羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道19 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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国鉄時代ってどうだったの？
当時を知らない若僧に教えて 結局大雪だと鉄道のメリットであるはずの定時性も全く担保されないなw >>216
雪の重みでパンタ降下、集電不能になり二時間あまり立ち往生@NHK
電車の雪下ろしってたいがいそれが原因なんだよな >>218
国鉄時代は人がとにかく多かったから人海戦術 すると昭和の羽越線は運休や遅れがそんなには頻発しなかったのか？
それとも無理矢理運行させてたとかそんな時代だったのだろうか ついに村上〜府屋運転見合せきました
再開には相当かかるかと >>228
昭和の羽越線と言えば線路しょっちゅう埋まってたような気がするんだけれども2006平成18年あつみ温泉〜小岩川以来そういうのは記憶にないわけだけれども 昔も旅客列車(特急、急行、普通)が多いというわけでもなかったが、
貨物列車はやたらと走っていたと思う、それも長大編成で
旅客列車も長かった気がする
過疎化が進んで利用者が減ったという面もあるだろうが、
旅客も貨物も自動車に奪われてしまったのが鉄道にとっては致命的だった 道路網が整備された時点で旅客輸送手段としての使命を負えただけ >>231
> 貨物列車はやたらと走っていたと思う、それも長大編成で
> 旅客列車も長かった気がする
羽越本線複線化された理由まさにそれ、つまり単線だと長大編成の貨物列車が、どうしてもひっかかってしまったらしい
1983年昭和58年の複線化中断および、それに伴うトンネル放棄残念だけども、まあれだ、しゃあないかもしれませんね >>227
>>228
当時〜数年前までは除雪車両という秘密兵器が居たし、
今じゃあ下請け会社が除雪機械で線路閉塞して作業。
これで安定運行出来ますかって。 >>234
除雪機は列車扱いじゃないから運休しないといけないんだっけ いなほ4号・6号・8号が黒山-新潟間でダンゴになっとる >>232
山陰と日本海側東北の道路はまだまだだけどな >>237
高速道路じゃなくて「普通の技量のドライバーが夜間に走っても危険を感じることがなく、
大型車が不自由なくすれ違えて、物流や観光客の移動として使える程度に整備された一般国道」のこと
在来線黄金時代の国道とか見てみ
当時の車で県境を越えて長距離移動しようなんて思わないような道が多いから 7号線も1975年頃まで各地で酷道だらけだったのかね
海岸沿いにあるトンネルの古さから推測するに 勝木過ぎたところに旧道のトンネルがあるね
海沿いには旧線のトンネルが不気味に口を開いている
この辺の地形は親不知付近に似ている >>241
これね
http://i.imgur.com/3QO87vk.jpg
2002年撮影
山形側から
3本のトンネルは左から現在のR7、旧R7、羽越線旧線
旧R7のトンネルは1.5車線しかなく大型車がすれ違えないことが分る >>238
夜R7延々と走った事あるけど孤独感は凄いね >>244
平成の初め頃、20時すぎにR7を北上して村上を通過した後
電話をかける用事を思い出してテレカを買おうと思ったら
山形県に入るまで買える店がなかったのを覚えている
今でもあの辺を走ると昼間でも
前後に車の姿が見えない瞬間があるね >>245
高速なんか必要ないね
トラック専用道路になるんでね？ >>239
R345経由がR7経由より早く着けるようになったのはJR化後だよ
その頃は新々バイパス本線上に 信 号 があった TRAIN SUITE 四季島が今、酒田駅に停車中。秋田へ行くのかな。 スーパービュー踊り子を思わせる迫力ある車体だな
スーパービュー踊り子って村上まで団体で行った実績があるね RMに国鉄色ボンネット9両編成のいなほの写真があった
1988年の上沼垂編成と思われるけど、当時いなほは秋アキ担当じゃなかったの？ >>245
あの辺カーテレは全く受信不可能だよね345号線の方は流石に受信できるけども7号線の方はケーブルTVオンリーかな？ >>252
信越本線を走ったのは写真で見た記憶があるな 485系故にきらきらうえつはいつまで持つんだろうか？ きらきらうえつ
昨日あつみ温泉手前で一時間足止め、雪でなく強風。
まぁ自分も含め旅行客ばかりだからみんな酒が進んだだけだったけどな、いい経験したわ。 便所のある列車なら心配いらないしな、俺も“たまたま”足止め食らってみたい。 なんだよ
新潟港の専用線に車両貼りつけたコラじゃねーか >>254
つ 勝木、府屋、鼠ヶ関w、温海、鶴岡「」 今さら気づいたが
米坂線の坂町始発列車の時刻が0742って
只見線の小出始発時刻0758と大差ないな なんせ県越えだからねえ
流動とは逆だし
ガラガラのまま走らせるわけにはいかないから、羽越線からの乗継客を集めてこないと ダイヤ改正で
羽越本線昼間の2往復115系運用がE129系に置き換わるのかな？ >>269
快速あがのなんか白新線内でほとんど降りちゃうんだよな べにばなは少なくとも今泉停車時点でもほとんど下りる人いないが
キハ110のボックスだと身動きできなくて辛い >>256-259
きらきらうえつは485系ベースとは言え車体そのものは新造なんだよね
だったら後何年かしてくたびれてきた頃に機器更新で制御装置や電動機などを
近代的なインバータ仕様に載せ換え＆必要な範囲で車体の修繕を行えば
まだまだ現役続投出来るんじゃないのか ローカル用の抵抗制御車が残ってる間はどうにかこうにか生き長らえるとしても、
それらが事実上消滅した時点で検収の設備や道具は取り払われるだろうし、
技術の伝承は不要と判断された時にはどうなることやら。
私鉄も含めれば今後数十年は動態保存車を含めどこかしらで生き延びてるとは思うがね。 そりゃ理論・技術としては残っていくだろうけど、実用的ではないわな
オレンジの313のように、ブレーキ制御系で抵抗器噛ませるというのは今後ありそうだけと いくら従順で名高い秋田犬でも、
よく訓練された盲導犬以外の犬が車内をうろついてるのは嫌だな…
猫はもっと嫌だ、駅長までに留めておいてもらいたい。 何年か前にSLひな街道に接続するクルージングトレインが村上酒田間を走ったこともあったが
あのときはきらきらうえつが走らなかったんだっけか？ >>284-285
方角と形からして鷲ヶ巣山じゃないかと思うけど、間違ってたらごめん。
ttp://www.iwafune.ne.jp/~sanzoku/kiroku527.htm
ttp://blog.goo.ne.jp/ja0efr/e/26570770202fe6d48ed16915581c10b9 >>286
ありがとう。鷲ヶ巣山で間違いないようです。R7や日沿道を走っていると目に入るので、
天気も良かったのでわざわざ撮りに行きました。回送だから煙が逆なのが残念。
お礼に本務運行を張っておきます。
https://www.fastpic.jp/images.php?file=6702071650.jpg >>287
一枚目もきれいに撮れてますね。
これが本運転で煙が上がると山が隠れそうなので悩ましいですね。
二枚目の場所は正面気味に撮れる場所もあって、
意外と人が来ないので結構お勧めです。
二日間ともお天気で良かったですね。 奥羽本線スレはワッチョイのせいか全然伸びない。
アホだよな、ワッチョイで立てた奴。 >>298
せめて2時間に一本あると使いやすいとは思う 米坂線は鉄道があるだけ良いレベル。
県境部分は輸送密度100人台だ。 いなほ13号はどこトレでは今、小岩川付近にいることになってるが本当か? 乗車待ちの先頭が車両に乗ったとたんドア前に立ち塞がったよ。
この時期は電車乗り方判らないガイジが多いね。 久々にここ来て女鹿が改修されたのを知った
ちょっとショック
急行鳥海が走ってた時代始めて不良の世界に片足突っ込んだ思い出の駅舎だったのに してねえｗ
生まれて初めてここでタバコ吸ったってだけだ 女鹿改築のとき、あそこに工事車両入れるのも一苦労だったろうな こんなだからなｗ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1802195-1493039972.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
