まっていたのに、書き込み一切ないんだな。 いなほ高速化なんて何年も前から話されてきたのにJRは具体案を一つも出さないし検討会を開いても全額自治体が負担しろとしか言ってこない
新潟駅の工事が先にあったから乗り換えホームの話が進んだだけ、e653だって地震で居場所が無くなったからこっちに来ただけ
結局JRは高速化する気なんて無い
自治体は融通が効かないJRに意見や金を出すよりも自分らで高速道路作った方が早いし便利だって気付いて躍起になって今工事してる
残念ながら新潟支社は災害復旧とその場しのぎの対応ばかりで、長期的なプランなんて全く無いようだ
今は衰退に向かって自分でレールを敷いてる状態だ >>171
2018年に乗り換えホーム完成するんじゃなかった？
とは言えこの先なにも進展がないとまたいなほの顧客たる庄内側が山形新幹線整備案に傾く可能性すらありそうだが >>173
ないだろ
庄内といっても酒田だけだし、
山形新幹線酒田延伸を唱えた高橋元県知事は落選、本間前市長は病死と、
あまり縁起良くないからか最近は話もあまり出なくなった 今回、都内から鶴岡の帰省で飛行機が取れなかったので、
はやぶさで仙台、仙台からバスで鶴岡のルートを使用。
徒歩移動はあるが、とき+いなほよりも精神衛生的に快適だった。
乗り換えの時間を含んでも時間もあまり変わらないし。 同じ庄内でも目指してるものがバラバラだな
酒田→山形新幹線
鶴岡→羽越高速化
まぁ考えてみれば無理矢理つばさ持ってきても余目乗り替えを強いられる鶴岡は不便なるだけだし 49 ：R774：2016/12/25(日) 06:26:32.20 ID:RIOhISjY
酒田にお金を捨てるな
409 ：R774：2016/12/12(月) 00:25:53.01 ID:+qY46Zf4
第２章 酒田市の観光の現状
https://www.city.sakata.lg.jp/shisei/ikenkoubo/bosyukekka/senryaku-iken.files/5b9c78.pdf
平成26年 庄内エリア市町村別観光客数の推移（延数）
鶴岡市 7,386.3
遊佐町 3,609.5
酒田市 2,753.6 仙台鶴岡間の高速バス乗ったことあるけど狭くてウンザリした いなほの高速化とつばさの延伸のどちらがいいかについてはいなほ高速化の方が費用対効果の面で優れてると話がついてるはず
ただ高速化を実現する話が一向に進んでいない 米沢行きの車内でニパ子のねんどろを立たせて一生懸命写メ撮ってる
ヲタが居てて怖かった 鉄ヲタも罵声大会やったりセルフ車掌やったり充分キモいから同類同士仲良くしとけw 新津駅のホームのど真ん中に三脚おっ立てたデブに罵声を浴びせられたことはあるな
どけやこのクズ氏にてーのかボケ！とw
ただ新潟行の電車を待ってただけなのに
DQNやﾆﾔﾆﾔ独り言系池沼には数限りなく乗り合わせているが、
幸いなことにセルフ駅員やセルフ車掌に遭遇したことはない トンネル使うには、橋にかかる前後の家を立ち退きさせないと 立ち退きさせるには用地買収しないといけない。
それには莫大な費用がかかる。
JR東日本はそれは行わない。 10年くらい前に検討した時点であのトンネルを使うには単線で75億かかるそうだ つまり、費用対効果の面でトンネルの活用はあまり意味がないと。 >>190
そんなにかかるのか。
このトンネルを使用開始した場合に75億円以上の収入増加が見込めるのかというと、そうではないのだろうな。
>>191
例えば新発田の南側は直線側が羽越線になっているが、
これが妥当なのかどうかは検討の余地がありそうだね。
例えば直線側を白新線にするとか。 >>193
白新線側は特急止まるけど、羽越側は貨物通過多いから現状が一番いいんじゃないか？ というか白新線側を直線にするには線形的に無理がありそう 新発田駅は0番線を延長して羽越線下りに合流させれば良かったのにと思った。
駅舎は二階になるけどな。
あくまで妄想。 >>196
橋上駅舎化はチャラになったじゃん
村上駅も
何故か胎内市という中途半端な市の駅だけ橋上駅舎化 >>196
なるほどね。
2面4線の理想的な都市型配線駅になるか。 1983年昭和58年複線化が中断の時点で羽越本線は全て全部おじゃんなんだろw >>199
× 1983年昭和58年複線化が中断の時点で羽越本線は全て全部おじゃん
○ 沿線人口減少が始まった時点で羽越本線は全て全部おじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
