未だに釣り掛け式電車が走ってる路線 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内では路面電車でさえ、釣り掛け式は新造されなくなったからね。 新造されなくなってからが絶滅への秒読みである。
それは大体30年から40年位であろうか。
古い新性能車の各形式もみんな同じ運命を辿ってきた。
どんなに素晴らしい車両でも、寄る年波にだけはどうしても勝てない。
やはり何と言っても、造り続けることである。 この日本において、釣り掛け電車に関する明るい話題は何一つない。
釣り掛けに依存して生きている者にとっては、
「環境に適応できない者はもうこの世に居る必要はない」と言われているようなものだ。 外国には釣り掛けVVVF電車もいるんだよな。
日本では電気機関車でしか釣り掛けVVVFは無いしな。 >>529
協調性はどんな感じだったの?
113と釣り掛け車の協調運転て加速減速がズレまくって凄く乗り心地悪そうだけど でも111/113系って80系に合わせた加速特性になってるんでしょ とにかく大至急造ってよ。
今すぐに乗りたい。
もうこれ以上待てない…禁断症状で死にそう。 >>575
529じゃないが俺の体験。
協調性なんてものはない。
中央線の115系とクモニ83、クモユニ82は最悪だったぞ。
上りの場合クモニ、クモユニが前に連結されているから、下手糞な客車列車の引き出しと言った感じ、
下りは追突喰らったような感じでガツーンと酷い衝撃が来る。
でどちらも速度が上がると、今度は115系が逆転
あれに比べれば西日本の既存の115系と117系改造の3500番台の併結なんて騒ぐ程ではない。
>>576
クモユニ74、クモニ83、クモユニ82全て種車は73系、ギア比が違う。
そして強力なMT40モーターのお陰で、クモニ、クモユニ2両連結なら115系8両程度軽々引っ張ったり、突き飛ばせる、 電車じゃないけど、北海道のキハ40と150の併結も協調性0に近いな。
40が150に押されたり引きずられたり… 東海の211系と313系の協調運転が当たり前過ぎて笑える。 どんな電車も古くなれば必ず廃止になる。
新たに造らないから悪いのだ。 下松の日立で作ってくれるのに・・・
誰かほくほく線に釣り掛け電車を寄贈してくれないか? 日立で造ってる釣り掛け電車はみんなイギリス輸出向けだ。
ほくほく線でもどこでもいい。
とにかく造って運行させることだ。 遠鉄30形が消えると国内の高速系ツリカケは絶滅か。
上毛の登録文化財のやつはまだ走れるんだっけ? 上毛101は年に数度決まった時期に走るけど首都圏の端くれだから人大杉 ことでんって路面電車くらいしか速度出ないんでしょ。
京急1000形は弱め界磁カットしてあるそうだし。 そんなことはない。
琴電の釣り掛け、一度乗ったけどけっこう飛ばしてる。
上毛の101型といい勝負。 上電101はたしか10万円だかで貸し切れたかと思うので、
釣りかけマニアの方にはぜひ貸切で心ゆくまでご堪能いただければと思います。
上電の、ひいては当該電車へのサポートにもなりますし。 四日市あすなろう鉄道が最近になって新車作ってるがクハだけってw
モハは技術的に作れないのか?
釣り掛けVVVFとか出現しそうでしないな
近鉄北勢線も1991年に釣り掛け作ってたがクモハだけ作って付随車は旧型を流用だった 600(σ´∀`)σ ゲッツ!!
600キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
600(・∀・)イイ!! 昨日、京都の嵐山から京都市内へ出るのにたまたま乗った電車が、何と釣り掛けだった!
やはり釣り掛けは、必然的に乗るなどで生活の中に密着した存在であることが本来のあるべき姿である。
予め年間計画を立てて仕事を都合つけて、十数時間も飛行機に乗って、言葉も文化も違う異国の地で緊張しながら、
やっとこ釣り掛けにありつける
…というのは、何か間違っていると思う。無いよりかは遥かにマシではあるけど。 京阪もツリカケの1700系とカルダンの1800系を当たり前みたいに混成してた。 カルダンで言うと、非インバータ車とインバータ車が混結しているみたいなものだね。
東海の211+313、名鉄豊田新線の100系、などのように。 ツリカケとカルダンの併結に慎重だったのは東武と小田急くらいか 小田急がピンチランナーでツリカケ4000を8000だかに繋いだ時、帰りは念のため回送で戻したんだっけ。 釣り掛け荷電増結の113系や115系にはよく乗った。
すぐ隣のクハで、新性能車の車体に居ながら釣り掛け音をよく堪能したものだ。
って、現役でない話題はスレ違い…すまそ。 クロスレイルのエリザベスラインの345系、乗りに行きたい。
ここ数年で徐々に開通区間が広がり、それに伴い、釣り掛け345系の大量増備がこれから始まる。 一般鉄道の現役釣り掛け電車の中で特にお気に入りの車両はどこかな?
特にモーター音が素晴らしいもの。
乗りに行くのにお薦めの路線をどんどんアップして欲しい。
私的にはこんなんかな。
・SNCFの釣り掛けステンレス電車。
・モスクワ地下鉄の81−740/741系、VVVF釣り掛け車。
・イギリスの345系。
・ベルリンSバーンの485系チョッパ車。
・オランダのドッグノーズ。
・ベルギーの新型デジロトレイン。
・ブタペストのHEV。 東京に一番近い普通鉄道の現役釣り掛けは、やはり台湾ですかね。
それとも台湾も絶滅したかな。
香港の九龍線は1980年代製作の釣り掛けが今でも現役なので、台湾でなければ香港? 台湾は吊り掛け特急電車のEMU300とEMU1200が爆走してるよ 江ノ電は準路面電車。
今日本にある釣り掛け電車は、路面電車、準路面電車、登山鉄道、ナローゲージ、
イベント運行のみ、車両所有のみ、が全てで、一般普通鉄道においては既に絶滅している。 準路面電車っていう自分用語使う時は予め定義書いとこうよ そうかも知れないが、だからと言っても江ノ電は、山手線や東海道本線のような鉄道線とは
決して同等とは言えないよね。
準路面電車と言えそうなのは、江ノ電の他に、嵐電、叡電、石山坂本線、富山ライトレール、
筑豊電鉄、広電宮島線あたりがそうかな。 結局メンテが大変とか軌道への影響が大きいとかで日本では使われなくなったわけだよね
頑丈とか負荷に強いとか釣り掛けのメリットがある機関車ではまだ使われてるわけだし
釣り掛けを目の敵にして廃絶させたわけじゃない 釣り掛け以外は電車じゃない、カルダン車は人畜運搬箱だ。
この日本から本当の電車を取り戻せ!!! 音程の異なる複数の和音がギャーギャーわめき続けるカルダンは、うるさくて耐えられない。
シンプルな音一つだけが鳴る釣り掛けは、人の心にやさしく良心的である。 単にツリカケに乗るだけなら、路面電車で十分だろが? 路面電車でも、筑豊、嵐電、伊予、土佐あたりは
結構飛ばすし、幅を効かせているのではないか?
あと、四日市うすのろと三岐北勢は、
100%釣り掛けで、今時貴重だ
北勢は、高速化対応したが、
速度アップはいつから? 内部基地公開で整備の人から聞いたんだけど北勢は速度アップは立ち消えたらしい ええー
ただ、釣り掛け100%が変わらないならそれもOK 嵐電も嵐山本線は実質釣り掛け100%だね。
2両だけあるカルダン2001・2002号は北野線でしか見ることがない。 旧近鉄ナロー系は駆動装置が比較的新しいせいか釣り掛けらしい轟音や金属音を期待して乗ると肩すかしを食らう
むしろ路面電車車両が鉄道線を走る区間の方が釣り掛けらしい音を聞ける そんなことはないなぁ。
四日市も北勢線もなかなかいい響きだと思うが、それは個人的な趣味の違いなのだろうか。
自分が釣り掛けで特に好きな音は、やはり、旧国鉄のMTシリーズの音、特にMT40。
これを聞くと本当にうっとりしてしまう。
現役のものでは、大井川鉄道に3両ある、国鉄80系湘南電車の足回りを再利用したE31系。 100kW程度の音が好き。
小田急旧4000とかいい音してたよな〜 小田急4000は、ウォ〜ンという独特な音がしてたな。
加速をやめても残響音がキャンキャンと鳴り響き、釣り掛けにしては加速時と惰行時の境目が
曖昧だった覚えがあります。
現役スレなのに、スレ違いスマソ。 近郊115113や国電103など抵抗制御車が消えかかっている今、
つりかけはさらに貴重だなあ
どの車両に愛着をもつかは、
好みと年代(思い入れ)が大きいかと
自分は40間近のニート
SLは全くピンと来ないが、
昭和末期と平成初期の車両に思い入れがある
ここ10〜15年くらいの車両はあまり興味がわかず、
みな同じに見えてしまう 今の小中学生が大人になったら、何を懐かしむんだろうな。 バブル期に青春時代を過ごした自分は、205系や211系の外扇モーター音に郷愁を感じてしまう。 >>131
> ではVVVF車と吊り掛け車が併結運転した実績ってあるの?
近鉄名古屋線1000系の換装前と、5200系登場とが少し時期が被ってたから、ひょっとして・・・ 1000系は3両、5200系は4両だからないでしょ
名古屋線急行以下は最大6両 10〜15年後は、
未だに抵抗制御電車が走ってる区間
未だにチョッパ制御電車が走ってる区間
とかスレができるのかな >>643
> 1000系は3両、5200系は4両だからないでしょ
> 名古屋線急行以下は最大6両
吊掛時代は1000系は2両だった。
奈良線の車両で浮いた機器を持ち込み、110Xと、1810系の196X・191Xとを振り替えて3連化した。 52 : 【末吉】 [sage]:2018/04/26(木) 00:01:03.69 ID:NiZ6+0Im
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1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 269 : 【末吉】 [sage]:2018/04/26(木) 00:03:12.10 ID:NiZ6+0Im
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ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 嵐電の501、621が台車更新(FS93)と
制御装置更新(電磁単位スイッチ式)で、引き続き吊り掛け駆動
101、301を除く
620番代、(モボ26・27)と502も同様の更新でいきそうな。
あと鹿児島市の9500、
600の一部も吊り掛けのまま台車更新をしてる 嵐電の釣り掛けは暫く安泰のようだね。
反対に2001・2002号が異色な存在で扱い辛くなっているように見える。
いっそカルダン・VVVFの長所を活かせる他社へ移籍させるのも一法かも。
一方、101、301系が台車更新されないのは、長く使わない意志の表れか?
最新型車体への再改造とそれに合わせた台車更新を望むところだが。 それにしても嵐電って、正式な社名の京福電鉄よりも遥かに有名だな。 四日市うすのろ と、
三岐北勢は、
‘待たずに乗れるつりかけ路線やな’ それは嵐電も同じ。特に本線はほぼ100%釣り掛け。 箱根登山鉄道はなんか引退する日が見えてきた気がする。
なにせ1編成しか無いんだし新型も幅を利かせてきた。 つりかけの方が仕組みが単純だから、整備もしやすい
つりかけは加減速のショックが線路に伝わり、レールを痛めやすいが、
路面電車はどっちにしろ加速減速しまくるし、車にレールを踏まれもするから、
どっちみち同じだし >>652
北野線の勾配・単線区間と
ラッシュ・シーズン時の回復、定時運行には重宝かと。
2001・2の性能は。
301も引退予定だったからね。 >>658
嵐電が未だにつりかけメインなのはまさにその理由だろうな
それでも車体が維持できなくなったらさすがに置き換えかな 日本国内の釣り掛け電車の現状をまとめてみた。北から順番。
・札幌市電:路面電車。釣り掛けとカルダンほぼ互角。
・函館市電:路面電車。大部分が釣り掛け。
・上毛鉄道:普通鉄道。1両のみイベント運転。
・JR東日本:車両所有のみ。
・江ノ電:半路面電車。一部が釣り掛け。
・箱根登山:登山電車。1編成のみ釣り掛け。
・遠州鉄道:引退により処遇未定。
・富山地鉄:路面電車。一部が釣り掛けだが引退が決定。
・万葉線:路面電車。釣り掛けとカルダンほぼ互角。
・北勢線:ナローゲージ。全車釣り掛け。
・四日市:ナローゲージ。全車釣り掛け。
・近江鉄道:釣り掛け車6両所有のみ。
・嵐電:半路面電車。大部分が釣り掛け。
・阪堺:路面電車。ごく一部が釣り掛け。
・岡山電気:路面電車。大部分が釣り掛け。
・一畑電鉄:引退により車両所有のみ。
・JR西日本:車両所有のみ。
・琴電:普通鉄道。月1回イベント運行。
・伊予鉄:路面電車。釣り掛けとカルダンほぼ互角。
・土佐電:路面電車。大部分が釣り掛け。
・筑豊電鉄:路面電車。大部分が釣り掛け。
・長崎電気:路面電車。大部分が釣り掛け。
・熊本市電:路面電車。釣り掛けとカルダンほぼ互角。
・鹿児島市電:路面電車。釣り掛けとカルダンほぼ互角。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています