JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [154] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>870
電位差の影響を受けないようにするため通信制御系の線が建屋をまたいで一本線はまずないかと
今時だと途中経路が光だし
昔は区分ごとにリレー(継電器)で受けていた
いまだに継電器マンセーの事業者も有るそうだけどw
無接点化された継電器箱の中も、EO/OE (低圧回路を光で挟んで絶縁)してるはず
でないと、そこらに落雷してグラウンド電位が揺れるたびに半導体が焼ける
それは対策してても100%は防げないけど
近接とか直撃の話であって、遠隔まで燃えたとかは聞かないねえ >>869
どっちみち電車区への回送とかで結局混みそう >>871
リレーや保護ダイオードぐらいはカマしてあると思ってはいるけど、あれくらいの電圧だと誘導や放電で影響するかなと思ったんだ >>850
横山のヤッサんやんかw
漫才でこんなネタ有ったんか? >>871
今回の時の架線切→信号ケーブルに短絡漏電事故断みたいな場合
石山駅出発して中継信号が赤にならなかった可能性も有るのかな?
中継信号を通りすぎた後だと
何とも止めようも無いよね >>855
迂回路として山陰に予備貨物のスジ引けないのかな?
トラックドライバーが不足してるならそれぐらい考えないと
>>860
素人にはそこまでわからないから正義くんが非常ボタン押して感電コースやw >>873
今回の騒動はどっかの組織による浅草橋の事件みたいなのではなくインフラ老朽化の単なる事故? なんで瀬田駅は「近江瀬田」駅にならなかったの??
熊本にも瀬田駅があるから旧国名で区別しようよ >>876
ポエマーなマスゴミは1500Vの息づかい感じて黒焦げになってて、どうぞ >>873
まあ司令室でしょ?までとなると、
今日日途中に光ファパの区間が入ってない方がビックリなので
その手前で完全に止まるでしょ
屋内で火を吹いてたら消防が出てくる話になるので、籠原の事故みたく報道になっているかと >>877
あそこまで火花バチバチだと非常ボタン押すこと自体がリスクだからなあ >>869
>福知山線、東西線、学研都市線は一本化
それ絶対無理。
東西線と学研都市線は4ドア7連以外入線禁止だから。
だから特急は勿論快速系種別でも近郊形や8両編成は本線乗り入れするしかない。
それに宝塚線快速系ユーザーは大阪駅志向。 >>879
今でこそ瀬田駅周辺が拓けたが旧来の中心地は唐橋の東側の橋本辺り
駅が出来た位置は南大萱だったんだし駅名も南大萱か大萱で良かった >>879
急にどうした?
柏原や結構あるよね兵庫滋賀あとどこか
それと同じ電車で高月と高槻
LEDでみる米原行と永原行き
ローマ字でみるnagahamaとnagahara >>847
国土交通大臣を敵に回して、学研都市線の某学校へのアクセスが不便になる様なことはやらないでしょ。 >>869
俺もおおむねその意見や
さらにはまかぜ、スーパーはくとは姫路発着な
特急専用線こと新幹線があるのに重複して遅い特急走らせる訳のわからんことはもう止めろ
例え姫路で乗り換えあっても早い
草津-大阪、大阪-西明石で分離、複々線を活かす為に
大阪で一旦客扱い止める ホームにいる奴に非常停止ボタン押せとかいってるやつがいるが、
あの状態では、どこに漏電してるかわからないからよけいなものに触らないのは基本でしょう
それか、伸縮式検電器兼絶縁棒みたいなのを持ち歩いて、電気系の事故があれば
それつかって押すとか >>884
じゃあ福知山線からの東西線乗り入れは廃止で頼む。
遺族も「快速同志社前行き」の案内聞きたくないだろうよ >>879
敷地が神社境内にかかってるから
大将軍駅が妥当じゃないの? >>894
駅のある辺りや神社があるのは大萱
少し離れた所が大将軍
どちらも元々は南大萱の一部 >>889
全く学研都市不便ならんぞ
神戸線からは普通しか来ない
尼崎まで快速か新快速できて宝塚からの快速乗り換えりゃ良いだけ >>884
だから宝塚線に223、225いらんから
尼崎で止まったホームの横に新快速快速きてりゃ大阪なんてすぐ
いやなら北新地で
全ては東西線快速運転出来れば分散
大阪行きに拘るのは篠山イノシシだけやろ >>897
東西快速がどれだけ不人気か知ってて書いてる?
朝ラッシュ時、新三田到着時に丹波路快速は満席なのに
東西快速は1/3以上空席
しかも、東西快速から、新三田で大阪行き快速に乗り換える客すらいる
トイレなし雌車付きのロングになんて乗りたくないし トラウマジャッキする207系は宝塚線から撤退すべき >>898
川西では東西快速の方が満員
田舎路快速はイノシシがふんぞり返って座り扉付近だけ満員
メス車あっても東西快速の方が人乗れる
イノシシ座らす為の車両は宝塚で折り返して山へ帰れ >>901
いつ駅間で長時間監禁されるかわからないJR西日本は
トイレ付を選ぶのは鉄則だろ
特に朝は どっから乗ってるんや?
トイレは完全にいらんぞ
個室やからクーラーよう効いてるだけやろ >>902
大げさすぎる。そんなのどの位の人が気にしてるんだか。
路線や地域の煽りが目立つなあ、と思えば大学も試験終了、夏休みか。 >>898
それしかなければ乗るわな
尼崎乗換でも北新地利用でも阪急より格段に速いんだから 特に、冬は冷えるので急にトイレに行きたくなるので
50分以上乗ってると、朝は特に急に大を催すときがある
しかも、東西快速に乗ったときの限ってトイレへ行きたくなる >>850-851
指○○○か!われ!
目障りな写真貼りド腐りやがって!
おちょくっとんか!
いい加減にしやがれよ!
本当○○をするぞ! >>889
学研都市線は昼間の快速が廃止になってるんだが。 >>899
それは
今は無き
モノレール大将軍駅じゃんかw なんでトラブルがおこれば長編成を運休して短編成のを走らせたりするの?
どうみても長編成を走らせるほうがいいだろ
トラブル時に本数減らすときは、短編成を運休して長編成を運転しろ 折り返し間に合わず切り離して短編成になるんやないの
ま、金儲けしか考えてない会社やから何かの時の予備編成各所に配置しとくことさえせんよな
カツカツやから短編成に切って詰め込むだけ詰め込んで、客には誠に恐れ入りますで済む甘っちょろい業界やからな鉄道は >>911
クオった際の運行優先順位
普通>快速>新快速
運行両数
普通(7両)、快速(6〜12両)、新快速(殆ど12両)
新快速全滅で普通と快速の一部のみ運転となった際は間引かれた上に短編成遭遇率も当然上がる >>912
神戸線関係では、
六甲道駅のホームドアについて、
運転士にシビアに停車位置を要求するので、運転操作支援装置がほしいが、それもしない
安価であるというだけで採用するのがJR西日本
ほか、車掌乗務も経験した環状線について
新車で現実的なことは最高速度を100km/hに設定したことだけで、
0.5M方式なんて雨が降ると空転多発でまた客が怒ってくる
などとと現役運転士が書いている いやいや新快速が両数よく減らされてる
端で増結できませんでしたな感じで12→8
さすがに回復初っぱなに6来たら二次遅延発生暴動もんやろ >>914
雨の空転で怒るやついるのか?マニアだけやろ
阪急なんか雨の日はデフォ空転やで
別に遅れはしないしカックンなるだけやん
電気代ケチ西が損するだけやし
駅間長めのJRなら空転は加速時だけやからさほど気にならなさそうやけど >>914
運転操作支援装置なんて付けだしたら
近い将来君ら仕事なくなるよ >>915
そこまでは分からん
221は車体の強度に問題あり、乗務員室の冷房は効かないなどで現場の評判は最悪など
生の声はこういうものかと思いながら俺は読んでる
6両快速は停車位置を間違えるからやめてほしいと書いている運転士も2000年ごろにいたし
不満を多く持っている運転士は他にも割といるものと思われる >>908
京阪電鉄と山陽電鉄の部落の写真を貼りやがったからめっちゃ汚ない山陽電鉄のクモハ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったクハ5600形をド喰らわすぞと言う事!
つまりICOCAとレールウェイカードが乗った日中運用の能勢電鉄C#6002×8Rにならん目に遭わすと言う事! 労組絡みなんて何をしてもしなくてもとりあえず文句付けるから実際の現場の声かどうかは疑問なことだらけ。 なぜ高槻以降各駅に停まる快速を区間快速へ改名しないのだろう 現状仮復旧状態の現場の本復旧工事をしないといかんだろうから、どこかのタイミングで運転見合わせする事にはなるがいつになるんだろう よりによってバランサー付きだから、一回止めないと無理だよな 高槻2137上り新快速
ホーム柵非常ボタン取り扱いのため7分遅れ
ホーム柵にも非常ボタン付いてたんやな >>935
ホーム柵があっても乗り越えて線路に入ろうとする奴は止められないからね。 >>937
酔っ払いや障がい者、歩きスマホのように誤って転落するのを防ぐのがホームドアだからね。
実際にホームドアを乗り越えて自殺した人もいる。 酉は運転台周りの転落防止幌設置は失敗だったと認めて撤去するべきだな >>923
現在の方針としてなるべく路線ごとに種別の数を増やさないようにする為 >>942
ハズレ
正解は、大垣発があったから
JR東海管内の駅で増やした種別の案内表示等を作成してもらう必要があった
大垣発着のない今なら種別分けること考えるかも 加古川線スレが無いんでココに
朝っぱらから、加古川線西脇市〜谷川間で豪雨のため運転見合せだそうな
@駅すぱあと
粟生駅周辺も降ってるが、北部はそんなに酷いのか? >>946
今はおさまりつつあるが、一時期(夜明け前は特に)雷雨だったよw >>946
425対策
止めて安全重視をアピール
こうやって、過疎化がますます進み、高齢者も運転免許を手放せない ラグアジュリー快速
停車駅 姫路、東姫路、加古川、東加古川、西明石、明石、須磨、垂水、神戸、三ノ宮、尼崎、大阪、
吹田、茨木、高槻、京都、敦賀 >>861
関東〜九州、北海道とかトラックより断然コストが安いのも鉄道コンテナだな
宅配便関係も鉄道コンテナに乗せてくる >>948
425のメンバーが株主になっていて経営や運営に口出ししているからな。
>>950
関東〜九州間で法に抵触せずにトラック輸送するなら1台のトラックに2人のドライバー乗せるとか途中の営業所でドライバーを交代させるとかが必要だから実質出来ないに等しい。
運送業の大半を占める中小零細企業にそういうことは金銭的に出来ないし。 425とか関係なく雨量規制が厳しいだけ。
1時間、3時間、24時間といくつか決められてて、酷い時は雨が全然降ってなくても長々と徐行運転が続くのがJRの特徴。 まあ立場はわからんでもないけどな
止めても叩かれる、走らせてもし事故あれば「風の息づかい(ry」がどうとかわけのわからんポエムで叩かれる
だったらさっさと止めて現場に怒った客の対応押し付けとけばいい 今朝の阪和線なんか6時頃にどしゃ降り降っただけで11時まで見合せだからな。 加古川線北部どころか、ヅカ線新三田〜篠山口間、ハニワ線まで運転見合せだったとは…
@運行情報メール&ジョルダンライブ >>949
須磨まで行って垂水に戻り
停車駅も異常
出直し! >>952
その厳しくしたのは425の圧力だろ
並行私鉄が運転しているのにJRは止めすぎ
保線も満足できないのに、株主には私鉄以上の配当金渡すのか?
あいつらの圧力でJRが止まりまくるから、より危険なマイカーを使わないといけなくなるし
深夜帯に運転見合わせがあると、沿線には飲酒運転で家族を迎えに行く車であふれて危険になる
JR沿線の高齢者は危険でも車の免許を手放せない
425は、安全に名を借りた、JR沿線の住民を地獄に突き落とす極悪団体 >>950
郵便はなぜか鉄道輸送しなくなったよね
>>951
大阪からフェリー船内泊は? >>959
こんな事故過去にやってるんだから慎重になるでしょ
http://denko-laboratory.ddo.jp/train/noto/noto_jiko.htm
車の事故だったらせいぜい数人が怪我するだけ、大雨の中運転するんだから慎重になるし比較的安全
だが鉄道の場合は死人が出る上長期不通になる >>959
425って自分達の行動や活動が425メンバー以外の利用者に不便を強いてるという自覚はないのかと思う。
これでは関係ない利用者から425が批判されて当たり前。
てか425って批判されても開き直ってあの事故は客にも責任ある!って思ってそうだが。 >>962
夏休みだね。
まず、あなたの被ってる「不便」て何?
それと何度か書いたけど、あの事故の前がどういう状況だったか、知らんだろ? >>964
事故の前がどうの言ってる時点で425を擁護していることになるぞ!
>不便
終電繰り上げや列車速度が遅くなった、以前は接続していたのが接続しなくなった等425のせいで不便になったと文句言いたいことは山程あるのだか。
だからいくら遺族とはいえ同情する余地は最早全くなし! >>964追加
それとも何か?客がJRに便利さを求めたりすることの何処が悪いんだ?
425がやってることは便利さを求めた客も責任とれと言ってるようなもん。 便利さを求めた客も責任とれと言ってるんだよ
過剰なサービス要求はいつか破綻する
今までは〜は通用しない 誰も京都駅0 15 30 45を崩してまで
京都駅〜大阪駅の新快速スピードアップなんか求めてなかったからな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。