富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道について語り合うスレ31でございます。
なお軌道線は関連スレ 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 3【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
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へお乗換え下さい。
また駅トイレに関する苦情は直接地鉄へお知らせくださいます様お願いいたします。
前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ30©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>786
んなこと言ったらテレ東の旅番組はどうする
だいたいBSジャパンで放送するけどさ
北陸朝日があるんだから北陸初なら石川の七尾線取り上げるべきなのに
立山線を取り上げたのは立山の知名度のおかげか >>789
おまえみたいな富山県人は現実を見ないで自分に都合のいい解釈しかしないからな。臭い便所を臭くないと言ったりして困ったもんだよ。 >>790
現実って三名山が富士山、立山、アッコさんてタカトシにギャグで言われるくらい、
金沢以外の石川県内の地名は知名度が無いってこと? >>791
富山も石川も同じってことよ。ああ、あそこらへんのことかっていう認識。
まあ、ここまで言っても分からないのが富山県人なのだがな。 煽ってる東京人?は放っとけ
ところで、地鉄は沿線自治体からの補助金集金に知恵出せ
政治力だ政治力、
市電、バスは新車入るのに、鉄道線は時々大手の中古入るのみ 中古も味があってよい
テレビカー初めて乗ったときはビール呑んでプロ野球見ながら帰れて羨ましいと思った
もう走ってないのね とりあえずレッドアローとダブルデッカーを特急専用にできるくらいには車両数をそろえてほしいと思う 都会では廃車同然の中古車両の話で盛り上がって淋しくないか? 中古車両の話で楽しめるなんて富山県人は楽しみが少ないんだね。 それに乗りに都会からわざわざ来るわけだが
なんで富山と無関係な
時代祭の絵を残してると思うのか >>798
大手の中古車両を導入した地方私鉄ファンはどこでもそんなものだよ
>>799
そういうことだ 乗っちまえば時代祭の絵なんて見えない訳だが
あの絵の継続使用に関しては地鉄が作者に割とまとまった額払ってたはず
そこまでして残す絵か? 外見が何の変哲もない無機質な電車よりは華があっていいんじゃないかな 地鉄に在籍する、旧京阪3000系の車両のうち、1編成だけでいいから京阪線でも見られなくなった
グリーンのツートンカラーである旧京阪色に塗装をする。そしてダブルデッカーエキスプレスと並べて
写真撮影会でもすれば、関西から撮り鉄がやってくる。
ホームドア設置のため廃車が決まった、アルミ車体の京阪5000系の車両を購入したら一番良いのだが
そこまでの贅沢は言わない。 地方の温泉街のゲームコーナーで懐かしのビデオゲームを見つけるような気持ち もたもたしてるうちに107系もJoshinに取られたな 107系は車体はまだ古くないけど下回り終わってるような気がする
車体だけ見て買っちゃったとかまさかそんなw
そういやちょっと前だが現行レッドアローの後継が発表されてたな
2019年に地鉄で初代と2代目レッドアロー競演となれば反響あるかと
もっとも現行(2代目)レッドアローの下回りは初代のだから・・・何に替えるんだ?185系? >>806
地鉄バスのうち中古車はここ数年神奈中一色だったが、今年久しぶりに西武の中古が入った。
更に1台が整備中、もっと増えるかも知れない そういうラインも使って、西武鉄道にアタックしたらどうかな 新幹線でやってくる一都三県の客にアピールしたいなら東京で走ってる車両の中古を買おう 何がみじめなのかわからないけど、大手の廃車の記事を読むたびにもったいないなと思う
処分する手間が省けるんだから格安でも譲ってくれたらいいのにね
逆に大手で何十年も使われている車両ってどのくらいあるんだろうな 単に中古車両を買うだけでなく大手私鉄と取引関係を維持しておくのも大事だと思う
金が全くない私鉄はそれすらできないから >>810
もう何もわからなくなってしまったんだね。 大手は大手で随意契約の解体業者、産廃業者との関係維持も必要だし、
何でもかんでも大放出という訳にもいかない。 >>808
現実的に東京圏の中古の方が残存年数あるような気がする 北陸新幹線の富山駅乗り換えの英語アナウンスは、
何度聞いても「富山痴呆鉄道」の文字が頭に浮かぶ。 >>816
長野駅でのしなの鉄道乗換は間違いなく「死ねの鉄道」と言ってるな 地方鉄道というだけで富山地鉄だとわかるという
地鉄って私鉄みたいにポピュラーな言葉かと思ってたら全然違うのな >>819
やっぱり“富山”の冠は必須だろうよ。
しかし社名に“地方鉄道”と付すのは全国的にありがちかと思いきや富山のみ。
普通は「いつまでも“地方”に甘んじるのか」と忌避される方が多いのかもしれない。
その点、富山県では“○○地方(ぢがた)”という地名が割とメジャーだからさして抵抗なかったのかも。 戦前、富山県内には富山電気鉄道等の私鉄や民間バス会社がいくつかあり
さらに省営バスや市営軌道等も戦時統合して
昭和18年に誕生したものが富山地方鉄道
「地方鉄道」の意味については社史に記述があるけれど
急ごしらえと言う面もあるし時代が時代だから名前にこだわる余裕も無かったのが正直なところかも
ただそんな中でも統合会社の中心となった「富山電気鉄道」を他社等に押し付けなかったという点は偉いと思う 俺はぶっちゃけ車両よりも地上設備、線路マニアなところが大きいので、
大体は下方に目線がある質だが、用地境界標の標柱に厳つい字体で
[地鉄]とあるのを見ると「いいなぁ」とウットリする。略称とするには最高。 歴史ある鉄道会社の名前だと富山地方鉄道の対極にあるのが南海電鉄かな
富山地方鉄道が具体的すぎるのに対し南海電鉄はロマンある名前だがどこを走ってるのかよくわからん
高知あたりを走ってるのかと思った 北陸鉄道→北陸全ての私鉄を合併する気でいた
京福電気鉄道→京都と福井に営業エリアを持つだけでそれらを結ぶ気はなかった >>825
江若を買い取ってゴニョゴニョという気は無かった? >>806
台車が問題なのなら今後廃車が進む185系の台車に交換すればいい
チマチマ廃車が進んでる415系1500番台のボルスタレス台車でもいい
主制御器については119系ベースの新設計品使ってるから老朽化は当面問題なし
抵抗器は冷却送風機が165系由来だが、同じ物を使ってる485系や185系から流用すれば問題ない
たぶん自然通風式にしてしまうだろうが、火災防止の面では強制通風のほうが有利。
MT54モーターについてはまだまだJRで現役で潤沢だから問題なし
>>805
6050系のほうが地鉄にはあっていた。107系と同様主制御器は新品だったから老朽化は当面問題ない
とっかからDT32またはDT50とMT54でも拾ってきて取り換えれば特性的にも近い
ただし地鉄は火災事故以来1M車を嫌う傾向にあるから6050だろうが107だろうがMMユニット化しないと
受け入れないだろうね。種車より制御器古くなるおそれもあるし大改造だよ。
使わないドア数無駄に多いけど8590入れてたほうが利口。 数年前のEテレで稲荷町の若い子がモーターの溝だったかちまちま掘ってたけど
今のモーターだとそんな手間不要のはず
「車体は中古で良いけど業務効率化のため電機品は新品にして」というのは
補助金的にもありだと思うのだが
えちぜんの元119系のように >>828
ブラシがあるモーターだから必要だろアホか? 鉄道マニアだから、中古車談義は必要なんだが、
問題は資金面、つまり鉄道線は沿線自治体からの補助金の「集金」が不充分なことだ
市電は富山市、バスも富山市がたんまり出してる
鉄道線は富山市もその他市町村からの補助金が足りないから新車両導入出来ない 地鉄とあいの風の統合とか線路系統も絡むからそう簡単じゃないと思ったりする
北陸本線を快速線で使えればいろいろ代わるんだが 何がなんでも中古車に拘るのか?
補助金に加えてちょっと奮発して新製車という選択肢はないのか? それならJR貨物から貨物車もらってこいよ。富山土人には最適だろ。 中古を買っても赤字になって廃線に追い込まれる会社もあるというのに JRとのパイプはあまり太くないんかな、
JR車が(あまり貧弱な性能でない限り)問題なく入線できる規格の路線網なんだから、
せめて長野電鉄レベルぐらいには頑張ってもらいたいのだがね。 JRは規模がデカいから中古車両を海外に輸出してるんじゃなかった? 関電トロリーバスのメーカー大阪車輛工業のHPを見たら
取引先一覧に地鉄も含まれてた(貫光も別にあり)
大阪に車両送って改造工事したとかあればすんなり納得するのだけどそんなの無いし
一体どんな取引(工事)あったんだろ? >>840
技術供与でも受けたんじゃないかな
先方の技術者に来てもらったりして .>>841
レトロ電車7022は、どこの施工なんかな? 水戸岡車両を多く手がけてるらしいからそれじゃないの >>844-847
IPアドレス 125.2.116.13
ホスト名 ntkngw288013.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 神奈川 ( 95 )
市区町村(CF値) 横浜市 ( 55 )
IPアドレス割当て組織
組織名
該当なし 5〜10年単位での置換計画求められるんだろ
つか新車2両で3億だとして、国1/3負担だから県と沿線が毎年地鉄へ2億も追加で御布施するか?
多分無理 他の私鉄がこの制度使ってくれりゃ大手からの中古が入手しやすくなるんじゃないか?
中古ほしいライバルが減るわけだし ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 6日付けの新聞記事を見る限り、新製投入か既存車両の改修へ補助するのが大前提で、
余所から中古車両を買うという選択肢は除外されている雰囲気なんだよな。
行政サイドは、車内に車椅子スペースを設けなさいとか、
バリアフリーの暴走を更に加速させよといった方面にのみ熱心なようだし。 静鉄A3000の顔を変えたやつか後藤の顔を変えたやつ(非貫通)を導入するしかないな 近いうちに03系とか都営5300系がまとまった出物になりそうだがどうするんかな。 今年の民鉄協会大臣要望書を踏まえると
この団体が窓口になってるエコレールなんとかも新車補助に絡んでるような気がする
ttp://lcspa.jp/koutsu >>853-855
IPアドレス
126.112.89.250
ホスト名
softbank126112089250.biz.bbtec.net
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県(CF値) 神奈川 ( 95 )
市区町村(CF値) 横浜市 ( 55 )
またお前か、荒らすな横浜野郎 >>859
03→両端Tcなので電装に金がかかる パンタが無いので設置に屋根の強化要 V化要
5300→Mcだがパンタが無いので設置に屋根の強化要 標準軌台車がネック
モーター流用できてもギア装置が無理 雪国にef-wingは色々問題があり無理
両形式ともTISなので短編成化における改修範囲が広い上にGTOチョッパやGTO-VVVFなど
同様TIS装置の寿命を考慮する必要がある
結論:どこも欲しがらない
TISを持たない東武20000も余剰だが、V化や先頭電装又は中間の先頭車化を考えると
費用対効果が悪すぎる。素直に東急8500や8590買ったほうがマシ。 >>862
おまえ、そればっかりだけどさあ。
どこで教えてもらったの?全然違ってるからw >>864
違わんよ、買ってから転居したら多少は違って来るけどな、俺も他の板で晒されたことがあるが、合ってたよ
2ちゃんねるだよ、ちゃんとupされてる、クグッてみな 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>865
バカ丸出しのレスしてて恥ずかしくならないのかな
ワッチョイIPスレってこんなのばかり
荒らしは全然いなくならないし、百害あって一理なし 富山地方鉄道の将来的車両計画は東横特急2両編成2本のみ
沿線自治体補助金活用で導入したあとのめぼしい動きは
デハ8181中間電動車の有効活用方法くらいだよ。
日車ロマンスカー 自社新製車の動態保存
10023+10024 1961年製
14722+172 1962年製
京阪テレビカー
3001 3003 3004 1971年製2両編成3本
3010 3014 3016 3017 3018 1973年製2両編成5本
3506+3005→3855→3805→8831→31 1972年製DD車1両
西武レッドアロー
5501 5507 1969〜1970年製2両編成2本
5058→16014→112 1974年製ALPS1両 西日本旅客鉄道の保有車両のやりくりは指標となるわけだが
2023年3月北陸新幹線敦賀開業でやっと廃車予定なのかな?
415系800番台C02編成 モハ414-802 1962年製
413系B04、B11編成 クハ455-701、702 1971年製
もしかして西武NRA編成の運用離脱は予約済?
10101〜10105 1993年製5本
10106〜10108 1995年製3本
10109〜10111 1996年製3本
10012 2003年製1本 >>868
IPで「ああ石川の商船高専卒の人」とか判るから便利
あと>>863は地鉄の中の人なんだかこじらせたファンなんだか、ちょっと気になる
「V化要」って何? 石川県に商船高専は無いし富山県にも商船高専は既に無い(※富山県の2高専は統合済)
正しくは「石川県在住の商船高専卒の人」
教訓 学歴とか日常の利用駅等含めて個人的情報は書かない方が無難
伏せててもいろいろ組み合わせてばれちゃう現代ではあるが >>868
悪態ついてないで、「IPひろば」でクグッて見ろや
ちゃんとプログラムされてるな ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>858
一番現実的なのは上信7000系(トランシス)ベースでオールM仕様だろうね。
静鉄A3000や東急N7000ベースなら足回りをE129と同一仕様(寒冷地仕様)に変更だろうね。
日車なら名鉄3150系のオールM耐寒耐雪仕様だろうけど・・・ オールMなんて必要だろうか
681系が故障しやすかったのはVVVF黎明期&1M2Tで重い交直流機器積んでたからっていうのがでかいと思う
IGBTやSiCなんかの最新制御器なら1M1Tでも大丈夫なんじゃない? 地鉄の場合、積雪期は宇奈月近くや立山近くを低速でスノープラウによる、
おもくそ抵抗のでかい排雪走行をやらざるを得ない場面が多々あるし、
そもそもそんな急勾配、低速、負荷ハンパない環境を考慮してるはずもなく、
最新のインバータ車両でも1M2Tなら壊れるか燃えるかすると思う。 >>879
つまり南海2000みたいな車両が適してるわけか
あの車両ドア位置の関係で余してるらしいし、低価で譲ってくれないのかな?
狭軌だし2両編成だしステンレスだし2ドアだしでいいとこずくめなんだよな 14720と10020の代替は8590として
10030と16010の代替は10年計画で入れる新車になればいいなと思うのだが
県や沿線から拡幅車体はダメ!とか転換クロスは贅沢!とか本当の競争入札にしろ!とか
理想どおりにならない面が出てくるような気がする
ところで宇奈月温泉駅
なんか勿体ないバリアフリー化だと思うのは自分だけ?
駅舎を足湯側に新築すればスロープ程度で済むのに >>885
現状考えられるのは14720&10020置き換えは東急8594F&8595Fで済ませると思う。
問題はその後だが、南海2000か東海311のどっちかじゃないかな?
国交省の設備投資の助成制度を活用するなら新造だろうけど・・・
クロスシート対応なら静鉄A3000ベースで2扉転クロ(足回りはE129と同一仕様=新津製作)
または名鉄3150ベースの2扉転クロでオールM寒冷地仕様(日車)のどちらかじゃないかな?
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