羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道19 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>719
秋田・山形から新潟経由だと今の秋田新幹線・山形新幹線より時間かかりそうだな
青森県庁以外は誰も賛同しない >>719
秋田・山形からは総スカン間違いなし。
他県の事情を全く知らない青森県職員が書いた机上の空論だな。 今の青森−秋田−山形−新潟の需要を考えれば、
実現の可能性は果てしなくゼロに近いだろう しかし実際通そうとなればそんな感じになるんでないかなとは思う。
需要逼迫の東北新幹線の迂回路線としての性格なら途中駅の乗降客数など二の次で良し。
かつて東北本線の救済迂回路に常磐線があって、その常磐線を迂回する
列車は常磐線内での乗降客数などクソも気にしてなかったようなもので。
東北新幹線を身軽にするためと銘打つなら割と受け入れられたりしてな。
庄内の人達はムカつくだろうけど。 人口減少と過疎化で新幹線とか高速道路とかは
もう時代遅れ 有識者会議にすら入り込めないお前らが判断できる話ではないわな >>723
実際に逼迫しているのは大宮−東京間だから、
一部新潟経由にしたとしても何の解決にもならんな こんなぼくの考えた最強の新幹線！ みたいなのを相手にしなきゃならない役所の人も大変だな >>719の統合案は論外だが、実際のところ山形・秋田のような過疎地域に
１本の新幹線でさえ難しいのに、奥羽・羽越２本なんてありえない話
山形県は庄内が反対するので声高には言わないが、
奥羽新幹線さえ実現すれば羽越なんてどうでもいいと思っているはず 陸羽西線をミニ化してやるだけじゃ庄内は満足しないのかな。 >>730
実際それでいいとは思うんだが、それで競争力あるようにするには奥羽新幹線の根元部分だけでも
フル化しないと時間かかりすぎるからなあ。
>>719はともかく、奥羽今後どうするかはぼちぼち考える時期には来てる。
もちろん、結果何もしない可能性が大半だとは思うが。 何もしないのが最善手かも。
新幹線を推進する連中は並行在来線の事なんぞ考えてないから。
新幹線自体もペイしないだろうし。 山形新幹線なんぞ持ってきたら酒田鶴岡が永久に修復不能なほど決裂する そりゃやろうと思えば簡単だよ
でもペイ出来ないからねやる訳ない >>734
中心駅以外、街の中に駅がないのに需要ある訳ないだろ
新潟市じゃあるまいし >>734
今もほぼほぼ一時間に一本じゃないか？
ぶっちゃけもっと本数少ないと思いこんでたわ それより酒田駅と鶴岡駅早く改築してよ
あんなボロじゃ衰退都市みたいで恥ずかしいよ 日テレの24時間テレビに懇願しなされ、メチャクチャにしてくれるから 酒田駅は駅舎や光の湊よりも駅前広場のデザインに力を入れるべき
以前は庄内随一の規模を誇る駅として存在感を放っていたが、
今は閑散としすぎていて衰退感著しい 酒田駅は東北の駅百選に入っているじゃないか
新潟なんてほぼ全域が百選の対象外にされたんだぞw 酒田のダイエー跡地ってどうなってるの？
駅前の買い物事情は鶴岡に大敗してるな >>748
解体されてマルハンに…
本間美術館の前なんだから止めてほしかった >>743
山形県鶴岡市が世界有数のサイエンスベンチャー拠点となった理由 | 日刊工業新聞社
http://newswitch.jp/p/8029 鶴岡ガー酒田ガー言うけんど、他のいなほ停車駅だって駅前にナニもないだろ エスモールが駅前かどうかは微妙だなw
鶴岡には清水屋もイオンも無いので、
旧ダイエーをエスモールとして活用できただけだけとな
あと清水屋が無くなると港町酒田のイメージダウンは避けられない
酒田市民は清水屋を無くさないためできるだけ買い物したほうがいいかも 酒田鶴岡の地元民はどうやって都会に出てるのかわからん 酒田鶴岡は都会なのだからヨソに行く必要はありません！ 酒田駅前とかほんと何もない。鶴岡も似たようなものだけど鶴岡の方が若干まし。 酒田港の貨物線や廃線巡りしてれば余裕で一日潰せる。 イオンモール三川を余目に作っておけば、羽越線と陸羽賽銭が賑わっていただろ >>768
車社会は不動だから不便になるだけ
大体、鉄道はもうオワコンだから、
ジャスコは酒田駅前・鶴岡駅前から撤退したんだろ 駅正面口を背にして見渡す範囲にコンビニのない街に未来はない あたくしの家の半径1km以内にはコンビニが三軒、半径2kmだと10軒ありますわ 東酒田からイオンまで歩いてぐったりしたけど
総距離 3.1 km 歩数 約 4429 歩 所要時間 37 分
※標準の徒歩速度（時速5km）で計算
消費カロリー 約 146.0 kcal
全然たいしたことなかった 新潟駅から新崎駅まで余裕で歩くワタクシは勝ち組ということでひとつ
鉄道キロで9.6キロ >>776
普通に泰平橋を渡るんじゃないの？ 歩道も広いし スレの該当線区の範囲だと、徒歩移動の最長不倒は今川-越後寒川-勝木間10.2km
次が越後金丸-小国間9.5km
その次が中条-金塚-加治間8.8km >>777
新新バイパスの橋や
ござれや大橋も歩道歩けるの？ 阿賀野川大橋にもござれや大橋にも歩道あるだろ
しかしござれやの方はまだ渡ったことないけど
バイパスの阿賀野川大橋は歩道歩くだけでも結構怖い
あんま歩道広くない上に手摺が低いから >>782
バイパスの方だったんだね、ふざけて欄干乗り越えて落ちないようにね
阿賀野川大橋は、昔は新泰平橋って呼んでたね あそこ歩道いらないような気がするってか何の為作ったんだろ >>785
自動車専用道路でない国道は歩行者が通れないといけない 間違えた
「国道は歩行者が通れないといけない」だった しまなみ海道の場合は？
あすこ高速なのに歩道（自転車道）あるよね >>774
負けたw
自転車で大形と早通を往復した事はあるけど。 中条から村上まで片道だけママチャリで走ったことがあるけど、タイヤが小さいのはキツいね 村上から間島まで徒歩も自転車もあるよ
自分の足ならデッドセクション気にせず歩ける走れる優越感味わえるのでお薦め >>794
その話聞いて思い出したなあ
まだ若かりし頃、理由は忘れたけど間島から村上まで歩いたことがあって
途中岩ヶ崎付近で車の人に声を掛けられたことがあったっけ 岩ケ崎は車でもきついわ
古代ランドって売り物件のままだなｗ 古代ランド、オープンの頃に行ったなあ
吊り橋があってフィールドアスレチックみたいになってたっけ
でも一回行けば充分だったね あんなに周りに土地があるのにアクセス最悪な位置にあったよな古代ランド
潰れて当然だった 間島村上間は13年前にSLを間島駅で撮った帰りに歩いたきりだけど、
古代ランドの土地ってまだ売れてなかったのかw
あの辺は坂がキツくてかなりバテた思い出 昔、鉄の同級生と村上のお城山に登ったときに、貨物がセクションで停まってね
冒進だと思うけど、その同級生が「見に行こう」って始まってさ
こういう時の処置方法を聞きに行きたいって言うんだけど、事故ならともかく
人がミスして困ってるときに野次馬根性で見に行くのやめろって言ったよ
そもそも下山するのに15分、そこから車で10分、普通は行こうなんて考えないしね
確か夏の暑い日の出来事だったかな >>787
スレチスマン
親不知付近の国道
あそこも歩行者が安心して通れるようにしてくれよ
笹川流れの桑川以北も
歩行者用スペースがないが
こっちは大型車が通らないからまだ安心 大昔、国道が通れなくなって、
鉄道トンネルを歩かざるを得ないことがあったらしい。 越後寒川と勝木の間に、鉄道トンネルを道路に転用してる箇所があるけど
あそこを通るたびにD51がひょっこり顔を出しそうな気持ちになるよ 勝木〜府屋には旧線と旧国道の廃トンネルがそのままある
ここも北陸本線（翡翠ライン）と似ている 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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そう遠くないうちに人口希薄地帯になる >>809
阿部市長で酒田は衰退した
榎本市長で鶴岡も衰退する フラワー長井線荒砥鉄橋の辺りにPCマクラギがズラッと並べられてた
交換する余裕があるならいいことだ
由利高原鉄道なんかあちこちで枕木が朽ちかけてるのに交換する余裕もない
最も由利鉄は速度遅いけど長井線は意外と速度上げるからなー >>815
酒田庄内鶴岡を合併させて庄内市を作ろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
