羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道19 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>432
計算してみたら長岡よりも約二万人少ないだけだよ 実家が鶴岡なんだが、帰省する時は山形新幹線で帰るのか？と聞かれる。上越新幹線で新潟周りで帰ると言うと、そういうルートもあるのか的なことを言われてしまう。 地理に疎い人がいるのは仕方ない
俺は山形出身というと、海のほうか山のほうかと聞かれることがある 新津駅前に自転車が多数停まってて
何事かと思ったら臨時のサイクルトレインが新津新発田間で走ったんだね
別に自転車でなくても乗れたようだが >>430
福島と言ったら会津まで巻き添えにしてバカ騒ぎしたマスゴミ連中と何ら変わらん >>439
元々いなほ以外はDCなんだが。
と釣られてみる。 新潟ー新発田ー坂町ー米沢ー山形ー新庄ー酒田の特急を走らせれば良いな >>434
そういう意味では、早く羽越新幹線が建設されるべきだよね？
本来は日本の国土軸から考えても、奥羽線系より日本海縦貫線が重要なんだから… 新幹線は大量輸送の手段であって、高速化の手段ではないぞ >>445
新幹線は大量輸送だけじゃないぞ
高速化、ダイヤの安定化にも関わるぞ >>439
まあ、この際電車化するって言うのも一つの手だね。 新幹線要らんから強風対策なんとかならんかな。
いっつも抑止されると、冬場は帰省できんわ。
代替手段の飛行機怖い、高速バスは論外で。 そこでフリーゲージトレインですよ
面白山トンネルが交流電化発祥の地
山形新幹線がミニ新幹線のはしり
だから初導入にふさわしいよね 山形新幹線延伸の夢を捨てきれない酒田市
羽越線の遅延も理由にして陸羽賽銭経由なら安定的な輸送できる言うが如何に 元から電化路線ならチョチョイと改軌したかも試練が、
電化から始めるとなるとかなり大掛かりになるな。 陸羽賽銭はJR北海道なら廃止になってるだろ、JR東日本だから存続してるけど。 >>457
宮城県沖地震の時に俺トンネルで閉じ込められたぞ >>457
夏には急行「鼠ヶ関かっぱ」なる列車もあったね あれは快速だと思ったが、急行もあったんだね
というか海に河童いるのか
皿が海水に浸かるととパワー激減だろ さあやっぱり
酒田・鶴岡ー新庄ー山形ー米沢ー小国ー坂町ー新潟間の
急行列車復活させようぜ >>463
ディーゼルのFGTがあればね
電車走らせるなら陸羽西線と米坂線を電化しないとな
それとも山形新幹線を狭軌に戻すか >>465
FGTが実用化できてたら米沢新庄間は狭軌に戻すという選択肢もあっただろうな。
福島まで新幹線、山形経由の秋田行きFGT特急というのも可能性があったかもしれない。
妄想が過ぎるな… 日東道の未着工区間、建設し始めたらしい。
羽越本線もぼやぼやしてられないぞ。
いなほの130キロ運転化マダー？ LはLOVEのL、LはLIPのL
かぼちゃ色の電車にLのヘッドマークを付けて
ぽっちゃりの車掌さんを乗せればアニヲタホイホイの出来上がり 新新豊佐新加中坂村間早桑今寒勝府鼠あ鶴余酒
潟崎栄々発治条町上島川川川川木屋関つ岡目田
●━●━●━●●●━━●━━●●●●●●● 特急フレッシュいなほ（7往復／日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特急ビューいなほ（8往復／日） きらきらうえつのマリンダイヤは快速のくせに普通列車に抜かれるクソダイヤｗ 間島とか早川とか今川とか寒川とか、ナニを考えてるんだろう
そんなとこに停めるのなら、羽前大山や藤島に停めた方がまだマシだろ 自分の近くはたくさん停めて、遠いところはなるたけスルーが原則w 一時期あったスーパーいなほは停車駅が少な過ぎて乗車率が悪くてなくなったから、
やっぱり停車駅が多くないと無理なんじゃない？ 485時代より車両も席も増えたので、稼働率を上げないとな 緩急接続の連携が取れてないから難儀するし敬遠されるんだわな。
効率的な緩急の乗り継ぎを実現するには少なくとも
全線の複線化は必須だけど、もうやらないのだろうな。 >>486
沿線自治体と県が土地取得も工事費も全額支出して、赤字の補填もやるという条件付きなら複線化も可 複線化の効果は緩急乗り継ぎよりは交換待ちの解消による時間短縮だろう
大体、特急も鈍行も本数自体が少ないのでスムーズな乗り継ぎダイヤ組むにも限度がある 緩急接続が成立するのは、白新線だけだよ。
他は本数少な過ぎ。 クルマと鉄道のコラボはどっちが緩なのか急なのかよくわからん所がある。 形式に「フ」って付いてるのが緩急だよ
とボケてみる いなほ新しくしたのに高速化効果ほとんど出てないやん
庄内の人間にそっぽ向かれる日いずれくるんじゃないの？ スピード出せる車体があってもそれを出せる路線じゃないじゃん 文字通り自分の意思で動かす自動車は明確なダイヤを組めないのだし、
信号引っ掛かりまくったり、延々時速30〜40km/hで後続を
数珠繋ぎにする軽トラなど不確定な隠れキャラが満載だしなぁ。
鉄道だって様々な障害によって遅延しまくる事もあるから結局は運次第なのだろう。
何はともあれ選択肢は多い方がよいし、代替手段がある心強さは何物にも代え難い。 自動車は渋滞はあるし信号待ちもある。
土台時刻通りの運転など困難。
それと鉄道とを接続するなど不可能。
鉄道のみでの緩急接続を考えるべし。 100km/hで走ったかと思うと10分おきに停まるなんて
ものすごい緩急じゃないか
車ならありえん 信号完全無視で国道を突き抜けるなら文句はないが、あくまでも他人を巻き込まない形で死ね やっぱり白新線だけだろうな。
各停20分毎運転位の電車運転頻度がないとね。
急行系電車も20分毎運転なら緩急接続可能だけど、単線の白新線では無理だろうね。 白新線の130km/h運転するには
ポイントの1線スルーとあと何が必要なんだ？ >>502
踏切鳴動地点の変更
曲線カント変更
ポイントも直線側130km/hに対応したものに。 白新線は新潟市以外からみればうざいだけ
新潟支社は自分のところに近いという理由で豊栄に停めているが、
いなほ乗り降りする人少ないし、大半がキセルだろw
緩急接続なんてのも鉄オタ的な話題で現実的な話ではない 酒田駅から南行きのほとんどが架線下ジーゼルなの
秋田行きふつうは電車だったけど
駅にジーゼルがたくさんあった せっかく電化区間なんだからガラガラディーゼルよりも電車走らせればいいのに思ってた 庄内地方に大雨洪水警報
11年前みたいに羽越本線土砂崩れ被害起きなきゃいいけど >>511
まさか列車内でドローンを飛ばす事はあるまい。 羽越線の車両運用分界点が酒田駅だから
酒田〜鶴岡の１〜２運用が秋田の電車を借りて運用（間合い運用）している
以外は新津・新潟の車両が酒田まできているからな。 >>515
120出せるの、鶴岡〜酒田くらいじゃね？
酒田以北は95くらいだし >>520
>新潟・村上
すんげえ大雑把なくくりだな >>515
120キロ対応は昭和47年の羽越本線電化の際にしたのかな？ 20年くらい前の夏だったと思うけど、新津発の気動車で独り言を言ってる兄ちゃんに遭遇したっけな
ヨレヨレのTシャツを着てボロボロの大型時刻表を持って一人でブツブツ…
もちろん周りには誰もいない
村上で3分停まるという放送が入ったらその兄ちゃん、「おっ」っと言ってスタンプ帳を取り出して
「よーしダッシュで行くよダッシュで」と言って真っ先に降りて行ったっけ
自分も村上で降りたからその先どうなったかは分からないけど
たぶん酒田あたりまでその調子でブツブツ言いながら乗ってたんだろうなあ
もうすぐ夏休みですな 秋田の羽越本線でギンガマとスレ違いました。
カシオペア以来で胸熱 夏の臨時いなほ（上り）が走る最終日って
例年定期臨時共どの程度の混雑具合でしょうか
午後鶴岡から乗車予定です 520円ケチって自由席に座れない心配をするくらいなら指定席買っとけばいいのにって思う
新幹線乗継なら特急指定料金半額だし くびき野の自由席超満員でも、ガラガラの指定に移る客はいなかった
世間とはそういうシビアなものなのです
大玉ワンコインとちょっとでも、惜しいモノは惜しい 乗車後に移れるって事を知らないんじゃね
加茂だったか、くびきのに乗ろうとして改札あたりで待っていたら、女の子が急行券買っていたらしく、改札で駅員に「くびきのは特急券要らないんですようんぬん」って話で払い戻してた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
