羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道19 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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653系は半永久連結器がたくさん使われているから
容易にM'Mユニット増結できないのけ 新在直通ホーム化もあるしいなほ増結はもう無いんじゃないかな 新・新潟駅って何両まで対応なんだろ
まさか現行と同じ12両ってことはないだろうね いなほ高速化どこまで進んでるんだろ？
一方の酒田市は山形新幹線延伸をまだ諦めきれないみたいだが いなほの車両がE653に変わっただけ。
地上側は少しも改良されていない。
一方で安全対策などは少しずつ進んでいる。
今更だが踏切非常ボタン整備とか拠点ATS-Pとか。 どうせ10分おきに停車するんだから最高時速はどうでもいい 昔は1往復の9両いなほもあったよな
もっと昔は12両で上野直通だったそうだけど テロ東でバス旅
ふぐすま→本荘だって
この時期相当過酷な気が…
>>166
新幹線転換時は当初9両だったかと いなほが9両で走って頃までは、直流区間では2つともパンタを上げて走ってたな。
いつから、片側のパンタしか使わなくなったんだろう？ いなほクロハ481は下り方向だったが、
昔は上り方向だったんだな。
いつ頃方向転換したんだろうか？ 今日、人身事故で昼間電車止まっていたのに、書き込み一切ないんだな。 いなほ高速化なんて何年も前から話されてきたのにJRは具体案を一つも出さないし検討会を開いても全額自治体が負担しろとしか言ってこない
新潟駅の工事が先にあったから乗り換えホームの話が進んだだけ、e653だって地震で居場所が無くなったからこっちに来ただけ
結局JRは高速化する気なんて無い
自治体は融通が効かないJRに意見や金を出すよりも自分らで高速道路作った方が早いし便利だって気付いて躍起になって今工事してる
残念ながら新潟支社は災害復旧とその場しのぎの対応ばかりで、長期的なプランなんて全く無いようだ
今は衰退に向かって自分でレールを敷いてる状態だ >>171
2018年に乗り換えホーム完成するんじゃなかった？
とは言えこの先なにも進展がないとまたいなほの顧客たる庄内側が山形新幹線整備案に傾く可能性すらありそうだが >>173
ないだろ
庄内といっても酒田だけだし、
山形新幹線酒田延伸を唱えた高橋元県知事は落選、本間前市長は病死と、
あまり縁起良くないからか最近は話もあまり出なくなった 今回、都内から鶴岡の帰省で飛行機が取れなかったので、
はやぶさで仙台、仙台からバスで鶴岡のルートを使用。
徒歩移動はあるが、とき+いなほよりも精神衛生的に快適だった。
乗り換えの時間を含んでも時間もあまり変わらないし。 同じ庄内でも目指してるものがバラバラだな
酒田→山形新幹線
鶴岡→羽越高速化
まぁ考えてみれば無理矢理つばさ持ってきても余目乗り替えを強いられる鶴岡は不便なるだけだし 49 ：R774：2016/12/25(日) 06:26:32.20 ID:RIOhISjY
酒田にお金を捨てるな
409 ：R774：2016/12/12(月) 00:25:53.01 ID:+qY46Zf4
第２章 酒田市の観光の現状
https://www.city.sakata.lg.jp/shisei/ikenkoubo/bosyukekka/senryaku-iken.files/5b9c78.pdf
平成26年 庄内エリア市町村別観光客数の推移（延数）
鶴岡市 7,386.3
遊佐町 3,609.5
酒田市 2,753.6 仙台鶴岡間の高速バス乗ったことあるけど狭くてウンザリした いなほの高速化とつばさの延伸のどちらがいいかについてはいなほ高速化の方が費用対効果の面で優れてると話がついてるはず
ただ高速化を実現する話が一向に進んでいない 米沢行きの車内でニパ子のねんどろを立たせて一生懸命写メ撮ってる
ヲタが居てて怖かった 鉄ヲタも罵声大会やったりセルフ車掌やったり充分キモいから同類同士仲良くしとけw 新津駅のホームのど真ん中に三脚おっ立てたデブに罵声を浴びせられたことはあるな
どけやこのクズ氏にてーのかボケ！とw
ただ新潟行の電車を待ってただけなのに
DQNやﾆﾔﾆﾔ独り言系池沼には数限りなく乗り合わせているが、
幸いなことにセルフ駅員やセルフ車掌に遭遇したことはない トンネル使うには、橋にかかる前後の家を立ち退きさせないと 立ち退きさせるには用地買収しないといけない。
それには莫大な費用がかかる。
JR東日本はそれは行わない。 10年くらい前に検討した時点であのトンネルを使うには単線で75億かかるそうだ つまり、費用対効果の面でトンネルの活用はあまり意味がないと。 >>190
そんなにかかるのか。
このトンネルを使用開始した場合に75億円以上の収入増加が見込めるのかというと、そうではないのだろうな。
>>191
例えば新発田の南側は直線側が羽越線になっているが、
これが妥当なのかどうかは検討の余地がありそうだね。
例えば直線側を白新線にするとか。 >>193
白新線側は特急止まるけど、羽越側は貨物通過多いから現状が一番いいんじゃないか？ というか白新線側を直線にするには線形的に無理がありそう 新発田駅は0番線を延長して羽越線下りに合流させれば良かったのにと思った。
駅舎は二階になるけどな。
あくまで妄想。 >>196
橋上駅舎化はチャラになったじゃん
村上駅も
何故か胎内市という中途半端な市の駅だけ橋上駅舎化 >>196
なるほどね。
2面4線の理想的な都市型配線駅になるか。 1983年昭和58年複線化が中断の時点で羽越本線は全て全部おじゃんなんだろw >>199
× 1983年昭和58年複線化が中断の時点で羽越本線は全て全部おじゃん
○ 沿線人口減少が始まった時点で羽越本線は全て全部おじゃん 鉄道なんて、元々が貨物輸送のために作られたものだしな。
羽越線なんて、関西、北陸〜東北・北海道の物流のためでしょ？
旅客営業なんて、実際片手間だったんじゃないの？
その貨物需要が増えないから、複線化断念の流れになったんだろうね。 >>193
今のルートの橋とか掛け変えするって話になれば、新トンネルを活用して橋をかけたりって事は期待できる
風対策とか地震対策とかで >>200
高速道路整備事業だけは凍結されんかったな >>201
そらそうよ
よほどの人口密集地帯でもない限り
鉄道は貨物輸送がなければペイしない
インフラを自前で持たない路線バスだって赤字体質なのに JR東は新幹線と首都圏の路線以外全部廃線にしたいとか思ってそうなのがな
自分たちが国の交通を任されてるという考えが他JRより薄い気がする 小岩川〜あつみ温泉で人身事故があって、13時過ぎからかれこれ4時間経とうかというのにまだ止まっている。
なのに誰も書き込まない。まさにこれが羽越本線の現実。 >>207
鴨の運ちゃんは2ちょんねるにむやみに書き込まないという事が証明されたわけだ >>207
Twitterなんじゃないのかなもっぱら最近 昨日の事故では、いなほ10号が強風で秋田〜酒田運休の上に酒田発鶴岡止まりなんてことも起きてたのに。
んで、今日は今日で平木田駅構内大雪で遅れと運休だとさ。 どこトレ見てると、上りは遅れながらも運転してるのに下りが動いていないのは、平木田駅構内で貨物の4091列車が吹き溜まりにでも突っ込んだか？ 白新線グダグタ
豊栄で車両の雪下ろしってなんだそれ？ 国鉄時代ってどうだったの？
当時を知らない若僧に教えて 結局大雪だと鉄道のメリットであるはずの定時性も全く担保されないなw >>216
雪の重みでパンタ降下、集電不能になり二時間あまり立ち往生@NHK
電車の雪下ろしってたいがいそれが原因なんだよな >>218
国鉄時代は人がとにかく多かったから人海戦術 すると昭和の羽越線は運休や遅れがそんなには頻発しなかったのか？
それとも無理矢理運行させてたとかそんな時代だったのだろうか ついに村上〜府屋運転見合せきました
再開には相当かかるかと >>228
昭和の羽越線と言えば線路しょっちゅう埋まってたような気がするんだけれども2006平成18年あつみ温泉〜小岩川以来そういうのは記憶にないわけだけれども 昔も旅客列車(特急、急行、普通)が多いというわけでもなかったが、
貨物列車はやたらと走っていたと思う、それも長大編成で
旅客列車も長かった気がする
過疎化が進んで利用者が減ったという面もあるだろうが、
旅客も貨物も自動車に奪われてしまったのが鉄道にとっては致命的だった 道路網が整備された時点で旅客輸送手段としての使命を負えただけ >>231
> 貨物列車はやたらと走っていたと思う、それも長大編成で
> 旅客列車も長かった気がする
羽越本線複線化された理由まさにそれ、つまり単線だと長大編成の貨物列車が、どうしてもひっかかってしまったらしい
1983年昭和58年の複線化中断および、それに伴うトンネル放棄残念だけども、まあれだ、しゃあないかもしれませんね >>227
>>228
当時〜数年前までは除雪車両という秘密兵器が居たし、
今じゃあ下請け会社が除雪機械で線路閉塞して作業。
これで安定運行出来ますかって。 >>234
除雪機は列車扱いじゃないから運休しないといけないんだっけ いなほ4号・6号・8号が黒山-新潟間でダンゴになっとる >>232
山陰と日本海側東北の道路はまだまだだけどな >>237
高速道路じゃなくて「普通の技量のドライバーが夜間に走っても危険を感じることがなく、
大型車が不自由なくすれ違えて、物流や観光客の移動として使える程度に整備された一般国道」のこと
在来線黄金時代の国道とか見てみ
当時の車で県境を越えて長距離移動しようなんて思わないような道が多いから 7号線も1975年頃まで各地で酷道だらけだったのかね
海岸沿いにあるトンネルの古さから推測するに 勝木過ぎたところに旧道のトンネルがあるね
海沿いには旧線のトンネルが不気味に口を開いている
この辺の地形は親不知付近に似ている >>241
これね
http://i.imgur.com/3QO87vk.jpg
2002年撮影
山形側から
3本のトンネルは左から現在のR7、旧R7、羽越線旧線
旧R7のトンネルは1.5車線しかなく大型車がすれ違えないことが分る >>238
夜R7延々と走った事あるけど孤独感は凄いね >>244
平成の初め頃、20時すぎにR7を北上して村上を通過した後
電話をかける用事を思い出してテレカを買おうと思ったら
山形県に入るまで買える店がなかったのを覚えている
今でもあの辺を走ると昼間でも
前後に車の姿が見えない瞬間があるね >>245
高速なんか必要ないね
トラック専用道路になるんでね？ >>239
R345経由がR7経由より早く着けるようになったのはJR化後だよ
その頃は新々バイパス本線上に 信 号 があった TRAIN SUITE 四季島が今、酒田駅に停車中。秋田へ行くのかな。 スーパービュー踊り子を思わせる迫力ある車体だな
スーパービュー踊り子って村上まで団体で行った実績があるね RMに国鉄色ボンネット9両編成のいなほの写真があった
1988年の上沼垂編成と思われるけど、当時いなほは秋アキ担当じゃなかったの？ >>245
あの辺カーテレは全く受信不可能だよね345号線の方は流石に受信できるけども7号線の方はケーブルTVオンリーかな？ >>252
信越本線を走ったのは写真で見た記憶があるな 485系故にきらきらうえつはいつまで持つんだろうか？ きらきらうえつ
昨日あつみ温泉手前で一時間足止め、雪でなく強風。
まぁ自分も含め旅行客ばかりだからみんな酒が進んだだけだったけどな、いい経験したわ。 便所のある列車なら心配いらないしな、俺も“たまたま”足止め食らってみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
