【651系/E653系】JR東日本の交直流特急車両1【E655系/E657系】 [無断転載禁止]©2ch.net
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お召しの日立発の場合ってどこまで回送されるの?
勝田から日立でそのまま折り返し?高萩まで行って折り返し?それともいわきまで行く? フルカラーLEDになってんだな
3色LEDパネルが生産中止になってて苦肉の策?
LEDパネルは消耗品でたまに表示がおかしくなってるのある 令和初のE655-1連結のお召列車か
8月に伊豆急下田に行ったときはE655-1なしだった >>613
K103は結構前からフルカラーになってたぞ
有意義に使われたのは勝田の公開日のときくらいだが 当のK103はクハがようやく解体線入りしたみたいだね
サロは一番最後になるのだろうか あと20年位は新型車の登場が期待出来ないスレなんだね
今、高校生が30代半ばのオヤジになるまで待つことになる訳だ 今、生まれた子が20歳
したり顔で交直車両の歴史を語る事になるのかな? E653系の初期車は20年超えてる。
更新して使ってるから感覚麻痺しがちだけど、
経年から言って、いつ置き換えられてもおかしくないラインまで来てるぞ。
まして潮風にさらされる常磐線や羽越線で使われてきたわけで。 心配は機器の方かな。例えばED75の700番台のような対策は施してないし。
でも車体さえ無事なら、機器は後からでもどうにかなるか……。
あと、このスレの領域ではないものの、E751系の余剰モハをあっさりバラしたことは、
頭の片隅に置いといてもいいかも。 E751は余剰と転用先が無いのが理由でしょう
E653は需要があるのと、代替車両が事実上ないので継続使用しますよ
上のレスで何方かが書いているが、アルミ車体と普通鋼車体の腐食進行は全く違いますので長持ち凍ます 50と60に対応したE659が結構早めに登場したりして 次スレは東日本の交流特急(E751だけ?)とディーゼル特急(あったっけ?)とE001(車両専門)と統合しようぜ 平成 9年 1月 9日.木曜日
高山本線
856D〜863D.キハ28.2385−キハ58. 738
平成11年 8月17日.火曜日
特急雷鳥
4037M.A09
4034M.A04 >>643
> E551系
某社とコラボして、車内で蒸し立ての豚まんを提供することになる訳か。
斬新だな。 つーかE261とか作らないでE655 1000番台とかで増備したほうがよかったんじゃ? 伊豆だけであのグリーン数が通年埋まるのか? 185系→E257系でグリーン車が1両減るからちょうどいいのでは? JREの交直特急車両の次の製造は20年後位かな
531系の追加増備もほぼ終了し、次世代車も20年後位かな
JRWは新幹線敦賀開業で交直車両は今後製造する機会が無くなった
衰退するね 七尾線対策で交直車が必要になるのだが無駄な話だし、架線下DCも無駄な話で
北陸線は全線直流化したほうが良さそうなんだが 全線直流化より、交直車やDCの方がコストは低いだろ
七尾線が521系になれば当分車輌のことは心配いらんし クレイルも廃車にするんだし、草津用に新車作れよ
E353の半室G付6両編成とか
スワロー赤城にもきぬがわ日光にも使えて便利だろ
6+6両で特急おだわらで送込めば回送も減る きらきらうえつの徘徊先は長野じゃない
秋田だよ
日程は今月(ry 仙台にE657系4連新製配置した方が良くないか?
運用を細切れにしないと使い勝手悪そうだしいわき以北は幾ら何でも10連は過剰
4時間半かけて東京〜仙台間を移動する人は震災前は料金が安いとあって一定数いた いわきでの分割併合要員や車掌も2人必要、さらに4両編成作ったら10両編成とは別に予備車が必要になるから10両編成をそのまま直通させた方がコストかからないっていう計算なんだろ まあE657の次の話になるだろうな…
その時は貫通型先頭車の6~7連と4連の組合せにするかと、まあ大分先だけど いや、分断しろという話だろ。
E751を置き換えるときに多めに作って共通運用にすれば。 復興名目の国策事業だから採算度外視
いわき分断も当面はしないというか国絡みで出来ない しかし651系普通乗ってみたがやっぱそこはかとなく残念だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています