富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道について語り合うスレ31でございます。
なお軌道線は関連スレ 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
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へお乗換え下さい。
また駅トイレに関する苦情は直接地鉄へお知らせくださいます様お願いいたします。
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富山地方鉄道・地鉄グループ30©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 店が開いていて日本語を理解してくれる人が居るだけで有難いと思え ここの書き込みを見ると富山県民を雇いたくない理由がよく分かるな。 >>750
長野の24時間営業の諏訪SAに深夜行ってから言えよ
東京から富山に車で来る客は両方見てるんだぞ
深夜やってるからなんて昔のコンビニみたいな言い訳ができる時代じゃない 一番接客の良い人間を北陸外の客と接する場所に配置すべき
そのために時給もケチってはいけない
富山の黒部ダムも売店の女の子は愛想らしいが
アレ、トロリーバス乗って長野の大町側から働きにきてる女の子なんだろうね ここの書き込みを印刷して、不二越会長を全面批判の北日本新聞に送ってやれ >>754
いや、立山黒部貫光のバスで来ている。
工事用車両が通れる時間帯があり、
その時に乗っているものと思われる。
長野県大町市近辺の人間であることは間違いない。
細かくてゴメン。 >>755
不二越を選ぶ人間は閉鎖的で間違いない
富山は製造業信仰の県なので接客向きな若者もメーカーとかが持っていっちゃう >>758
富山県を代表する製造業のYKKや三協アルミは営業部門持ってるの知ってる？
全国展開してるから、かなりの営業マンを抱えている
富山県人が多いから、接客向きな若者はちゃんと営業に配属されてるよ 射水にできたコールセンターの仕事すらメーカーより下に見て応募が予想より少なくて不足分は石川から集めたらしい
ましてや人目につくアテンダントとかに向いてる女性は奪い合うくらい少ない
ライトレールのアテンダントだった人が北陸新幹線のグランクラスに転身してったとか聞いたが
もっと待遇良い仕事目指して県外に出ちゃうしね
富山の企業は人目につく接客仕事の価値を認めてきちんと対価を払うべきなんだよ 営業部門が無い製造業って意味分からん
下請けじゃあるまいし >>759
愛想の良い人の絶対数が少ないんでしょうね
親や年寄り世代から考え方を変えていかないと
今の時代は愛想の良いなんてのは必要条件だから 東京だって30年前に初めて行ったときに、入ったお店で「ぞんざいな対応するな」と思ったお店は多かったぞ
県民性がどうのこうのとかではなく、要は企業側が社員教育に対する努力を怠ってるのが原因だろ できて当たり前な人を求めてろくに社員教育もしない企業ばかりになった気がする
いつだったか企業側が大学側に即戦力となる人材を育成してくれ、みたいなことを言ったなんてニュースがあったような
入社しても社員研修は現場任せで統一されたマニュアルなんてないところも多いから、教え方が下手な人だと新人はかわいそう
矢面に立たされるのは自分なんだから
いくつになっても転職すれば新人とほとんど変わらないんだから、企業はしっかりと社員教育をすべきだと思う
個々人だけの問題ではない 県外の某製薬会社のようにしっかりとした社員教育して自殺されても困るけどな
そういや最近の若者
本人携帯にかけても出ない、会社電話に着信しても取らないとか
そういう輩どうやって教育すんだろね？特にサービス業 >>763
こいつが典型的な富山県のおっさん。
家を持つことと近所の家族の様子だけを考えて生きてきた。 登山ブームなんだから、高山線特急気動車乗入復活とかしてもらわんと。 ひだが富山から地鉄本線に入るとなるとどうしてもあい鉄が絡む
あきらめろ >>770
あきらめんでもいい
入線料払えばいい 立山或いは宇奈月への客増えれば >>770
在来線も高架になるからいずれ無理になる。 地鉄の高架化をどうするかにもよると思う
会社が違うからって施設を分けるんじゃなく、利用者目線に立って考えてほしい 稲荷町の手前で新幹線高架の下をよっこらしょとくぐる渡り線って作れんのけ？ 知らんけど 利用者目線（笑）
ガイジが考えるボクの理想のでんしゃ
だろ >>776
作る計画はあるはずだけどお互い駅構内では無い本線途中と言う点が気にかかる
つか渡り線作るなら駅構内で繋げられる滑川か魚津 >>778
そうすると、JRから宇奈月方面は行けるけど、立山方面に直で行けないのがつらいね 立山乗り入れがなんで廃止になったのか知ってていってるのかね スカトロマニアがまた出てきた
トイレにカメラ仕掛けたらあかんで 帰れまサンデー「無人駅で飲食店」第６弾 渡辺正行＆柳ゆり菜が富山へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170820-00000080-spnannex-ent
お笑いコンビ「タカアンドトシ」がＭＣを務めるテレビ朝日「帰れまサンデー」（日曜後４・３０）は２０日、人気企画「無人駅で飲食店を見つけるまで帰れない旅」を放送する。
「無人駅で飲食店」６回目となる今回は、富山地方鉄道・立山線を舞台に、渡辺正行（６１）柳ゆり菜（２３）が初挑戦。
北陸地方を訪れるのは番組初となる。 >>784
さいころ振って横江下車となり、サンダーバード行った時点で
ガチじゃないような気がした
あとシートの赤モケットに白いヘッドカバーが何気に綺麗に見えた >>786
んなこと言ったらテレ東の旅番組はどうする
だいたいBSジャパンで放送するけどさ
北陸朝日があるんだから北陸初なら石川の七尾線取り上げるべきなのに
立山線を取り上げたのは立山の知名度のおかげか >>789
おまえみたいな富山県人は現実を見ないで自分に都合のいい解釈しかしないからな。臭い便所を臭くないと言ったりして困ったもんだよ。 >>790
現実って三名山が富士山、立山、アッコさんてタカトシにギャグで言われるくらい、
金沢以外の石川県内の地名は知名度が無いってこと？ >>791
富山も石川も同じってことよ。ああ、あそこらへんのことかっていう認識。
まあ、ここまで言っても分からないのが富山県人なのだがな。 煽ってる東京人？は放っとけ
ところで、地鉄は沿線自治体からの補助金集金に知恵出せ
政治力だ政治力、
市電、バスは新車入るのに、鉄道線は時々大手の中古入るのみ 中古も味があってよい
テレビカー初めて乗ったときはビール呑んでプロ野球見ながら帰れて羨ましいと思った
もう走ってないのね とりあえずレッドアローとダブルデッカーを特急専用にできるくらいには車両数をそろえてほしいと思う 都会では廃車同然の中古車両の話で盛り上がって淋しくないか？ 中古車両の話で楽しめるなんて富山県人は楽しみが少ないんだね。 それに乗りに都会からわざわざ来るわけだが
なんで富山と無関係な
時代祭の絵を残してると思うのか >>798
大手の中古車両を導入した地方私鉄ファンはどこでもそんなものだよ
>>799
そういうことだ 乗っちまえば時代祭の絵なんて見えない訳だが
あの絵の継続使用に関しては地鉄が作者に割とまとまった額払ってたはず
そこまでして残す絵か？ 外見が何の変哲もない無機質な電車よりは華があっていいんじゃないかな 地鉄に在籍する、旧京阪3000系の車両のうち、１編成だけでいいから京阪線でも見られなくなった
グリーンのツートンカラーである旧京阪色に塗装をする。そしてダブルデッカーエキスプレスと並べて
写真撮影会でもすれば、関西から撮り鉄がやってくる。
ホームドア設置のため廃車が決まった、アルミ車体の京阪5000系の車両を購入したら一番良いのだが
そこまでの贅沢は言わない。 地方の温泉街のゲームコーナーで懐かしのビデオゲームを見つけるような気持ち もたもたしてるうちに107系もJoshinに取られたな 107系は車体はまだ古くないけど下回り終わってるような気がする
車体だけ見て買っちゃったとかまさかそんなw
そういやちょっと前だが現行レッドアローの後継が発表されてたな
2019年に地鉄で初代と2代目レッドアロー競演となれば反響あるかと
もっとも現行(2代目)レッドアローの下回りは初代のだから・・・何に替えるんだ？185系？ >>806
地鉄バスのうち中古車はここ数年神奈中一色だったが、今年久しぶりに西武の中古が入った。
更に1台が整備中、もっと増えるかも知れない そういうラインも使って、西武鉄道にアタックしたらどうかな 新幹線でやってくる一都三県の客にアピールしたいなら東京で走ってる車両の中古を買おう 何がみじめなのかわからないけど、大手の廃車の記事を読むたびにもったいないなと思う
処分する手間が省けるんだから格安でも譲ってくれたらいいのにね
逆に大手で何十年も使われている車両ってどのくらいあるんだろうな 単に中古車両を買うだけでなく大手私鉄と取引関係を維持しておくのも大事だと思う
金が全くない私鉄はそれすらできないから >>810
もう何もわからなくなってしまったんだね。 大手は大手で随意契約の解体業者、産廃業者との関係維持も必要だし、
何でもかんでも大放出という訳にもいかない。 >>808
現実的に東京圏の中古の方が残存年数あるような気がする 北陸新幹線の富山駅乗り換えの英語アナウンスは、
何度聞いても「富山痴呆鉄道」の文字が頭に浮かぶ。 >>816
長野駅でのしなの鉄道乗換は間違いなく「死ねの鉄道」と言ってるな 地方鉄道というだけで富山地鉄だとわかるという
地鉄って私鉄みたいにポピュラーな言葉かと思ってたら全然違うのな >>819
やっぱり“富山”の冠は必須だろうよ。
しかし社名に“地方鉄道”と付すのは全国的にありがちかと思いきや富山のみ。
普通は｢いつまでも“地方”に甘んじるのか｣と忌避される方が多いのかもしれない。
その点、富山県では“○○地方(ぢがた)”という地名が割とメジャーだからさして抵抗なかったのかも。 戦前、富山県内には富山電気鉄道等の私鉄や民間バス会社がいくつかあり
さらに省営バスや市営軌道等も戦時統合して
昭和18年に誕生したものが富山地方鉄道
「地方鉄道」の意味については社史に記述があるけれど
急ごしらえと言う面もあるし時代が時代だから名前にこだわる余裕も無かったのが正直なところかも
ただそんな中でも統合会社の中心となった「富山電気鉄道」を他社等に押し付けなかったという点は偉いと思う 俺はぶっちゃけ車両よりも地上設備、線路マニアなところが大きいので、
大体は下方に目線がある質だが、用地境界標の標柱に厳つい字体で
［地鉄］とあるのを見ると｢いいなぁ｣とウットリする。略称とするには最高。 歴史ある鉄道会社の名前だと富山地方鉄道の対極にあるのが南海電鉄かな
富山地方鉄道が具体的すぎるのに対し南海電鉄はロマンある名前だがどこを走ってるのかよくわからん
高知あたりを走ってるのかと思った 北陸鉄道→北陸全ての私鉄を合併する気でいた
京福電気鉄道→京都と福井に営業エリアを持つだけでそれらを結ぶ気はなかった >>825
江若を買い取ってゴニョゴニョという気は無かった？ >>806
台車が問題なのなら今後廃車が進む185系の台車に交換すればいい
チマチマ廃車が進んでる415系1500番台のボルスタレス台車でもいい
主制御器については119系ベースの新設計品使ってるから老朽化は当面問題なし
抵抗器は冷却送風機が165系由来だが、同じ物を使ってる485系や185系から流用すれば問題ない
たぶん自然通風式にしてしまうだろうが、火災防止の面では強制通風のほうが有利。
MT54モーターについてはまだまだJRで現役で潤沢だから問題なし
>>805
6050系のほうが地鉄にはあっていた。107系と同様主制御器は新品だったから老朽化は当面問題ない
とっかからDT32またはDT50とMT54でも拾ってきて取り換えれば特性的にも近い
ただし地鉄は火災事故以来1M車を嫌う傾向にあるから6050だろうが107だろうがMMユニット化しないと
受け入れないだろうね。種車より制御器古くなるおそれもあるし大改造だよ。
使わないドア数無駄に多いけど8590入れてたほうが利口。 数年前のEテレで稲荷町の若い子がモーターの溝だったかちまちま掘ってたけど
今のモーターだとそんな手間不要のはず
「車体は中古で良いけど業務効率化のため電機品は新品にして」というのは
補助金的にもありだと思うのだが
えちぜんの元119系のように >>828
ブラシがあるモーターだから必要だろアホか？ 鉄道マニアだから、中古車談義は必要なんだが、
問題は資金面、つまり鉄道線は沿線自治体からの補助金の「集金」が不充分なことだ
市電は富山市、バスも富山市がたんまり出してる
鉄道線は富山市もその他市町村からの補助金が足りないから新車両導入出来ない 地鉄とあいの風の統合とか線路系統も絡むからそう簡単じゃないと思ったりする
北陸本線を快速線で使えればいろいろ代わるんだが 何がなんでも中古車に拘るのか？
補助金に加えてちょっと奮発して新製車という選択肢はないのか？ それならJR貨物から貨物車もらってこいよ。富山土人には最適だろ。 中古を買っても赤字になって廃線に追い込まれる会社もあるというのに JRとのパイプはあまり太くないんかな、
JR車が(あまり貧弱な性能でない限り)問題なく入線できる規格の路線網なんだから、
せめて長野電鉄レベルぐらいには頑張ってもらいたいのだがね。 JRは規模がデカいから中古車両を海外に輸出してるんじゃなかった？ 関電トロリーバスのメーカー大阪車輛工業のHPを見たら
取引先一覧に地鉄も含まれてた(貫光も別にあり)
大阪に車両送って改造工事したとかあればすんなり納得するのだけどそんなの無いし
一体どんな取引(工事)あったんだろ？ >>840
技術供与でも受けたんじゃないかな
先方の技術者に来てもらったりして .>>841
レトロ電車7022は、どこの施工なんかな？ 水戸岡車両を多く手がけてるらしいからそれじゃないの >>844-847
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IPアドレス割当て組織
組織名
該当なし 5〜10年単位での置換計画求められるんだろ
つか新車2両で3億だとして、国1/3負担だから県と沿線が毎年地鉄へ2億も追加で御布施するか？
多分無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
