おれが1000兆円手に入れたら即行で着工する路線 6 [無断転載禁止]©2ch.net
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1 浅草線短絡新線
ついでにつくばエクスプレスも同時着工
建設費の目処はついているらしいがそれは茨城空港延伸につかってくれ
2 京浜湾岸線
横浜から鶴見線、東海道貨物線、京葉線を結ぶ
3 京葉線東京駅から新宿駅までの延伸
途中駅は永田町駅、千駄ヶ谷駅 4 銀座線の品川駅への延伸
まず浅草駅から三ノ輪駅まで、その先は都営荒川線を全線廃線にし、その直下を延伸、合わせて駅の統廃合。
早稲田からは外苑東通りの直下を延伸、広尾駅まで。
さらに、外苑西通りの直下を進み、品川駅へ。外苑西通りの開通も合わせて着工。
5 京急大師線の羽田空港への延伸と川崎縦貫鉄道の着工
川崎駅を改良し、京浜急行が大師線に直通できるようにする 1 空港間の輸送の確保
羽田空港、成田空港、茨城空港
2 リニア新幹線駅への補完
品川駅、橋本駅
3 都心での鉄道空白地帯を埋める
大江戸線北側、都心南西部、江東区の南北輸送
4 さらなる環状線網 ・川崎から木更津までの東京湾横断線
・苫小牧ー札幌ー盛岡ー宇都宮ー東京ー横浜ー名古屋ー大阪ー神戸ー北九州ー熊本ー鹿児島の貨物専用新幹線
・大阪ー淡路島ー徳島の路線 JR久留米〜西鉄久留米を鉄道で結ぶ。
西鉄沿線から九州新幹線へのアクセスが天神〜博多以外使い物にならないのは、
どうかしている。これでは誰も乗ってくれない。せめて久留米だけでも改善すべきである。
(川島冷蔵庫風口調) 皇居を再開発しそこに東京駅に発着してる各路線と東急、京王、小田急、西武、東武、京成、京急、東京モノレールを延伸させ千代田総合駅とする。皇居は中央防波堤に新たに皇居を建設し千代田総合駅から皇居までの路線も新設する。 >>8
利便性は上がりそうだが東京メトロと在特会から抗議されそう 過去スレにも書いたが、半蔵門線のバイパスと南北線のバイパスを皇居内に通し、
交差する地点に「宮内庁前駅」を設置する。 アストラムライン・新交通システムの牛田駅から広島駅新幹線口、イオンモールソレイユ、大洲、海田、矢野、
熊野萩原、黒瀬、広島大学西条、広島空港、三原宮浦、三原駅、糸崎駅まで結ぶ都市快速鉄道くらい建設したらどうだ。 (京葉線直通)東京ー六本木ー渋谷ー代々木上原ー明大前ー深大寺ー野川公園ー北府中ー新国立ー立川 東武東上線池袋〜東松山複々線化
東武熊谷線東松山〜熊谷〜西小泉〜太田 新宿ー池袋ー王子ー西新井ー(環七地下)ー京成高砂ーーー成田空港の地下鉄。
成田空港アクセスが悪い山手地域を高規格地下路線で結ぶ。
千代田線の混雑緩和にもなる 小田急線
新宿−本厚木間完全複々線化
江ノ島線全駅10両編成対応
藤沢駅スイッチバック廃止まともな駅に改良 小田急線、複々線化を達成した後は、小田急多摩線を相模線方面へ延伸。 地図を見ていると、西鉄太宰府線とJR香椎線を一本化したくなった。
太宰府側と宇美側、どちらかから延伸して他方へつなげる。
軌間の違いは気にしない。 北関東自動車道に対抗して、北関東新幹線を建設。
停車駅:
高崎、足利、小山、水戸
仙台から新潟・長野に向かう列車がスイッチバックしなくて済むような線形とする。
小山と水戸の間にもう1駅ほしいところだが、下館にするか岩瀬にするかは地域同士の誘致合戦に任せる。 JR東北本線のバイパス。観光地の那須高原に鉄道で行けるようにする。
停車駅:
那須塩原、黒磯南高校前、黒磯北中学校前、那須インター前、モンキーパーク前、
りんどう湖、サファリパーク前、南ヶ丘牧場前、那須湯本温泉、小田倉、
白河インター前、新白河 >>41訂正。「どうぶつ王国前」が抜けていた。
停車駅:
那須塩原、黒磯南高校前、黒磯北中学校前、那須インター前、モンキーパーク前、
りんどう湖、サファリパーク前、南ヶ丘牧場前、那須湯本温泉、どうぶつ王国前、
小田倉、 白河インター前、新白河 大東亜縦貫線
ハバロフスク〜瀋陽〜北京〜上海〜蘇州〜広州〜ハノイ〜ヴィエンチャン
〜バンコク〜クアラルンプール〜シンガポール
ベトナム支線
ハノイ〜フエ〜ホーチミン〜プノンペン〜バンコク
南アジア線
バンコク〜ミャンマー〜バングラディシュ〜ニューデリー
朝鮮支線
瀋陽〜平壌〜ソウル〜釜山〜対馬〜福岡 >>41-42
東北本線の黒田原から分岐して
那須温泉に向かう予定だった未成線、
那須電気鉄道を思い出した。 千歳船橋〜羽田空港のエイトライナー作って羽田へのアクセス向上!
杉並の住民団体相手に交渉するのは人生の無駄なので、千歳船橋から荻窪への延伸は他の人にやってもらう つくばエクスプレス秋葉原-東京、つくば-茨城空港-水戸
ついでに大洗鹿島線を電化して大洗まで直通 >>46
北烏山、吉祥寺、上石神井と迂回する形を考えた。
練馬区や三鷹市からも需要はあるだろうし。 リニアとは別の中央新幹線。新宿、立川、八王子、甲府、松本。 第二東海道新幹線を作る
・ルートは本来の東海道で鈴鹿山脈をぶち抜く
・貨物新幹線のメインルート
・営業最高速400kmを目指す
・JR東日本から車両を借りたり、一日3往復で格安便を出す。 >>56
車両借りるなんて小さいこと言わないで、会社ごと乗っ取って優良会社に変身させてくれよ。 >>56
新横浜、静岡、浜松、名古屋、京都を直線で結ぶってのは考えたな。
のぞみ全部そっちに走らせて、今の方はひかりこだま貨物みたいにするとか。 京浜東北線からサハを1両を抜いてサロを2両組み込む。
得られる収入で埼京線の15両化を行う。 >>60
1000兆円あるんだから最初から15両化しろよw 東海道新幹線には、相模線に倉見駅、静岡空港に静岡空港駅が必要だ。
第二東海道新幹線は必要だな。 リニアではない中央新幹線。新宿、立川、八王子、大月、甲府、松本、名古屋。
つまり、リニアA案のルート。 多摩モノレール、武蔵村山へ伸ばす。町田にも伸ばす。 既存の付け替えだけど東海道新幹線の京都大阪を京街道経由で引き直す。
かつ山陽新幹線も湾岸を通して神戸駅で接続させる。 ・九州新幹線別線
新下関から第二新関門トンネルを作って北小倉ー天神ー新鳥栖を時速400km で走る。
・新下関のホームを増設
別線と山陰新幹線と中国新幹線ホームにする。
・中国新幹線
中国自動車道に沿って中国山脈を貫いて大阪の新拠点駅まで時速400kmで走り抜けて第二東海道新幹線に接続。 福岡市営地下鉄の支線
唐人町〜福岡ドーム(ヤフオクドーム)前
箱崎線の電車のうち中洲川端止まりとなっているものをドームまで直通させる。 >>69
中国新幹線なら、新下関駅から海底トンネルを掘って、韓国の釜山とソウルを経由して、天津〜北京ぐらいまで延長させるか? >>75
大昔にいたゼンジー北京の鉄板ギャグみたいだなwwww >>75
長崎から上海まで海底トンネルってのもあったな。
まだこっちのが需要見込めるって理由で。 >>72
ドームの先、延長線をたどると、西戸崎まで行けそうな気がする。 東海道新幹線品川―小田原まで複々線、品川―新横浜直線化で新川崎に駅併設
高座渋谷(小田急江ノ島線)と倉見(相模線)に駅併設。 東京直結鉄道+千代田線延伸
豊洲-住吉-押上-亀有-八潮-越谷レイクタウン-松伏-野田市-坂東市岩井-坂東市猿島-下妻
坂東市猿島-八千代町-結城
綾瀬-北綾瀬-八潮 桐生市内を走ってる各線の乗り換えが不便なのでターミナルを桐生駅に集約
新桐生〜桐生〜丸山下に新線を建設して東武桐生線と上毛電気鉄道を桐生駅に乗り入れさせる
新桐生〜赤城と西桐生〜丸山下は廃止 じゃあ桐生から横浜までほぼ直線ルートで首都圏バイパス線 JR東を乗っ取り、優良企業に変える。
これに尽きる。 上越新幹線を大宮から、池袋、新宿、渋谷、品川へ延伸。 青函トンネルをもう一つ作り、北日本リニアを開通させる 京王線の複々線化、早期実現。京王八王子からあきる野まで伸ばす。 北海道新幹線と北陸新幹線の未開業区間を東京五輪までに。 長野でさえオリンピック新幹線できたけど、4年じゃ蒲蒲線くらいしか無理ということでもうみんな諦めたみたいだな 東西線、東葉高速鉄道、勝田台から佐倉まで延伸。成田線、総武本線に乗り入れる。 日本の富裕層は200兆円をムダ金として所持している。
それを鉄道開発税として、取り上げるべきだ。 間違えた。日本の富裕層の所持しているムダ金は300兆円だった。
この金は未来永劫塩漬けされたまま。しかも、年々増えている。
だから、無償で取り上げても差し支えない。いや、取り上げるべきである。
残り、700兆円のうち、500兆円は、各企業社内留保分を元本保証で借り受ける。
さらに、200兆円は、元本保証、投資先として、一般から借り受ける。 全日空、日航、JR東海、東日本を買収し航空2社に新幹線を作らせて運行させ鉄道2社は航空に参入させる。 中央線、三鷹駅から立川駅まで、複々線化して欲しい。 京浜東北線からサハを1両を抜いてサロを2両組み込む。
得られる収入で埼京線の15両化を行う。 「ムーンライトながら」からサハを1両を抜いてサロを2両組み込む。
得られる収入で昔の大垣夜行のような「11両編成(うち2両グリーン)、毎日運行」に戻す。 本厚木まででどうせなら
あと江ノ島線10両化&藤沢駅スイッチバック解消 このサイトを使って路線図を
作ってもらえるとイメージが掴みやすい
http://railway.chi-zu.net 某有名人の騒動に乗じて、奈良市街地の隅っこに新線を作る。
停車駅:
飛鳥小学校前、飛鳥幼稚園前、飛鳥中学校前 副都心線を渋谷から明治通り経由で品川、そして羽田空港へ。
東横線は地上の旧線を復活させ、現在建設中の埼京線ホームの上層に東横線専用駅を復活。 山陽リニア停車駅は三ノ宮・岡山・広島・新山口・小倉・博多 都営新宿線を北千葉鉄道に乗り入れさせて、成田空港まで延伸。 企業の内部留保を使途不明金扱いで課税して得られる収入で
北海道新幹線と北陸新幹線の未開業区間建設費に充てるべき。 川崎縦貫鉄道の開通。京浜急行大師線に乗り入れて羽田空港まで伸ばす。 東急田園都市線を、中央林間から海老名まで延伸。
海老名駅では、小田急とJRの間にホームを設置すればいいと思う。 大阪モノレールの外環状線化(堺駅延伸)
泉北高速鉄道の関空延伸 多摩モノレールを町田まで延伸。羽田モノレールを東京駅まで延伸。 東海道新幹線品川―小田原まで複々線、品川―新横浜直線化で新川崎に駅併設
高座渋谷(小田急江ノ島線)と倉見(相模線)に駅併設。 東海道新幹線品川―小田原まで複々線、品川―新横浜直線化で新川崎に駅併設
高座渋谷(小田急江ノ島線)と倉見(相模線)に駅併設。 国道231号線の鉄道バージョン
停車駅:
留萌〜[留萌本線の復活]〜増毛、暑寒海水浴場、別苅、マッカ岬、日方岬、
岩老港、上雄冬(増毛町雄冬地区)、下雄冬(石狩市雄冬地区)、千代志別、
幌、浜益、川下海水浴場、鷲岩、送毛、濃昼、厚田、古潭、嶺泊、望来、聚富、
石狩八幡、船場町、石狩新港、石狩市役所前、緑苑台(イオン前)、西茨戸、
屯田、新琴似、北栄中学校前、美香保公園、天使大学前、札幌、大通
復活する増毛駅は、延伸の関係上、旧駅の位置ではなくやや内陸側(町役場の南)に設置する。 都営新宿線を千葉ニュータウンに延伸させて、北総鉄道を経営破たんに追い込む。 北陸新幹線を延伸する形で四国新幹線。
大阪府から和歌山県、徳島県、香川県、愛媛県、大分県、宮崎県、終点鹿児島中央 京葉線を新宿まで伸ばして、中央線の複々線化に使う。 >>132
石狩新港と浜益を境にして本数が激減するダイヤになるのかな。まさに第二の札沼線状態。 天王寺ミオとあべのハルカスの間にロープウェイを通す。12階くらいの高さで。 大阪のニュートラムを延伸。JR阪和貨物線の跡地を有効活用する。
停車駅:
住之江公園、住之江中学校前、住ノ江、安立町、清水丘小学校前、
我孫子前、浪速高校・建国高校前、杉本町、東杉本(市大東口)、
我孫子南中学校前[御堂筋線にも新駅設置]、庭井、南矢田、
新矢田[近鉄南大阪線にも新駅設置]、住道矢田、瓜破七丁目、
瓜破霊園東口、出戸、長吉出戸公園、竹渕、加美鞍作、久宝寺 >>140
総武快速線から秋葉原経由中央特快の方が現実的っちゃなんだけど… 東京五輪までに都電と横浜市電ネットワークをLRTで復活させる。 お金は衆参の全議員に配ってJCとJKとのセックス合法化に使う。 近鉄御所線を延伸する。
停車駅:
近鉄御所、櫛羅、葛城登山口、水分、千早赤阪(村役場前)、板持、富田林、PL病院前、
木材通、美原(区役所前)、河内今井、河内新堂、河内松原、河内三宅、
瓜破七丁目(>>144の路線との乗り換え駅)、喜連瓜破、地下鉄平野、JR平野、南巽
※ 三宅駅の頭に「河内」をくっつけたのは、奈良県の三宅町との混同を避けるため、。 小田急下北沢と東横渋谷、わざわざ使いにくくしてどないすんねん
あれは余りにもうんこなんで、もう一回作り直す 近鉄吉野線のバイパス
停車駅:
橿原神宮前、橿原菖蒲町、飛鳥寺、明日香村役場前、石舞台古墳、立部、
高松塚古墳、キトラ古墳、壺阪山、清水谷、壺阪寺前、高取城跡、比曽、大和上市 近鉄南大阪線のバイパス
停車駅:
上ノ太子、太子(町役場前)、河内山田(歴史資料館前)、万葉の森、竹内、尺土 線路の付け替えというより、新線建設といったほうがいいかもしれない。
近鉄南大阪線の布忍駅をちょっと東に移転。高見ノ里駅をちょっと北に移転。
布忍の急カーブでの減速が不要になるよう曲線緩和を行い、
優等列車が時速130kmで通れる規格にする。 九州新幹線を鹿児島中央から那覇〜台北まで延伸して、
そのまま台湾新幹線と相互乗り入れで高雄まで直通
九州の台湾観光客誘致に必須
沖縄への恩恵も絶大 JR北海道・四国・九州の在来線の全路線複線電化を東京五輪までに 京葉線を東京駅から西へ延伸。
新宿駅から立川は、中央線の複々線化線増部分へ。 北海道大改造計画
・JR北海道から在来線を買い取り順次廃止して、レールを剥がしてその土地を一部活用、土地を新規取得して道内各地に新幹線を建設して、稚内、釧路から札幌の会社に通勤できるようにする。
・新幹線の保線や車両のメンテナンスを道内の建設会社に会得させて食わせる。
・行政と協力して新幹線の駅周辺に病院等必要なものを建設して住民が安心して暮らせる町を
・自治体とJR北海道に年間契約を結んで、契約を結んだ自治体の住民に道内と新青森まで乗り放題の特定定期券を発行して在来線のように新幹線を利用してもらう。
・系列のバス会社とバスタ札幌を作り、札幌近郊以外の地域輸送の中心地にする。在来線のレールをひっぺがした所は基本BRT方式にして安定輸送に勤める。
1000兆円使いきるかな。 二上山のケーブルカー
大阪府側: 万葉の森(>>162参照)、馬の背
奈良県側Aルート: 倭文(しずり)神社前、馬の背
奈良県側Bルート: 當麻寺前、馬の背
奈良県側のAルートとBルートは1本のケーブルで結ばれていて、
片方の車両が上がるときには同時にもう片方の車両が下がるという形になる。 フィリピン南北縦貫高速鉄道(海底トンネル、海峡橋、トンネルアリアリ)
これで100兆行けるか?
樺太ー稚内ー東京ー大阪ー四国ー鹿児島ー那覇ー台北ー台南ーマニラーサンボアンガータワウーバリクパパン
ここまでいけば1000兆かな 東京五輪までに品川―平塚間の踏切を立体化させて最高速度を160q/hに 飛田新地を盛り上げるため、南海天王寺支線/阪堺平野線を復活させる 浦和美園-せんげん台-松伏-野田市-水海道-つくば-土浦
日中は鳩ヶ谷まで直通運転 三岐鉄道北勢線を海岸地域に延伸。
その際、現在ある西桑名駅は桑名駅に移転する。
停車駅:
桑名、伊勢福島、十日外面、なばなの里、善宗寺、長島赤地、
長島福豊、スポーツランド、長島白鶏、ナガシマスパーランド正門前、
↓(シャトルループに直通)
↓(電車がフライングカーペットにくくり付けられてぐーるぐる)
↓(ルーピングスターに直通)
↓(お化け屋敷の中を通り抜ける)
↓(スチールドラゴンに直通)
↓(シュート・ザ・シュートに直通)
↓(ホワイトサイクロンに直通)
↓(電車がそのまま観覧車のゴンドラとなって1周)
↓(ピーターラビットコースターに直通)
↓(電車がジャンボバイキングにくくり付けられてゆーらゆら)
↓(ジェットコースターに直通)
↓(サーフヒルスライダーに直通)
↓(ウォーターチューブに直通)
↓(フリーフォールスライダーに直通)
↓(ビッグワンスライダーに直通)
↓(ブーメランツイストに直通)
↓(トルネードスライダーに直通)
↓(ワイルドリバーに直通)
↓(UFOスライダーに直通)
↓(スパイラルスライダーに直通)
ジャンボ海水プールに着水して終点 1000兆円か。
JR全社と並行在来線会社を統合。
んで、航空チケットみたく、指定券をネットで買えるようにする。
更には大阪-札幌のトワイライトEXP復活。もちろん機関車牽引の客レで。
整備新幹線を買い取って、最高速度を320kmに。
新線建設は
・在来線用の新青函トンネル
・北海道新幹線早期全通
・室蘭・苫小牧など、南回りの北海道新幹線
・大阪から金沢までの北陸新幹線
・上越新幹線の大宮-新宿-品川 七戸十和田or八戸-大湊-大間-函館or五稜郭-室蘭or東室蘭-苫小牧-南千歳or新千歳空港-札幌
今の北海道新幹線は木古内新函館北斗間廃止、新八雲へ直行 奥羽新幹線:福島―山形―新庄―横手―大曲―秋田空港―秋田
名古屋鉄道:岐阜―米原及び豊橋―浜松―浜岡―焼津―静岡
阪和線:堺市―日根野の複々線化
呉線及び可部線複線化
山陽線:西広島―岩国の複々線化 過去に検討されただけの路線全部。
どれくらいあるんだろう。 和歌山 - 加太海底 - 友ヶ島海底 - 生石鼻海底 - 洲本 - 緑 - 三原西淡 - 福良 - 阿那賀口 - 鳴門公園前 - 鳴門
洲本 - 津名 - 東浦 - 岩屋港 横浜市営ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原延伸
埼玉高速鉄道を岩槻・蓮田を経由して行田まで延伸
相模鉄道いずみ野線を小田原へ延伸
名古屋鉄道を静岡へ延伸
予讃線伊予三島―今治の複線連続立体交差化 「橋本線」
橋本(神奈川県)から、橋本(京都府)・橋本(和歌山県)経由で、橋本(福岡県)まで。 厚木基地を民間機の空港にして横浜国際空港にし江ノ島線、相鉄線を乗り入れさせ新宿、北千住からロマンスカーを乗り入れさせ相鉄は大宮まで直通を乗り入れさせる。 ↑茅ヶ崎発海老名、中央林間、渋谷、押上経由急行南栗橋行きを運転する ↑血が先発初潮、経血、おりもの、タンポン経由南栗橋行きを運転する 東海道新幹線。東京大阪間で線形のよい別ルートを建設。駅は名古屋京都のみ。新幹線で夢のような最高速度を目指して欲しい。 >>222
大江戸線・環状部の駅舎の隣のマンションに住んでたことあるよ 1DKで家賃9万
1000兆円とか必要ない まじめに考えると老朽化している東海道新幹線改修を線形改良とともに行う
一都三県主要部と羽田、成田に都市型リニアモーターカー
千歳空港札幌間や関空京阪神奈間へ都市型リニアモーターカー
中核都市レベルには路面電車やモノレール
ってとこかな 東京五輪までに都電と横浜市電ネットワークを復活させる。 >>227
御茶ノ水−三鷹間は複々線なのでお好きなところにどうぞ >>233
TX開通後、千代田線・常磐線の混雑が緩和されたから必要性が下がった
地価が下がると郊外でも不人気な地域(常磐線・伊勢崎線方面)から真っ先に過疎化していくし 伊豆箱根鉄道大雄山線を、大雄山から先、御殿場に延伸。
JRが新駅を設置してくれないなら、大雄山線にこそ「御殿場アウトレット前駅」を実現させよう。 JR東日本をTOBして、首都圏の在来線とその他を分離。首都圏在来線のみにして、売り払う。
在来線の特急復活 大船駅を改修して、貨物線と東海道線を反対ホームで乗り換え可能に、
京浜東北線を東海道線に平面交差無しで直通運転可能にする。
東海道線は大船駅以西快速運転、各駅停車は京浜東北線の電車に 沖縄高速鉄道線を(県内に)数路線作らせる
1000兆なら余りすぎるので、工費や車両費や各種保守費用を工面のほか
乗車数稼ぐため、京王電車ばりな運賃にし、運賃補助(助成金)も1000兆のなかから賄う
当然、
沿線界隈の道路は車社会をそっくり無視して規模縮小 JR北海道を買収し現在営業してる路線を全廃し札幌市街地に3000b級の空港と苫小牧から運河を掘り進め札幌港を開港させる。日本発の空港、港を複合施設としそこに行く鉄道を建設する 北海道高速鉄道を作って道内全て新幹線化
・全車ミニ新幹線車両
・車内アナウンスを東京メトロ副都心線の人にお願いしたりして東京メトロ仕様にする。
・トレインビジョンを電光掲示板のあるところに設置する
「本日も北海道高速鉄道、宗谷新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。この電車はそうや号稚内行きです。次は終着稚内です。」
「まもなく終着稚内です。宗網新幹線、網走方面と、JR宗谷本線はお乗り換えです。今日も北海道高速鉄道、宗谷新幹線をご利用くださいましてありがとうございました。お出口は右側です」
(稚内駅でおとぎのワルツが鳴り響く)
「手荷物をお引きください、無理なご乗車はお辞めください。宗谷新幹線、JR宗谷本線はお乗り換えです。」 京浜急行大師線、羽田空港へ延伸。川崎縦貫鉄道も乗り入れる。 京王線を延伸。
停車駅:
京王八王子、八王子本町(いちょうホール前)、八王子市役所前、
楢原小学校前、工学院大学前、創価大学前、純心女子大学前、
滝山城跡、杏林大学前、あきる野小川、睦橋、拝島
いろんな大学を経由させたいと思って線路を引いたら、結構クネクネしたルートになった。 八高線、全線で電化複線化。前橋から八王子、橋本まで直通する。 越美北線と越美南線をやっぱりくっつけて郡上から下呂〜恵那を結ぶ線とか書きに来たら
意外に増強の話ばかりであった >>263
そこまで来たら明智鉄道も西鹿島と猿投まで。 山陽電車を明石、神戸間に高速新線を引いて
新快速の混雑緩和。
伊丹の廃止、神戸空港拡張して阪神をポートアイランド経由で神戸空港まで建設。
阪神なんば線で近鉄奈良から空港特急を走らせる。
JR線は神戸、和田岬、神戸空港まで伸ばす。
京都から空港特急を走らせる。 JR東を買収し航空、海運に参入しJAL.ANA
、郵船、商船三井を買収しあと陸運も参入し日通を買収し世界有数の総合物流企業にする。 富山県射水市の市役所が交通の不便な場所に移転したから、便利になるように鉄道を作る。
停車駅:
太閤山ランド、富山県立大学前、小杉、射水市役所前、越中鳥取、布目、カモンパーク、作道、姫野、中新湊 大阪市営地下鉄谷町線の延伸。
停車駅:
八尾南、八尾空港、田井中、柏原高校前、柏原
さらに、近鉄道明寺線を谷町線の規格(標準軌・第三軌条)に改造して道明寺に直通。
田井中駅は、「けいおん!」のファンが集まる聖地となること間違いなし。 山手線と京浜東北線を地下化し、運行形態を変える
さいたまdライン(仮称):京浜東北線田端以北と山手線で構成する
新宿廻り:さいたま方面→田端(スイッチバック)→池袋→新宿→品川→東京→田端(スルー)→さいたま方面
東京廻り:さいたま方面→田端(スルー)→東京→品川→新宿→池袋→田端(スイッチバック)→さいたま方面
かながわqライン(仮称):京浜東北線品川以南と山手線で構成する
新宿廻り:かながわ方面→品川(スイッチバック)→新宿→池袋→田端→東京→品川(スルー)→かながわ方面
東京廻り:かながわ方面→品川(スルー)→東京→田端→池袋→新宿→品川(スイッチバック)→かながわ方面
なお、山手線、京浜東北線跡地にじょうさいvライン(仮称)を敷設する
じょうさいvライン:常磐線と埼京線で構成
成田または取手→我孫子→北千住→東京→品川→新宿→池袋→赤羽→武蔵浦和→大宮→川越
5両付属編成は池袋で切り離す さらに調布から吉祥寺、朝霞、武蔵浦和、浦和まで延伸しさいたまよこはまラインに変更だ。 JR北海道の負債を解消して既存幹線の軌道増強や高速化 東京メトロ東西線にフルサイズなホームドアを標準装備
ただしダイヤは最大で18本/hまで。
ラッシュ時も普通に快速走らせる。(ただし一定時間経過したら普通に発車を最優先とし、無理矢理乗る馬鹿をゴリラみたいな警備員や駅員で無理矢理引きずり下ろして、普通に発車できるようにさせる)
ラッシュ時も駅改札は中野西船橋をのぞき入場1:出場3くらいの出場優先なレイアウト化 福島臨海鉄道を旅客線化、延伸。
停車駅:
いわきマリンタワー、小名浜(アクアマリンふくしま前)、富岡団地、滝尻、
泉、渡辺町、玉露(泉北小学校前)、中部工業団地南、中部工業団地北、
衛生センター、ハワイアンズ、考古資料館、湯本高校、湯本 関西線名古屋口完全複線化。参宮線複線化。紀勢線多気〜津複線化。伊勢鉄道津〜中世古複線化。 日米間にリニアを建設する。東京、ホノルル、ロサンゼルス、ラスベガス、シカゴ、ワシントン、ニューヨークまで開通させる。 米英間にリニアを建設する。ニューヨーク、ボストン、ニューファンドランド島、ダブリン、ロンドンまで開通させる。 英露間にリニアを建設する。
ロンドン、ブリュッセル、ワルシャワ、ミンスク、モスクワ、エカテリンブルク、オムスク、
ノボシビルスク、クラスノヤルスク、イルクーツク、ハバロフスク、ラザレフまで開通させる。
その先は>>307に続く。 >>294よりポジティブなネタでカキコ
高田馬場、飯田橋、東陽町を2面4線化に改造
大手町、日本橋、茅場町を2面3線化に改造
木場を田園都市線桜新町みたいに通過線つけての1面4線化に改造葛西を妙典みたいな2面4線化に改造し、葛西始発できるようにさせる(江戸川2駅の連中を黙らせる意味で)
快速停車駅:中野〜飯田橋の各駅、大手町〜茅場町の各駅、東陽町、浦安、西船橋
通勤快速:西船橋、浦安、葛西、東陽町、茅場町から先の各駅
化させるかわりに、混みやすい駅を交互発着させて【詰まらない】ようにするのが目当てなため
最高でも本数は24本/hのまま、 朝のラッシュ時間帯でも堂々と快速を普通に走らせる。 >>310
通勤快速は妙典にも停めて、神楽坂と落合は通過でいい。 1000兆もあるんだから、複々線化ぐらいしてやれよ。 >>310, >>312
葛西〜浦安の1駅間だけでも複々線化すれば、
浦安では同時発車(上り)・同時到着(下り)によるスムーズな緩急接続ができると思う。 羽田モノレールと浦安モノレールの直通。
新規建設区間の停車駅:
第2ビル、城南島、不燃ごみ処理センター、若洲公園、ベイサイドステーション 埼京線の関西バージョンとして、東海道新幹線に横付けする在来線を走らせる。
路線名は「阪急第二京都線」としておこうか。
停車駅:
上牧、高槻野田、辻子(枚方方面路線バス乗り換え)、高槻唐崎、
鳥飼上、新幹線基地前、新摂津(モノレールにも新駅設置)、
摂津別府、瑞光四丁目、新上新庄、新下新庄、新大阪 南部縦貫鉄道の復活、電化、複々線化、15連化、快速運転 湘南モノレールを延伸。
停車駅:
湘南江の島、片瀬江ノ島、青銅の鳥居、江の島駐在所前、辺津宮、中津宮、
展望塔、奥津宮、稚児ヶ淵、江の島岩屋、恋人の丘、江の島大師、
ヨットクラブ、聖天島公園、児玉神社、青銅の鳥居、(以下、合流して大船方面へ)
駅の間隔が短すぎて、次の駅が目の前、なんてこともあるかも。 新京成を津田沼から海浜幕張に延長し松戸から八潮、草加、川口まで延伸させる。 1000兆ってスゲーよな
ビルゲイツでも持ってる資産8兆だぜ >>338
そこまでいったら相模線乗り入れはともかく、
車輌の共通化は出来そうだ。 400兆円
埼京線と並走する区間の新幹線を200キロ以上で走らせるため、線路から300〜500Mの家を立ち退きさせる費用
(ただし持ち家には1世帯あたり1億まで、賃貸住まいにはマンション建て替え→住民の5年間までの家賃支払いまで。どんなにごねても記載内容まで)
100兆円ずつ
京急、京成、東京モノレール、国鉄東日本を牛耳り、ハングル表記を完全廃止にし、
日本語+英語+国連6大言語で親日国の言葉を1つ」+「国連6大言語以外の親日国の言葉を1つ」、にさせる
のこり200兆は
↑↑↑についてグダグダ騒ぐやつらを「鎮圧化」する費用。
電話やネット関係からについては弁護士経由で裁判所から許可を得て個人情報引き出し→「touchable!!(手は届くぜ!!)」と脅しつつ徹底的に圧力をかけるための経費。 上越妙高から元町中華街まで直通する超快速専用車両
・最高時速160km(ほくほく線)
・地下鉄でも走行可能な規格
・トレインビジョン
・普通列車用グランクラス1両
飛行機の国際線ファーストクラスと同等の設備4席と客室乗務員と料理
・普通列車用グリーン車1両
飛行機の国際線ビジネスクラスと同等の設備6席と客室乗務員と料理
・普通車2両 通勤列車と同等の仕様
・上越妙高と直江津と十日町にグランクラスラウンジを作り、国際線ファーストクラス仕様にする。
・熊谷駅で上越線から秩父線に直通するための設備更新 韓日海底トンネル開通が最優先
ソウル東京間が新幹線で結ばれる夢を実現させたい 京王線を北野から横浜線沿いJR八王子方面へ
京王相模原線を橋本から静岡方面へ
京王高尾線を高尾山口から山梨方面へ
京王井の頭線を久我山から立川方面へ
都営新宿線を本八幡から我孫子方面へ
それぞれ延伸させる 貨物を除く全てのJRを買い取り、高速化。
ゲージ幅広げる
さんセクの日本海縦貫線も買い取り
新幹線はインドゲージに
カント限界迄付ける。
線路使用料は最大軸重と通過軸数で決める。
アボイダブルはやめる 束のドル箱区間に競合する路線作って真っ向勝負だなw
東京〜立川とか東京〜大宮・上尾とか
先頭車や最後尾車、車端部に一部転クロ、130km運転、快速系頻発 東京から福岡まで真空チューブトレインで3000km運転 小湊鐵道を買い上げ、鉄道とバスを切り離し、鉄道を京成グループ傘下から外して
いすみ鉄道による第三セクターに移管。
キハ200形を動態保存車で残す4両以外をいすみ300形の追加で取り替え。
これにより五井〜大原 五井〜大多喜なども実現。旧国鉄車の急行も五井〜大原に。 >>369
そこまで来たらちはら台から小湊までの新規路線も。 東武、西武、東急、メトロ、都営地下鉄を買い取り、標準軌化、車両限界をJR波にして、少しでも混雑緩和 茨城県の地磁気観測所と重なる位置に直流電化の鉄道を通す。
えっ、あの施設から半径30km以内では直流はダメなはずだって?
高架の高さが30kmだから大丈夫! 西武新宿線、京王線を複々線に
京王は1067に
西武は東西線と直通、京王も東西線と直通
東西線の千葉地域はさん複線
西船橋からは東葉高速鉄道に乗り入れる
受け側の東葉高速鉄道は、成田空港迄延伸 山手貨物線池袋大崎間を複々線化して湘南新宿ラインと埼京線を分離 東京湾のアクアラインの北側全部埋め立てて東京ベイニュータウンを作りそこにメトロ、JR,京急、京成、都営が路線建設する。 >>379
1067mm化した京王線は千代田線と半蔵門線へ直通で 東海道新幹線を川崎駅、横浜駅、大船駅、藤沢駅、平塚駅を通るルートに変更し小田原から東京は複々線にする。小田原から東京は通勤通学に特化した車両の運行をしながら大阪方面は従来通り運行する >>373
銀河鉄道や軌道エレベーターに近いレベルになるなw
>>380
そのまま再生産しても持て余すから8両でも300km/h出せて九州新幹線の勾配に対応する仕様にして「みずほ」「さくら」で使うか、
耐寒耐雪と複周波数対応にして北陸筋に入れるかだな 川崎縦貫鉄道を京浜急行大師線に乗り入れさせて羽田空港へ。 とりあえず圏央道沿いに鉄道を走らせてみよう(´・ω・`) 宗谷海峡線で宗谷本線とサハリンの鉄道をつなぐ
(たしか軌間は同じ?) 既存の新幹線線路に覆いを付けて、騒音防止。
500キロ運転する。
一部線形改良する。
天候の影響無いから、風で抑止も減る。
リニア要らない メトロ買い取り、車両限界をJRのトンネルに合わせる
銀座線、丸ノ内線は除く。
最大16両対応にも。
輸送力アップ。
ついで小田急、東武、東急、西武も合わせる 小田急を買収し新宿から本厚木まで複々線にする。また小田原まで130q化し千代田線を買収し北千住からTXに乗り入れてロマンスカーをつくば中央から湯本まで走らせる 新宿〜高尾間複々線化と東京〜大月間15両編成対応ホーム、東京〜高尾と一部大月15両編成化。 なにわ筋線
大阪市営地下鉄を架線方式にして1500vに昇圧し、私鉄乗り入れ 東北中央新幹線を建設してみる
東北地方の真ん中を走ります。
安中春名ー新日光ー会津高原ー会津若松ー喜多方ー(新板谷信号所)ー米沢ー山形ーさくらんぼ東根ー大曲ー鹿角花輪ー南青森ー青森 >>422じゃあ、青森〜鹿児島中央間のリニア新幹線。駅は新青森、秋田、新潟、品川、名古屋、京都、広島、博多、鹿児島中央で……。1000兆でいける? 朝鮮半島を再占領し糞半島民を洗脳させたのち対馬海峡トンネルを作りリニアを平壌まで延伸させる。 >>420
全てを注ぎ込むと言っても高々20km程度の路線だからなあ
1階は路面電車、2階は電化在来線、3階は新幹線、4階はリニアの重層構造にしても余るだろ
各駅に無駄に純金のトイレでも設置するか?
それでもゴールドタワーの純金のトイレが1据6000万円だというから全部で100据しても60億円
倍の200据しても120億円で1000兆円には程遠いな 鳴門海峡と豊後水道と有明海にトンネル掘って
新大阪ー関空ー徳島ー高松ー松山ー大分ー熊本ー長崎を繋ぐ九四新幹線を作る 東武を買収して、高崎線、宇都宮線と競合する新線を作る。
全線160運転可能にして、無料の優等走らせる。
つくばエクスプレスと関東鉄道も買収して全線で160運転、交流区間は199キロ運転
ターミナルは浅草から東京に延長する。
また、池袋から分岐して北関東方面ヘ繋ぐ。
副都心線からも直通させる
乗り入れは継続する。 新青森〜盛岡〜仙台〜成田空港〜羽田空港〜東京で東北新幹線を成田空港と羽田空港にも >>427
900兆円分はJR吉備線赤字補填専用ファンド会社設立。JR吉備線のゴージャスな運営とともに世界経済にも影響力を持つ >>433 オレだったら・・・
東武を買収し、東上線以外のすべての路線を売却。 タイやインドネシア、ミャンマー・マレーシアなどアジア各国の国鉄や公社を買収し近代化や高速化を図る 東京湾を全部埋め立てて街をつくり京急と京成を延伸し直通運転しJRも横須賀線を内房線までつなぎそこから成田空港まで延伸させる >>439
1000兆あれば100qは軽く延伸できるのに。 中央線を20両化、複々々々々々々々々々々々線化、運行ヘッド2分、全席2列指定席化。
田園都市線を15両化、複々々々々々々々々々線化、運行ヘッド2分、全席2列指定席化。
東横線を15両化、複々々々々々々々線化、運行ヘッド2分、全席2列指定席化。
各車両にマッサージチェアを完備、グリーン車には高濃度酸素とスタバのコーヒー。
駅は改装して自動歩道。
ドアはすべての座席の横にあり、すぐ出られる。ホームに座席数分のエレベーター。
乗客は駅に入って持っていかれて車両のドアに滑り込むだけ。 2065年 一家に一台、鉄道路線。
2090年 一家に一台、新幹線。 新空港新幹線 水戸-成田-東京-羽田-木更津-ハワイ
副都心空港新幹線 大宮-赤羽-新宿-渋谷-羽田
小田原新幹線 新宿-町田-本厚木-小田原
吉祥寺新幹線 東京-新宿-吉祥寺
京王新幹線 東京-八王子
苗場新幹線 東京-伊勢崎-苗場
小樽新幹線 東京-常総-蔵王-遠野-むつ-倶知安-小樽
宮島新幹線 東京-伊良湖岬-奈良-三好-石槌-今治-安芸宮島
中部北陸山陰新幹線 飯田-郡上-敦賀-豊岡-鳥取-松江-太田-浜田-津和野-山口 所羽新幹線
所沢-田無-表参道-品川-羽田
山手新幹線
池袋-新宿-渋谷-品川-東京-日暮里
京阪神新幹線
四条河原-梅田-三宮
大阪新幹線
梅田-なんば 足立新幹線
吉川-竹ノ塚-王子-新宿
松田新幹線
松戸-お茶の水-渋谷-田園調布 >>447
>京阪神新幹線
>四条河原-梅田-三宮
これ、阪急線を活用するのか?東海道新幹線と並走はいいかもw
ついでなら四条河原町から名古屋まで延長させてくれ、
確か京都−八日市−菰野−熱田(名古屋)だったっけ、戦前の新京阪線の構想は。 >>444
そんな事したら田都と東横の間の住宅街が削られ利用者減るw JR東を買収し宇宙事業に参入し火星を住める状態にし火星に街をつくりJR東火星支社をつくって火星内に鉄道を敷く >>444
「複々々々々々々々々々々々線」というのが「2×12」と「2の12乗」のどちらを意味するのかわからないが…。
2の12乗だとすごい幅だな。
中央線の千駄ヶ谷駅が南北に広すぎて、渋谷駅と重なってしまう。 >>453
金あるから大江戸線のさらに地下に作るしかなさそうだ。
ただ御苑あたりの湧き水に影響あるかも。 群馬の草津に草津線伸ばした後、サッカースタジアムを建てて駅も作って
特急「ザスパ」を走らせる。 まず、羽田空港にあと3本くらい滑走路つくって、蒲蒲線を敷く。
東急東横線は自由が丘から中目黒まで複々線。
田園都市線も江田まで複々線。 1000兆円を中華街にバラ撒いて元町・中華街を山下公園に改称させる 東京湾アクアラインに対抗して東京湾に横断鉄道作る。
新幹線フル規格で 田園都市線の6時〜9時台の本数を同じになるようまんべんなくちらばせて(総数は同じで)、通勤ラッシュ時間帯に【あえて】急行を渋谷まで普通に走らせる
同時に、朝ラッシュ時間帯【ガチ】で、英語の放送をさせる
そのかわり、田園都市線渋谷駅を無理矢理2面4線化 JR東を買収し横田基地をJR東の専用空港にしJR東の航空機を札幌、福岡などに運行させる。横田空港から新宿駅、東京駅などに専用特急を運行させる。それに伴い八高線は電化、複線にし拝島から東京間は複々線で130q化にする >>470
JRA japan rail & aviation 空港アクセスリニア
東京-羽田2分30秒
東京-成田8分 新千歳-札幌 4分
広島空港-広島 7分
セントレア-名駅 6分
関空-梅田 5分 航空会社となって鉄道と航空を同時管理できるシステムを作り保安検査を迅速に行え座席が航空機に迅速にそのまま乗せられるエアレイルAIRailを開発する。
東京駅・新宿駅-各2分30秒-(羽田載せ替え20分)-1〜1.5時間
東京駅・新宿駅-福岡 評定1時間23〜53分 リニア品川- 名古屋30分 大阪1時間
AIRail東京・新宿-最短 札幌1時間19分 福岡1時間23分 那覇2時間43分 上海4時間15分 香港5時間32分
AIRail
保安検査不要上場企業専用指紋登録 100往復570万円
保安検査必要個人利用 福岡片道2万9千円 全国のJRを買い取り、在来線のゲージヲタ標準軌に車両限界を新幹線フル規格にする さらにJR東に制空権をJR東に与え航空機の所要時間を半分にし皇居に中規模空港つくり横田空港から通勤航空機を運行させる。皇居は上野公園に移転させる。さらに新空港地下をターミナルからJR東の地下鉄を8本くらい建設する >>478
神戸の山の手にある高速道路を鉄道に置き換える。
内陸2区は高速道路が多すぎ。公共交通機関の衰退も無理はない。 >>478
>>482
自分ならその下か上に高規格の路線走らせる。
あと神戸なら北神急行もついでに買収し安くするのと、
神鉄を鈴蘭台から三宮まで直の別線を引く。 新座駅から大泉学園駅、吉祥寺駅に鉄道を建設し井の頭線に直通運転しさらに銀座線を改良し浅草まで直通運転させる >>485
浅草では東武伊勢崎線とつなげてしまおう。
1067mmと1435mmの軌間に対応するフリーゲージトレインで、
1500Vの架線とと600Vの第三軌条の両方から給電できて、
パンタグラフが銀座線のトンネルの天井にぶつからないようにどうにか畳む構造を持って、
非電化区間のためのディーゼルエンジンまたはバッテリーも搭載する。
そんな電車が開発できれば、新座駅で「東武日光」とか「会津若松」という行き先を見ることができるな。 秩父〜川上〜松本〜上高地〜高山〜越前大野〜福井〜敦賀〜小浜〜舞鶴〜豊岡に高速新線、
「新日本海アルプス線」建設
舞鶴〜新大阪〜大阪〜関空に「近畿縦貫線」(関丹加ライン)建設
池袋発
米子・松江行き夜行「まがたま」
福井行き昼行夜行「えちぜん」
松本・上高地・高山行き夜行「飛騨山脈」
関空・大阪・新大阪発
北陸本線乗り入れ金沢行き「百万石」
松江行き「IZUMO」
舞鶴行き「丹後」 >>492
オレだったら、西武バスの吉61+泉32のルート(吉祥寺〜大泉学園〜朝霞)で作って
東上線の複々線区間全駅に急行を停めざるを得ない状況を作り出してやる 京王 朝保吉線
北野〜是政 京王北是新線
朝霞〜立川 西武朝立線
前橋〜立川 JR 前立線
武蔵小金井〜二子玉川 小金玉線
阿佐ヶ谷〜保谷 阿保谷線 只見線、磐越西線、米坂線、飯山線、陸羽西線、陸羽東線、花輪線、五能線、津軽線、水郡線、久留里線、磐越東線、烏山線を電化する。
新庄、大曲駅間を標準軌にする。
羽越線、白新線秋田から北の奥羽本線を全線複線に 智頭急行と伯備線全線に札幌南北線のようにスノーシェルターをつけて完全豪雪対応装備とする 混雑率100%超えは違法化させ、
首都圏五方面は全て20線化する 中央線、新宿、三鷹をさん複線に、新宿の次は三鷹にする。 横須賀線ぅて大船からでよくね?
久里浜〜大船かんは横浜線の直通を 1000兆円あれば今の整備新幹線リニアにしてもお釣りが来るか?
ついでに田舎の飯田線も高規格路線化してやるw ムー大陸を復活させ日本の領土にし大規模開発しリニアを含む鉄道を敷く 日本海縦貫線を全て買い取り、青森から京都まで200対応する。
湖西線や羽越線区間のように風の影響大の所は覆いを付ける。
建築限界は新幹線フル規格対応する。
万一新幹線車両が乗り入れる時でも、架線電圧は20000のまま。
信号はATSPで、敢えて200キロ以下の速度にする事で夜行も走れるようにする ・錦江湾環状線
鹿児島中央―喜入―指宿―根占―鹿屋―垂水―国分―鹿児島中央
鹿児島中央―指宿は指宿枕崎線
鹿屋―国分は大隅線
国分―鹿児島中央は日豊本線
ついでに国分―喜入も複線化
・佐多線
根占―佐多―佐多岬
・桜島線
垂水―海潟―東桜島―桜島港―ユニバーサルシティ―桜島 全国の鉄道を全て地下化する
50京くらい要りそうだが 東横線、中目黒〜横浜間の優等専用直線トンネル(12分)
田園都市線、渋谷〜江田間の優等専用直線トンネル(12分)
小田急線、登戸〜町田間の優等専用直線トンネル(8分)
京王線、笹塚〜調布間の優等専用直線トンネル(6分)
すべて途中駅なし 首都圏とかどれか一路線作るだけでも1000兆くらい要りそうだな
そんなに金かけたら非難轟々だろうがw 首都圏のJRを買い取り、線形改良、増発、複々線の延伸
混雑率130%目指す 常磐線、東海道線、横須賀線、総武線、高崎線、宇都宮線の完全高架化と線形改良で全線200キロ運転 東武編
大師線の計画土地を買収しまくって、高架/地下区間式にて東上線⇔大師線西新井を複線にして繋げて普通、全線で急行を走らせる。 日中は12本/h、最大本数は20本/hな6〜10両対応規格化。最初はバイパス線としてのみ。うまくいけば東上⇔スカイツリー線を直通化
東上線池袋の駅デパートを電車止めずに建て替え化。同時に4〜5線対応規格化
東上線の放送を『東武鉄道をご利用頂き(ry』『東武線をご利用頂き(ry』と、ガチで本線と同じ扱いにさせる
東武野田線全線を複線化し、全線で急行対応な規格にする
大宮駅を現行ホームの上に高架ホーム駅も作り1面2線を2階層式化にする
本線北越谷〜東武動物公園複々線化
いったん、浅草駅先の川の真上を仮駅化(2面4線化)。 東武浅草駅をビル解体→再建築→浅草駅再開化→電車止めずに仮橋つくり走らせる→旧橋を解体→新建築
沿線住宅買収多数だが、これだけあれば間に合うかwww >>527
オレだったらこうする。
東武鉄道株をTOBして全部買収。
東上線とその沿線の事業だけ残し、それ以外の路線と事業はすべて売却。 東を全て買い取り、全線電化する。
地震とかあれば停電させ停める。
津波対策元々兼ねて高架にする。
踏切全て廃止になる。
住宅街や強風地域には防風、防音設備付け、そこに太陽光発電バネル付ける
蓄電池を付け、夜は昼間発電した電気つかうし、回生ブレーキの電力も貯める。 JR東を買収し駅前を大規模開発する。戦後のドサクサで駅前の朝鮮人不法占有不動産を買収しそれに応じない朝鮮の野郎は殴り飛ばし女はその場で犯しまくりながら計画をすすめる。 西武を買い取り新宿線を一部複々線化、拝島線、本線全て複線化、朝でも優等は130で走らせる。新宿駅を移動しJRの真上にする。
メトロ東西線に直通。 中央線快速のみ、三鷹から大深度地下化して中野迄作る >>539
お前、『チンポコしゅっしゅーっ!』(腹立ち紛れにオナニー)しないのか? >>542
乗客の事を考えてない鉄道会社はどこなんや? [無断転載禁止]・2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466257393/
932:名無し野電車区 2017/05/30(火) 19:40:09.00 ID:TNICociq←
>>927
チンポコしゅっしゅーっ! 小田急多摩線を富士山の五合目まで延伸させそこから先はロープウェイを建設し富士山を小田急が支配させる JR東を買収しネパールに支社つくりエベレスト登山鉄道を建設する 北海道リニア
仙台〜(東北新幹線を改築)〜新青森〜(第2青函トンネル)〜函館北斗〜長万部〜小樽〜札幌
常磐リニア
品川〜成田空港〜茨城空港〜水戸〜いわき〜原ノ町〜相馬〜仙台 現在JRの特急を運行してる路線は全て新幹線にする。1000兆円のうち余った金で赤字を補填する 幻の新橋駅を旅客化し、第二銀座線(銀座新線)
銀座一丁目 新築地 茅場町 箱崎 鍛治町 秋葉原 鳥越 浅草寿町 吉原大門 三ノ輪 JR貨物を買収し東京-苫小牧間に50ノットで航行するコンテナ船を三往復運行させ千歳-羽田間にJR貨物の貨物専用機わを五往復運行させ青函トンネルは新幹線専用で320キロ対応にする >>555
で、北海道の経済情勢が30年前に戻り、当時と比べて少子高齢化が進んでる今は
やっていけなくなると。
ついでに言うと羽田空港がパンクして、航空依存度が極端に高い北海道を中心に
人の交流が滞ると。
お前、北海道になんか恨みでもあるのか? 東を買い取って、分割する。
東北新幹線と東北地域会社。
首都圏会社。
上越北陸新幹線と長野、新潟会社
大宮、東京は東北新幹線会社が一種 小田急、相鉄を買収し綾瀬市の米軍厚木基地を米軍から買い取り小田急相鉄の空港として運用し小田急相鉄は空港まで線路つくり新宿、箱根のロマンスカー、横浜駅、相鉄から東急、JRに空港ライナーを運行させる リニア完成後JR東海に火星を大規模開発させ火星に新幹線を建設する JR東を買収し富士急行を傘下に置き富士急行を富士山五合目まで延伸させその先はロープウェイを建設する 三浦半島活性化のため横須賀、三浦の山を全て削り残土は東京湾埋め立てに使用し三崎港、横須賀中央から海底トンネルを掘り羽田空港に抜けさらにそこから東京駅まで開通させる 東京湾って意外と深いよ。
伊豆半島くらい持って来ないと、横須賀や三浦程度じゃ埋めるの無理。 山手線を複々線にし西武、東武、東急、小田急を乗り入れさせる。また京浜東北も複々線にし相鉄、小田急江ノ島、東武アーバン、南武、横浜線を東京方面に乗り入れさせる。 新幹線網を全線開通させて高速貨物運用を開始する
貨物駅も拠点開設させる
並行して全国にリニア網を作り県庁所在地や政令指定都市間はこれで代替させる
新幹線網は中小都市間輸送網として今でいう運賃のみ徴収 西武新宿駅廃止して新宿駅まで延伸して、どこかの線に相互乗り入れ 全世界と戦争し侵略しまくり女は性奴隷、男は強制労働奴隷とし全世界を制圧し鉄道を建設する 全世界と戦争し侵略しまくり女は性奴隷、男は強制労働奴隷とし全世界を制圧し鉄道を建設する 京都市営地下鉄に、もう1本の東西線。
東本願寺〜西本願寺 >>575
新宿駅って乗り入れてる地下鉄3本がどれも36軌じゃないという…
だから丸の内、都営新宿、大江戸も36に改軌、ついでに銀座、京王、京成とその付録、京急も改軌して西武、東急と直通できるようにしよう。 (*^◯^*)新横浜駅まで東北新幹線&北陸新幹線を延伸するんだ! >>581
良い歳したジジイがそんな気持ち悪い顔文字を使うなよ >>581
スペースがない。
まあ大宮から都心迂回でほしいとは思うし、
鳥取や白浜方面が京都発着なの考えたらいいかもとは思うが。 >>581
そんな路線引く前にDeNAの打線安定させろ。
打てるときと打てないときの落差酷すぎる。
ピッチャーは………言うだけ無駄なのでry ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています