日暮里舎人ライナー【熊野前】都電荒川線スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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またしてもスレが落ちてしまいました。
なるべくage進行でお願いいたします。 普通のレジでも客自身が清算するのか
こりゃ爺婆分けないと地獄だな 久々に日暮里舎人ライナーに乗ってるが、外国人が増えたな。 ただの外国人じゃなくてマナー良くない奴らが多いから困る 噂の某スーパーに行ってきたが相当だな
駅側の駐輪場がグチャグチャ、カート置場も乱雑になってるのに
副店長2人がレジ入りしてて誰も見てない
たいした買い物してないのにサッカー台のポリ袋をグルグル何十枚もとる婆とか
ロータリーのバス停でタバコ吸う爺とか
自分で住んでて言うのも何だが足立区って民度低いわ >>870
だから、足立区民が乗る日暮里舎人ライナーの乗客達のマナーが悪い。 従来の片扉の車輌、まだまだ使うなら両扉に改造してほしい。
2列で並んでると開閉方向で有利不利が出るし、降車時に人の流れにムラが出る、何より開閉時間が長い。
遅延の原因の半分以上は片扉のせいだと感じる。 >>872
自分はソレを利用して逆側より早く乗車したり座ってる。
言ってることはすごく分かるけど新型車両にしないと
改造レベルの話じゃ無理だと思うよ。 >>873
都営住宅に住み、無料パスを貰い、ナマポで暮らす。
タダ暮らし率が高い沿線だから。
障害者はともかく、ナマポの電車のパスは剥奪した方がいいと思われ。
カネ払って乗ってるカタギの勤労者に悪さをし過ぎる。 連休だなあ
沿線各店に買い物行きたいけど、DQN激混み率がハンパないから気が進まない
スタッフの対応が迅速的確丁寧で、客層の良い店どこかにないかなあ
近場はあきらめて遠出するかあ >>872
300系ってゆうのかな?
たぶん、あと10年は使うんじゃねえ?
300系が全部廃車になり、ロングシートばかりの車両になれば、混雑も少しは緩和されるだろう。
10年したら、少子化の影響で客も減ってるだろう。 >>875
65歳以上は、都バス・都営地下鉄は無料だが、舎人ライナーにも乗れるんだよな?
しかし、舎人ライナーは異様に高い所に駅があるから、高齢者は乗りたがらないと聞いた。
だから、見沼代親水公園〜日暮里のバスに乗りだがる。
そんな訳で、舎人ライナーが完成したが、バスも存続してると聞いた。 >>5
土日の終電が早いのは、土日しか出来ない線路の点検をやる為だとよ。
駅員さんが教えてくれたよ。 荒川線も、ツリカケ7000系が無くなって、
VVVFの新車ばかりになった
加速がいいが、法定速度の40キロ以上は、リミッターが働き出せないようになって
宝の持ち腐れになっている
追突事故以来、廃車寸前の7000の速度計が右脇から真ん中中央に移動するくらい
速度遵守が言われ、回復運転もままならなくなった
トゲヌキ地蔵のイベント時など、
庚申塚あたりが異様に混雑する
こんな時でも、今は回復運転ができない
最高速度を引き上げないと、やっていけないぞ ライナーが高齢者向きではないのは無人駅無人運転も関係してると思うよ
動作の緩慢な婆さんが一人で乗降車にノロノロと時間をかけて
ドアに挟まれるんじゃないかという場面をつい最近も見た
ああいうの迷惑だし危険だから止めてほしい >>878
大江戸線の開通に伴い新宿−秋葉原のバス路線廃止で苦情が多すぎたため舎人ライナー併行のバス路線は残した
大江戸線併行の方では新宿区内で飯田橋の厚生年金病院に通う客層の苦情が多かったため
小滝橋車庫−飯田橋でバス路線を1つ新設した >>882
そんな事あったのか。
大江戸線も深い地下を走るから、高齢者は使いずらい。
日暮里舎人ライナーの欠点は、高い所を走っていて駅のホームまで行くのに時間がかかる。
36歳の俺でも、地上からホームに上がるまで1分以上かかった。
エレベーター・エスカレーターはあるが、高齢者にはキツイね。
苦情が出ないよう、併走するバスを残すようになった都交通局は評価出来る。 >>881
その婆さん、何で日暮里舎人ライナーに併走するバスに乗らないんだろうな?
バスなら、停留所からすぐ乗れるのに、わざわざ高い所に上がってあ日暮里舎人ライナーに乗ろうてするんだ?
認知症なんだろうなぁ。 バスは1時間に1本の過疎路線、前は1時間に2-3本あったが段々と減らされた
目の前で行かれたから移動手段をライナーに変えたんじゃないかな 三菱重工が2020年導入の2編成(1編成 5両)を受注してるが 1編成で 7億円ちょっと
つまり1両あたり1億4千万円となる 2編成で14億円以上で公表記載されている
300形はいくらだったかな 新潟トランシスはもっと高く値段をつけていたので 三菱重工が
せりおとしたようだ MRJより確実に収入になる >>886
オリンピックのムダ金で車庫の拡張か新設に踏み切っていれば・・・w >>887
オリンピックやる金あったら、他に使えと言われてるのにな?
やはり、国のお偉い方は冷てーもんだな? >>884
ライナーならエレベータを乗り継げば、少なくとも階段はパスできる
バスへの乗降は、バスのステップ(階段)を上り下りしなきゃならない
見た感じでは、そんなこと無理そうだった 諫められてるのに電柱地中化!とやたら騒いでる奴がいるが本当に気持ち悪いな
計画停電の屈辱をもう忘れたのか
そんなに災害に弱い沿線にしたいのか >>892
単なるキックバック狙いの政治だから、メリットデメリットの民衆の評価は眼中に無い。
オリンピック・アベノミクス、みんなそう。
後は+αで、どんだけ真逆の事を言って騙して、B層分を積み上げるか、コレしか考えていない。 沿線に学校に通わせる人は教育環境も要チェック
性交「高校生になればOK?」 足立区立中、授業前にアンケート
■都教委は問題視「助長の可能性」
足立区立中学校で行われた性教育の内容が都議会で「不適切」だと指摘された件で、
授業前に実施したアンケートで「2人が合意すれば、高校生になればセックスをしてもよい」
と思うかや、正しいと思う避妊方法などを問う項目が含まれていたことが22日、分かった。
「性交」や「避妊」は中学の学習指導要領で扱っておらず、都教育委員会は
「かえって性交を助長する可能性がある」と問題視している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00000001-san-l13 大混雑なのに大赤字「舎人ライナー」の不思議
https://toyokeizai.net/articles/-/218720
なまぽの無料パスのせいじゃないの? >>895
赤字の大部分は減価償却費だよ
車両を増やせば増やした分だけ減価償却費が増える
東洋経済と経済を名乗るところなら
減価償却費抜きのキャッシュフローベースの収支も書くべき
かつては大江戸線も現金収支は好調だけど
減価償却費の負担が大きいって言われ続けていた
その記事ページのコメント欄では
ぼくのかんがえた的な内容で偉そうに言ってやがる ツイッターのトレンド上位だぞ! おまいら喜べwww 大赤字とかまじかよ
どんだけ高い金払ってると思ってるんだ(会社が) コメント欄、読んできた
赤字の詳細はさておき、当初の見通しの甘さと
見沼代親水公園含む沿線に魅力的な集客施設がないのが致命的、というのは理解できる 通勤定期を値上げすりゃ良いだけだろが。
東京人はアホなのか? 埼玉県人だって利用してるんだから
埼玉県にも費用負担させるのが筋だろ いっそ都営舎人線で地下鉄にすれば良かったんじゃn( たぶん東京人の8割はしゃじんライナーって呼んじゃうくらい知名度ないと思う 東武鉄道が出資して草加駅か松原駅まで延長するしかない 鳩ヶ谷方面では出資する会社は無さそう
舎人公園にモールか大学、もしくは病院ができればまだ人の流れも良くなりそうだが 多摩モノレールも赤字赤字で惨憺たるものだったけど
東京都は減価償却前利益なんて俺様会計をブチかまして正当化してたな
増資と債権放棄?などでリセットボタン(累損一掃)押して問題ないみたいな
顔して誤魔化した。 都営のコメントがバカすぎて笑うしかない
「朝の通勤時間帯への集中率がわれわれの想定を超えていた」
日暮里界隈以外の乗り換え路線が東京サクラトラムだなんて使えるわけねーわ
「不動産業界の関心は高く、空き地が出ればすぐマンションが建つという感じになった」
都心方面に繋ぐ鉄道なんだからこんなの当たり前なんだがね
「ほかの時間帯ももっと利用があればいいのですが……」
観光施設の1つでも建ててから言ってくれ 東京・荒川、警察官に切りつけ 3人けが、職務質問の男 2018/5/2 23:49 c一般社団法人共同通信社
2日午後9時半ごろ、東京都荒川区西日暮里6丁目の路上で、警察官が、車の運転手の男に刃物のようなもので切りつけられた。警察官は手の甲にけがを負ったが、命に別条はない。
警視庁は同乗者の腹などを刺したとして、殺人未遂容疑で男を現行犯逮捕した。
https://this.kiji.is/364423792367420513
西日暮里6丁目で調べたら思いっきりライナー沿いじゃないか・・・ >>911
昨夜、すごいサイレンが鳴っていたが、この事件か。
西日暮里と赤土小学校前の間らしいな。
荒川区も、足立区のガラの悪さ言えなくなった。 朝のラッシュ時は熊の前と赤土小学校前で電車止まらなくていいよ 東洋経済 2018年03月28日
都心の「閑散とした駅」10選
東京23区内にも利用者の少ない駅はある
小田急小田原線・南新宿駅(1日平均乗降人員:3782人)
西武有楽町線・新桜台駅(1日平均乗降人員:8775人)
東武亀戸線・亀戸水神駅(1日平均乗降人員:3951人) 亀戸天神と間違えないで
東京都交通局ホーム>日暮里・舎人ライナー>関連情報>各駅乗降人員一覧
2016年4月〜2017年3月 乗車数
赤土小学校前 2,448
足立小台 1,908
舎人公園 2,150
高野 2,829
扇大橋 4,366 >>917
俺は、以前赤土小学校前から乗っていた。
その時は、西日暮里から赤土小学校前まで歩いて20分で行ける事を知らなかったんだよ。
俺のアパートから赤土小学校前まで歩いて5分だが、田端も歩いて11分で行ける事を知った。
それで、日暮里舎人ライナーに乗るのやめた。
田端から歩いても、5.6分の差しかない、舎人ライナー乗っても意味がない。
赤土小学校前から乗る奴は、頭おかしい?
照れるなぁ!
俺は変態だ。 赤土小学校からはバス利用してる人も多い
凄く真っ当な判断 >>917
赤土小学校前の乗降客数は、日暮里舎人ライナー13駅中11位。
たぶん、西日暮里や田端まで歩いて行ける距離だから、客は少ない。
それをもっと周知すれば、さらに客は減らす事が出来る。 >>920
赤土小学校前からバスだと210円。
舎人ライナーは、165円。
バス乗ってる人は、金持ちの善人。
舎人ライナー乗る連中は貧乏人。 俺もコメント欄読んだキタ。
日暮里舎人ライナーが大赤字とは以外だったが、それなら値上げすればいい。
北総鉄道も妥当な理由で運賃高いんだから。
舎人ライナーの客が、バスよりも安いと喜んで話していたが、甘やかしてないで値上げだ。
それに、日中と土日夜の本数が多過ぎないか?
6.7分間隔みたいだけと、お客さんの数見てると過剰に思える。
通勤時間以外の乗客が少なくて赤字なら、その時間を減便して、少しでも赤字を減らすべきでは? >>895
無料パス廃止でok.。
あるいは日暮里舎人ライナーは適用外で。 >>897
混雑緩和の為、編成数は増やす必要があるので、減価償却費増は仕方がない。
あとは運賃値上げだな。
距離 現行 改定案
2km 170円 200円
4km 230円 260円
7km 280円 310円
10km 330円 360円
のように一律30円値上げで。 昼間全線6分毎運転は過剰な気はする。
途中高野あたりまで6分毎とし、それ以遠は12分毎でも良いかもしれない。 そもそもインフラに採算や利益を求めるのが間違い
ラッシュの混雑率がワースト5なるほどの利用者がいるんだからいいじゃん
沿線に集客施設をっていうなら
舎人公園をどう活用するかってところだろうな いいじゃんじゃねえよ。
平日朝は混雑しているんだから、混雑緩和する為にはどうするかとか、
減価償却費増加した分をどう収入を増やすかとか、
支出をどう減らすかとか、
反対方向の乗客数をどう増やすかとか考えるべきじゃね?
反対方向乗客増加対策としては、大学誘致するのも一案かと思う。
八王子みたくね。
都区内は無理かもしれないが、見沼代親水公園から埼玉県に入ると空き地がチラホラあるように見える。 椅子は跳ね上げ式にするのが一番早い
朝はだけ上げて後は勝手に下げてもらう >>928
空地は大量にあるよ
だから島忠やコジマの大型店舗がある
他には
運送会社のトラック基地
解体工
中古事務用品、中古厨房施設
見沼代の始発を目当てに一軒家の造成地もある 大学なら熊野前にあるけど、下りは熊野前までもそんなに乗ってる感じじゃないな。
大学程度じゃ焼け石に水じゃねーの。 熊野前の大学って今でこそ首都大の一部だけど
統合前は都立の医療短大で小規模だから生徒数も多くないでしょ
都電と都バスもあって分散している
舎人の陸上競技場で客席を増やせばアマチュア大会の開催が増えるが
いまのところは改修する予定もなさそう 増収策として一番確実なのはやはり運賃値上げ。
あと各種運賃割引制度の変更や廃止だ。 女子医大が江北駅西側に出来るから、逆方向の需要はそれまでの辛抱。
沿線民が書きこんでるか怪しいけど、今でも夕方前までの下りはそんなに空いてるわけでもないけどね。 赤土小学校前から歩いて1分の所住みだから絶対ライナー乗るよ。
西日暮里や田端まで歩く?赤土小学校前駅まで1分なのに何で敢えて20分も歩く?
バス?そんな時間読めない物、駅まで1分で行けるのに敢えて使うバカ居ない。 >>935
君は舎人ライナー乗った方ががいいね。
俺のアパートは、赤土小学校前駅から歩いて6分かかる。
田端駅まで歩いて11分。
なんだ、たった5分しか変わらないじゃないか、それなら田端駅まで歩くべ。 >>933
そうだ、赤字なら値上げだ。
バスよりも安いなんて、客を甘やかせるな。 東洋経済こんなネタの記事もある。
東京の満員電車対策は「ロンドン」に学べ
ピーク時は割増運賃、面積半分の座席も登場
https://toyokeizai.net/articles/-/173818
日暮里・舎人ライナーは他路線と乗り入れ無しの単独路線だから
実験的にピーク時の割増運賃をやるのに良い路線なんだけどな。
>>914
伊勢崎線や常磐線ですら、ラッシュの集中度が高い路線だ。 >>938
>「ピーク」の時間帯は平日の始発〜9時30分までと16時〜19時。
>割増運賃は非接触型ICカード「オイスター」の利用者のうち、定期券を持たない「乗車ごとに運賃を支払う乗客」に適用される。
なるほど。
これにならうと、割増運賃は、
平日の始発〜9:30までと16:00〜19:00に入場する乗客のうち、
Suica等ICカード利用者と通常きっぷ利用者に適用。
(定期券利用者は適用外)
割増運賃は通常運賃の3割増。
距離 現行 割増運賃
2km 170円 220円
4km 230円 300円
7km 280円 360円
10km 330円 430円
又は、定期券も割増運賃対象として、別に、
平日の始発〜9:30までと16:00〜19:00に入場出来ない「非ピーク定期券」を発売する方法もあるね。 当然、無料パスは平日始発〜9:30までと16:00〜19:00は入場不可能とする。 ICカードは入場時チェックだから良いけど、
通常きっぷを購入する時は注意が必要。
駅券売機は
割増運賃→始発〜9:30,16:00〜19:00
通常運賃→9:30〜16:00,19:00〜終電
という販売価格になると想定するが、
例えば9:29に購入すると割増運賃となり、9:30入場時は通常運賃で良いのに無駄な割増分を買わされる事になる。
逆に、15:59に購入すると通常運賃となり、16:00入場時に入場不可能になる事が発生する。
まあこれはそれぞれの切替時刻を過ぎてから乗車券を購入するように呼びかける事で対応するしかないのだろう。 >>934
オマエこそ本当に沿線民? 今だって女子医大は熊野前じゃん
仮に荒川線分がライナーにシフトしたって、たかがしれてるわ
大学はいらんな、どうせバカ大学しか誘致できんだろ
ただでさえ民度低い沿線なんだ、これ以上アホはいらねーよ ヒント
国土交通省が毎年発表する鉄道の混雑率。東京メトロ東西線やJR総武線各駅停車などが上位の常連だが、2017年発表の2016年度分ではワースト5に「新顔」が入った。
東京都交通局(都営)の新交通システム「日暮里・舎人ライナー」だ。同年度のデータでは、朝ラッシュ時の混雑率は最大188%。混雑路線として知られるJR中央線快速や東急田園都市線よりも高い。
輸送力の増強は限界に近づいている。開業時の計画では最大16編成だった車両は、2015年度と2017年度に1編成ずつ追加投入し、現在18編成。2020年度にはさらに2編成を増備し、総勢20編成となる。
車庫は17編成分のスペースしかなく、1編成を駅に留め置いても2編成分の置き場が足りないが、車庫内の試験走行用線路を使って確保する。
信号システムには余力があるといい、まだ増発は可能だが「車両を20編成以上に増やすのは、現状のシステムでは極めて困難」(総合技術調整担当課)という。
これだけ混雑するものの、日暮里・舎人ライナーは赤字なのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180502-00218720-toyo-bus_all
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/1/960x680/img_e1dd5476b46e31abdc3266a949ff756e64373.jpg >>944
その話が持ち出されるのは何度目でしょうか いや、同じ医大だろ。医大っていうか、病院だけど。
熊野前にある女子医大東医療センターが、江北に移転するだけ。
どっちにしろ、遠方から日暮里や西日暮里経由でわざわざ来る人は少ないんじゃないか。
荒川・足立区民の利用が大半で。 お前ら経常赤字とか区別つかないの?
つーか混雑で赤字ってただ回収に時間かかるとかじゃないの? >>946
だから効果なしと言ってるんだが
分からない奴がいて疲れる 6時30分〜9時30分と19〜21時
とりあえず、この時間帯は車内でのスマホ使用禁止にすればいい
肘張って場所とるスマホ馬鹿を潰せば乗車率は確実に一割アップ >>939
これ馬鹿じゃないの?赤字なら黒字に回収し終わるまで待てばいいだけ 初乗りをバスと同じ210円にすればいいよ
分散されるっしょ >>952
そう、バスよりも安いなんて、客を甘やかしてないで値上げだ。 300の荷重制限がここまで重くのしかかってくるとはな・・・
どっちみち300の荷重制限を考慮してもクロスシートを壁に密着させるだけでも早くやるべきだが
荷重調整は別の場所にやるとして >>939
上り平日始発〜6:30 オフピーク価格
6:45〜7:14 割増半額
7:15〜8:14 割増フル
8:15〜8:44 割増半額
8:45〜 オフピーク価格
下り平日始発〜16:30 オフピーク価格
16:30〜19:29 ピークが朝の上りほど集中しないから割増半額
19:30〜 オフピーク価格
ぐらいで良いんじゃね?
あまり割増時間が広過ぎたら、時差通勤を諦めちまう企業が多いだろう。
駅によって時間をあえてずらさないほうが、ぎりぎり安い列車が違うから良いかな?
働き方改革推進のため、下り19:30以降の定期客は
朝8:44以前に乗った客だけオフピーク価格から除外で良い。
さらに
見沼台親水公園−江北
西日暮里−日暮里
しか乗らない客は割増対象外で良いだろう。
>>940
都政与党が老人票を失うからw差額を引く程度にしたほうが良いんじゃね?
>>951
ピークが減ることで車両を減らせれば、支出が減って大幅な利益増になる。 大江戸線の初乗り180円。
日暮里舎人ライナー初乗りも同じにすればいい。 実施は黒字だろ
利用者に負担をかけない有効なラッシュ対策を都側がやらないなら、沿線のマンション開発ストップ
荒川足立区がコレをやるんだよ
計画停電で見捨てられ赤っ恥かかされた怨みを返してやれ >>963
禁煙と書いてあっても吸うアホに、何言っも無駄。
緑のおじさんが、罰金でも徴収 >>963
足立区の教育レベル
禁煙→読めない
NO SMOKING→横綱乗車不可 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。