阪神・山陽のダイヤと車両の今後を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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阪神電車・山陽電車の現状と将来のダイヤおよび車両計画を考察したり予想したりするスレ。 掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」(矢野信吾)は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。
みなと鉄道Part76&dailyウォガ!抹殺スレッド
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365646940/
元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/ 近鉄特急入るならば現在の無料特急を高速や準高速や区間高速に種別変えて欲しい。 そういや阪神本線に準急は無くなったな。
個人的には武庫川線の車両をそろそろ置き換えるべきだと思うが、余剰の青胴車を6〜8両程度持って行くことはできないものなのかね? 増結編成足りなくなるだろ。
小田急みたいに阪神も白紙改正してくれよな。
阪急と同じパターン式のATSにして最高速度も115キロに上げてくれ。 来年の近鉄のダイヤ改正までには鳴尾の高架と甲子園の工事が完了してると思うからそのときにダイヤのパターンの変更とかあるかも
甲子園に8両止まれるようになるから近鉄の急行が阪神線に入線の可能性もある(武庫川は通過にするか改良必要。でも現状では西宮まで。芦屋、御影は一筋縄では無理。神戸三宮は8両停車可能だが) >>12
統合しても阪急が阪神の ATS を改良できないのですか? 1000系2連を増備して共通運用にすれば効率よいだろ >>13
武庫川なんて優等を停める価値ないから通過でいい。 >>15
ワンマン対応装置いるだろ。
それだったら余剰の青胴行かせれば経済的。 深江とか鳴尾とか高架化工事してるけど今ってその影響で減速してるんだっけ? Facebook 西岡剛
(日本シリーズ1割打者)から皆様へ
〜facebook 守備妨害について阪神ファンの皆様へ グラティメッセージ〜
優勝できなかったのは全ての責任があります!
だから同情しなくていいです!
ボロクソ言ってくれていいです!!
僕らはプロの世界で生きていて、球場に見に来てチケットやグッズを買ってもらったおかげで給料をもらい、生きています!
だからどんな言葉でも受け止めます。
僕の責任です。
ひとつ、昨日の最後のプレーについて僕が考えたプレーを説明します!
打った瞬間、僕はゲッツーを確信しました。
ルールで内側に入って送球が当たれば守備妨害は百も承知です!
普段ランナーがいないときも、打った瞬間左打ちでも内側からラインの外側にでています。ルールを知った上で打った瞬間ゲッツーになると思ったので、少しの可能性にかけて内側から外側に走って行くものを、ライン上スレスレを走って体に当たれと思いながら走ってました!
僕は送球が当たるときに足が外側にあればいいと思って走ったので、僕なりにルール上ギリギリのプレーはしたつもりでした!
それが僕が考えたプレーです!
この考えにも賛否があると思いますが、正直に伝えたいからフェイスブックでコメントさせていただきました。
いろんな意見ありますが全て受け止める覚悟です!
「ヒーローになりたくて」
TsuyoshiNishioka 板違いするな。
住吉と御影の統合が考えられていると言う情報あり。 住吉御影の統合は難波線建設時にも計画されてたんだよな。
近鉄車入線に備えて。
しかし地元の猛反対で立ち消えになった。
それが快急通過を解消したい地元が軟化したんだろう。 なんか阪神も編成伸ばすこと考えるようになったもんだな 住吉消えると4連しか止まれない駅はいよいよ淀川だけになるな。 芦屋も西側は住民しだいだからなあ
踏切なくなる代わりに地下通路+西改札移転みたいなことになれば納得はするかと 全駅6連や8連が止まれるようになれば、
途中から各駅停車になる優等が設定できるな。
本数も整理できてスピードアップもできそう。 >>30
無理。
西宮以西は以東の3分の1の乗客しかいないので、そんなもん無意味。
区特がどれだけ無駄な列車になっているかを見ても一目瞭然。 >>30
阪神は本線各停を高加速車限定運用するような会社だから、
それはやりたくないでしょ。 各停を高加速車限定運用するような拘りが無ければ各停が西宮折返しで急行を西宮以西各停で高速神戸まで乗り入れさせる所だが、
各停を高加速車限定運用したい拘りがあるから、
急行を西宮折返しとしているわけで。 新しい 動画がアップされていましたね
本当に( ´∀` )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者
神戸電鉄のツボを良く理解してる。
神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね
しかも菊水山には といまりません〜って
懐かしすぎます
間接 撮影アップがとても残念ですね
次も期待します!!!
正に!! これが 究極のジオラマ撮影ですね
この人 Nゲージのジオラマ撮影の神動画では?? 今年は近鉄のダイヤ変更に連動したダイヤ改正はあるのか? 近鉄が改正しても、それと連動して毎年阪神は手を加えてる訳じゃないし
改正なし=なんば線全く弄らない ってことかと >>20
工事による減速はない。いまある速度制限は魚崎東方の制限以外工事以前からあるもの。
工事が終わっても制限は魚崎以外そのまま残る。
>>24
阪神なんば線は関係ない。地元の猛反対もなかった。反対したのは大事な箇所の土地を持つごく一部の地権者だけ。
>>28
芦屋駅西側の踏切を廃止してもホームは伸ばせない。踏切のすぐ西側で急勾配が始まるから。東側踏切なら閉鎖すれば
急勾配まで十分な距離があるので現行法規でもホームを伸ばすことができる。 >>52
全車両を廃車にして、近鉄規格の車両におきかえるべき。
今更ジェットカーなんて要らないし。 快速急行を高速神戸まで延長して逆に普通を神戸三宮折返にしても問題ないとは思うんだがどうよ? 近鉄奈良〜西宮まで急行あったらええな
停車駅は近鉄線内は通常通り、阪神なんば線内は各駅停車、尼崎〜西宮までは阪神急行通りで。
阪神にも急行あるなら、相互乗り入れしようや >>65
元町のホームは近鉄対応ではないのか?
神戸高速東西線改め自社の神戸高速線では西元町(阪神7R/近鉄6R)と高速神戸+新開地(両方共に阪神8R/近鉄7R。Rは両数の意味)が既に近鉄車対応可能なのだがな。 > ATSは阪神・山陽・阪急で共同開発され、主にレールから電波を流す仕組みになっています。
鉄の中って電波が流れるんだ?
電流による信号じゃないんだ。例えば20kHzの交流電流による信号とか。
直流電流はレールが一方の極なので使えないけど >>71
ないけどな。
でも高速神戸乗り入れはJRに対して有利に動くと思うぞ。
神戸までの客を奪えるし。 ATSで思い出したが阪神も山陽も阪急神戸本線と同じくパターン式にすべきと思われ。
そうすればジェットカーは本来の性能を発揮でき運転間隔が詰められる分近鉄特急の乗り入れもしやすくなるしな。 S標がなー
あれがパターン式一段ブレーキ制御に変わるだけで余裕が出来る
車両限界は考えないものとして元町のホーム長があのままだと京都市営地下鉄仕様の編成でもおさまらないんじゃないか?
西元町は通過させれば問題ないけど >>76
西元町は近鉄6連停車できるが?
阪神/山陽7連≒近鉄6連対応だし。 尼崎‐梅田間及び中間駅での近鉄車対応工事が必要(有事対策)だな。 >>79
尼崎に車庫がある以上、そんな余計なことをする必要なし。 それよりも武庫川線を武庫川団地前から鳴尾浜まで延長すべきだろこれ。 >>83
確かに現状のままでは、「武庫川団地口」。 鳴尾浜まで伸ばせば阪神タイガースの二軍球場へのアクセスも便利になるだろ。
ただ武庫川団地前と鳴尾浜との間に1駅は欲しい所だ。 >>77
元町が止まらないんだから、
元町>>東元町、西元町>>元町にして新、元町に全列車停車させて現元町を直特通過…いやなんでもない >>88
春日野道の様に相対式に作り替えと言う荒技もあるけどな。 与太だけど
仮に停車駅そのままで直通B特急を近鉄奈良・姫路間の直通快速急行に置き換えたとすると
どこで対梅田方面の接続が必要になるんだろう?
当然尼崎じゃんってのは抜きにして
直通快急の後ろに特に急がない須磨浦公園発着をつけると輸送力過剰だし
パターンが崩れるから御影が不便になる
って考えると本当に御影と芦屋がネックなんだな(大塩と西大寺から目を背けながら 快速急行高速神戸まで伸ばすのならば代わりに普通は三宮折返しでいいだろ >>91
すまんがもうこれ以上オールロングシート直特はやめてくれ オールスタンダップシートにするべき
昼間はバイプ椅子を広げて座る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています