JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>764
直通している神戸線ならわかるけどなぜ関係ない路線が遅れんのかね。
環状線内で緊急停止信号が発信されたため神戸線も大阪手前で一時停まったって事あったけど。 >>783
マスゴミが自力で取材に行ってない怠慢。 >>786
各線、普段以上のお客様集中のため
乗り降りに時間かかっております
その多くは18難民じゃね 関東で同様な事故が全国ネットで大々的に報じたけど、今回のは規模が大きいから動画提供したら即全国ネットで話題になるのに。 >>787
今更取材に行ったって火花散ってないだろう
なぜかこういった投稿を使用するときは無償という条件があるらしいし、スクープによって利益出してるのに元手が無償ってのが気に入らないよな
本来取材行った分だけかかる経費(記者の人件費とかガソリン代とか)を取材料として権利者に払うなら納得できるんじゃない? >>791
えっ?無償なんですか??
せめて、1万円くらい払えよと思うわ。最低でも5000円だな。 >>790
規模によってじゃなく、トーキョーの出来事かそうでないか >ニュースの価値。 >>791
だからその条件が嫌なら再利用断ればいいのさ
それだけのこと
素人から映像買う数万円の予算すら無いのさ 滋賀の煽りをくらって発狂する京都府民
普段恩恵もらってばっかりのくせにこれが京都の資質ですわ このあとNTVの昼のニュースでで架線切れ事故やる
ローカルか? ツィッターなんかで報道各社さんが画像くれみたいなのやってるけど謝礼無しかよ?
まさかと思うけど画像提供したら版権とか権利は報道各社に行って、元の持ち主がその画像をブログなんかにアップしたら報道各社に著作権侵害になるのかなあ?それならば絶対提供しないよ。 >>797
基本的にどの局も大手は投稿サイトを作ってたような。 >>786 >>789
マジレスすると、宝塚線と東西線、学研都市線は、
京都線と神戸線に直通で乗り入れているため、もろに影響をかぶる。
環状線と阪和線は、京都線の遅れをはるかとくろしおが持ってくるから、遅れる。
大和路線と桜島線は、環状線に乗り入れてるから、これも徐々に影響される。
そのうち、きのくに線や大和路線に乗り入れてる和歌山線も影響くらうかもね。
京阪神で大丈夫なのは、おおさか東線くらいじゃない? よみうりのローカルニュースでは復旧作業の映像のみ
花火映像無し >>800
おおさか東線は久宝寺駅が混乱すると遅れるから、大和路線次第かな。 >>793
ちょっと雪積もっただけで全国ネットの冒頭で延々流すしな
馬鹿じゃねえのかって思うわ しかし見事に振替路線のない区間の端っこで事故起こすのな
まあ京阪石山線とか絶対に振替を捌くことはできないけど >>673
電車線からビーム経て信号ケーブルにも通電して継断器もやられっぽいよ
1編成諸とも御愁傷様です(。>д<) やっと上り貨物の抑止解除されたみたいだな。先程上りSRCが京都をようやく通過、下りは既に到着済。 最寄り駅を少し前に「福山エクスプレス」が西進して行き
さっき、JR海「ひだ」編成が東進して行ったが
幻なのかw >>812
運休したのでナコへ回送。
これから長編成の貨物がどんどんやってくるで。 ツイによると
当該は225系U4+223系W12の12両
後ろから223系V5+223系V37の8両で押されて
12:18に野洲派へ旅立った模様 残念だが下りは静岡県内から出てないのがほとんど
関西来るのは夜中だろうね 12両まるまるダメなら当分1運用少ない状態になるのか
平日の大阪新快速以外で8両新快速復活有り得るかも 京セラドーム大阪(大阪市西区)での野球観戦からの帰宅途中だったという同県野洲市の無職の男性(62)は
「この前新幹線で架線切れがあって復旧まで時間がかかっていた。なぜ同じことが続くのか。
JR西も列車から乗客を降ろして後はタクシーで帰ってというのは殺生だ。いつ帰れるのか」と途方に暮れていた。 そんなぎりぎりの運用ではない、計算上は8両2編成、4両1編成余ってる
4両1編成が使えないなら8両2編成をバラして組み替えればいいわけ >>817
62歳にもなって東海道新幹線と在来線で運営会社が違うことも知らんのかw >>824
わからんだろ、同じ区間なんだし
一般人にはJRはJRだよ
それにしてもあの状況で殺生じゃない対応ってどんなのだろうね >>817
石山より向こうの人、帰られへん
架線って名前以外共通項が無いと思うが、日本の、
いや西日本のサービス業がそれを言ったら炎上するんだろうね
例えばエアセクション内停車の誤扱いを繰り返した挙句に、
既発表の再発防止策をこっそり縮小してまたやらかすようなのが、同じことの繰り返しと言う
他にも線閉連絡ミスを繰り返した挙句にとうとう終電後回送を脱線転覆
その最終報告が出た途端に隣駅で今度は営業最終が作業トロッコを跳ね飛ばしたの会社とか
それでも「また」と書かれないマスコミ対策について、教えを乞いに行ったらどうだろうか
トラブル多発した北海道も行ってるそうだし >>820
予備を駆り出してなおギリギリじゃない会社なんてないさ。 >>798
スクープの度合いによって異なるが、33〜5万円程度で買い取って貰える。
何も条件を出さなかったら、買い取った局は別の局に売って元を取ってる。
海外だと放送て使う回数や他の局に譲渡しないとかいろいろ契約条件が付いていることが多い。
複数のメディアからオファーがあるのだから、とりあえずコンタクトを取ってみることをおすすめする。
他局で流れて自局は流れなかったら上からいろいろ言われるらしい。
事件の犯人や被害者の写っている卒業アルバムなどを提供しても謝礼が出る。 今回で損傷した架線柱、流石に終電時間内に総とっかえは不可能だったようで
https://pbs.twimg.com/media/DFtFkEGVoAEp72_.jpg
今後の終電後に自機を見計らって一気に交換するのかな 神戸線は尼崎に待避線ないくせに福知山線の待避線使いやがってラッシュ時に各駅で運転見合わせくらっとやぞ
尼崎の駅員は無能すぎて神戸線優先開通
ふざけんな
宝塚東西と神戸線完全分離しろや
そもそも完全分離してたら脱糞事故現場のカーブもなく階層構造で乗り換えもスムーズやったのに
金けちりやがって金日本が人の命をないがしろ >>831
重りがついてるから、取り替えるのが面倒 >>825
62歳なら国鉄民営化をよく知ってる世代だから知ってると思ってたがw
民営化を知らない30代以下なら知らなくても当然だが >>832
尼崎駅の駅員にそのような権限は有馬線!
そもそも、大阪輸送指令がてきぱきと仕事をこなせないだけです。
以前かぶり付きをしているとき、指令からの指示に対して運転士からダメ出しされる指令員も居たぐらいでさ。
62才だったら知っていると思うが、福知山上り線は今より急カーブで尼崎駅に入っていたんだが。 >>785
> 貨物大被害
> http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/
>26日発61列車(東京タ→安治川口) 終 着 +23時間59分予定
これはひどい >>831
結局
架線が先に切れて
其処に列車が到着して(通過)してぐちゃぐちゃになったのか?
それとも
通過か停止後に架線が切れて
あんな風になったのか
どっちなのかな? 貨物って半日以上遅れても割引とかないよね?
貨物の営業荷主からの苦情だらけなんかな >>839
例のあの動画だとめっちゃ火花散ってる所に新快速突っ込んでた感じっぽかった >>838
24時間手配だろ。27日発のグリーンシャトルは運休。 >>841
あの動画肝心の列車進入の瞬間を撮らないで左にカメラ(スマホ?)振ったのが残念だったなあ >>844
宝塚線ユーザーからすりゃ神戸線には一切乗り入れて欲しくないな
東西線だけに直通して欲しい
逆もまたそうだろう
尼崎6番7番は宝塚線の電車しか入線させないで頂きたい
2番3番には東西線の電車しか入線させないで頂きたい
乗り入れせんでもホーム同じなら楽に乗り換えれますから あと煽っても俯瞰しても良いけど斜めだけはダメだと思う
却って駐輪場の撮影者が冷静な位 >>840
そりゃそうだろうけど、遅延も事故件数も自動車運送してたらこんなもんじゃないだろうしね
荷主にしたって一般的にはトラックを使う機会のほうが多いだろうし
トラックを使ってれば数日ごとに荷台まで全損とか車両全焼するレベルの事故、
その直後を走っていて数時間の通行不能に巻き込まれとかかなり高確率だろう
かつて国鉄が輸送の主体で、
ヤード方式で到着見込みは日単位で分からず、
その上でストライキが多発したら、輸送体系が崩壊するレベルで荷主が逃げたけど >>855
ヤード方式は石炭の輸送には向いたのかなって思うくらい。
昭和50年ごろまでにヤードを捨てられたら随分違ったんだろうな。 あとストライキはまだいいんだよ。
まだ見当もつくし。
順法闘争とかいういたずらな遅延行為の方が腹立ったんじゃない? ストライキやらなくなったかわりにトラック運転手が超ブラック労働者になった
トラック運転手みたいな業種は、アメリカみたいに、全メーカー横断のトラック運転手組合みたいなのが必要
日本は組合が機能してる大手の正社員以外の待遇があまりにも悪くなりすぎた 動画見たけど撮影するよりまず電車を止めるって思わなかったんだろうか。
撮影者に以外にも結構人が居たのにな。 >>859
どうやって止めるんだよバーカ
電車の運転手がブレーキかけてないとでも思うのか
非常ボタンとかいうなよ
これだけ過電流が流れてる所で
電気系のものに触って感電の可能性も考えないようなバカにはわからんのだな >>840
だから大半の荷主は
鉄道貨物は急がない物だけ
世間的にエコ?な鉄道利用アピールのため
はじめからJRなんかアテにしてない >>860
現場にいるのとお前みたいに後からネチネチ文句をいのとでは大違い。 >>862
IDコロコロお疲れ様w
ネチネチ文句言ってるのはお前のほうだよねw
あの状況で
なにも手出しができないのがわからないのは
お前だけだと思うぞwww そもそも信通系やられてる時点で非常ボタン押しても反応しないのではないだろうか >>856
ところが、やめるその時まで、国会が強要してた原価割れ超低運賃のお陰で、車扱の輸送量が支配的
結局、国鉄改革の旗印で人員削減を含めて「事業撤退」を許されるまでズルズルとヤード系を続けるしかなった
>>857
もともと日単位での経験則的な到達予想日が有る程度で、
繁忙期は当たり前のように日数が掛かる
そこへ持ってきてニュースで非難されるようなイベントを目にする訳だから、
ああそうかい、ワザとかいってブチ切れますわなw
産業界から国会への圧力で原価割れで運んでもらってるなんて末端は知っちゃいないし
>>858
道路輸送ってことでインフラ負担が国民に広くあまねく負担させやすくなったぐらいで、
本質は変わっちゃいませんからな
なんぼ事業者側の負担が軽くても、自由競争すぎて弱点はまさにそこ >>863
痛いとこ突かれて必死なのが笑える。
ちなみにコロコロしてないし。
その勝手な決め付けも笑える。
あ、夏休みかw >>866
なにが痛いところや
駅員に言えとでもいいたいのかwww
もう把握しとるわい
いくら把握しててもどうしようもないのがあの状況やろが
アホが 京都、大阪、西明石で完全系統分離
福知山線、東西線、学研都市線は1本化
阪和線は全便天王寺発着
大和路線は全便難波発着
米原、姫路間は特急の運転なし
こうのとりも尼崎駅発着対面乗換
サンダーバードも山科発着対面乗換
これだけで乱れは大幅に少なくなる >>864
あそこまで逝くと、司令室の盤も火を噴いたのかが気になる >>870
電位差の影響を受けないようにするため通信制御系の線が建屋をまたいで一本線はまずないかと
今時だと途中経路が光だし
昔は区分ごとにリレー(継電器)で受けていた
いまだに継電器マンセーの事業者も有るそうだけどw
無接点化された継電器箱の中も、EO/OE (低圧回路を光で挟んで絶縁)してるはず
でないと、そこらに落雷してグラウンド電位が揺れるたびに半導体が焼ける
それは対策してても100%は防げないけど
近接とか直撃の話であって、遠隔まで燃えたとかは聞かないねえ >>869
どっちみち電車区への回送とかで結局混みそう >>871
リレーや保護ダイオードぐらいはカマしてあると思ってはいるけど、あれくらいの電圧だと誘導や放電で影響するかなと思ったんだ >>850
横山のヤッサんやんかw
漫才でこんなネタ有ったんか? >>871
今回の時の架線切→信号ケーブルに短絡漏電事故断みたいな場合
石山駅出発して中継信号が赤にならなかった可能性も有るのかな?
中継信号を通りすぎた後だと
何とも止めようも無いよね >>855
迂回路として山陰に予備貨物のスジ引けないのかな?
トラックドライバーが不足してるならそれぐらい考えないと
>>860
素人にはそこまでわからないから正義くんが非常ボタン押して感電コースやw >>873
今回の騒動はどっかの組織による浅草橋の事件みたいなのではなくインフラ老朽化の単なる事故? なんで瀬田駅は「近江瀬田」駅にならなかったの??
熊本にも瀬田駅があるから旧国名で区別しようよ >>876
ポエマーなマスゴミは1500Vの息づかい感じて黒焦げになってて、どうぞ >>873
まあ司令室でしょ?までとなると、
今日日途中に光ファパの区間が入ってない方がビックリなので
その手前で完全に止まるでしょ
屋内で火を吹いてたら消防が出てくる話になるので、籠原の事故みたく報道になっているかと >>877
あそこまで火花バチバチだと非常ボタン押すこと自体がリスクだからなあ >>869
>福知山線、東西線、学研都市線は一本化
それ絶対無理。
東西線と学研都市線は4ドア7連以外入線禁止だから。
だから特急は勿論快速系種別でも近郊形や8両編成は本線乗り入れするしかない。
それに宝塚線快速系ユーザーは大阪駅志向。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています