富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
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富山地方鉄道について語り合うスレ31でございます。
なお軌道線は関連スレ 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
へお乗換え下さい。
また駅トイレに関する苦情は直接地鉄へお知らせくださいます様お願いいたします。
前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ30©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454470451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>816
長野駅でのしなの鉄道乗換は間違いなく「死ねの鉄道」と言ってるな 地方鉄道というだけで富山地鉄だとわかるという
地鉄って私鉄みたいにポピュラーな言葉かと思ってたら全然違うのな >>819
やっぱり“富山”の冠は必須だろうよ。
しかし社名に“地方鉄道”と付すのは全国的にありがちかと思いきや富山のみ。
普通は｢いつまでも“地方”に甘んじるのか｣と忌避される方が多いのかもしれない。
その点、富山県では“○○地方(ぢがた)”という地名が割とメジャーだからさして抵抗なかったのかも。 戦前、富山県内には富山電気鉄道等の私鉄や民間バス会社がいくつかあり
さらに省営バスや市営軌道等も戦時統合して
昭和18年に誕生したものが富山地方鉄道
「地方鉄道」の意味については社史に記述があるけれど
急ごしらえと言う面もあるし時代が時代だから名前にこだわる余裕も無かったのが正直なところかも
ただそんな中でも統合会社の中心となった「富山電気鉄道」を他社等に押し付けなかったという点は偉いと思う 俺はぶっちゃけ車両よりも地上設備、線路マニアなところが大きいので、
大体は下方に目線がある質だが、用地境界標の標柱に厳つい字体で
［地鉄］とあるのを見ると｢いいなぁ｣とウットリする。略称とするには最高。 歴史ある鉄道会社の名前だと富山地方鉄道の対極にあるのが南海電鉄かな
富山地方鉄道が具体的すぎるのに対し南海電鉄はロマンある名前だがどこを走ってるのかよくわからん
高知あたりを走ってるのかと思った 北陸鉄道→北陸全ての私鉄を合併する気でいた
京福電気鉄道→京都と福井に営業エリアを持つだけでそれらを結ぶ気はなかった >>825
江若を買い取ってゴニョゴニョという気は無かった？ >>806
台車が問題なのなら今後廃車が進む185系の台車に交換すればいい
チマチマ廃車が進んでる415系1500番台のボルスタレス台車でもいい
主制御器については119系ベースの新設計品使ってるから老朽化は当面問題なし
抵抗器は冷却送風機が165系由来だが、同じ物を使ってる485系や185系から流用すれば問題ない
たぶん自然通風式にしてしまうだろうが、火災防止の面では強制通風のほうが有利。
MT54モーターについてはまだまだJRで現役で潤沢だから問題なし
>>805
6050系のほうが地鉄にはあっていた。107系と同様主制御器は新品だったから老朽化は当面問題ない
とっかからDT32またはDT50とMT54でも拾ってきて取り換えれば特性的にも近い
ただし地鉄は火災事故以来1M車を嫌う傾向にあるから6050だろうが107だろうがMMユニット化しないと
受け入れないだろうね。種車より制御器古くなるおそれもあるし大改造だよ。
使わないドア数無駄に多いけど8590入れてたほうが利口。 数年前のEテレで稲荷町の若い子がモーターの溝だったかちまちま掘ってたけど
今のモーターだとそんな手間不要のはず
「車体は中古で良いけど業務効率化のため電機品は新品にして」というのは
補助金的にもありだと思うのだが
えちぜんの元119系のように >>828
ブラシがあるモーターだから必要だろアホか？ 鉄道マニアだから、中古車談義は必要なんだが、
問題は資金面、つまり鉄道線は沿線自治体からの補助金の「集金」が不充分なことだ
市電は富山市、バスも富山市がたんまり出してる
鉄道線は富山市もその他市町村からの補助金が足りないから新車両導入出来ない 地鉄とあいの風の統合とか線路系統も絡むからそう簡単じゃないと思ったりする
北陸本線を快速線で使えればいろいろ代わるんだが 何がなんでも中古車に拘るのか？
補助金に加えてちょっと奮発して新製車という選択肢はないのか？ それならJR貨物から貨物車もらってこいよ。富山土人には最適だろ。 中古を買っても赤字になって廃線に追い込まれる会社もあるというのに JRとのパイプはあまり太くないんかな、
JR車が(あまり貧弱な性能でない限り)問題なく入線できる規格の路線網なんだから、
せめて長野電鉄レベルぐらいには頑張ってもらいたいのだがね。 JRは規模がデカいから中古車両を海外に輸出してるんじゃなかった？ 関電トロリーバスのメーカー大阪車輛工業のHPを見たら
取引先一覧に地鉄も含まれてた(貫光も別にあり)
大阪に車両送って改造工事したとかあればすんなり納得するのだけどそんなの無いし
一体どんな取引(工事)あったんだろ？ >>840
技術供与でも受けたんじゃないかな
先方の技術者に来てもらったりして .>>841
レトロ電車7022は、どこの施工なんかな？ 水戸岡車両を多く手がけてるらしいからそれじゃないの >>844-847
IPアドレス 125.2.116.13
ホスト名 ntkngw288013.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
IPアドレス割当て組織
組織名
該当なし 5〜10年単位での置換計画求められるんだろ
つか新車2両で3億だとして、国1/3負担だから県と沿線が毎年地鉄へ2億も追加で御布施するか？
多分無理 他の私鉄がこの制度使ってくれりゃ大手からの中古が入手しやすくなるんじゃないか？
中古ほしいライバルが減るわけだし ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 6日付けの新聞記事を見る限り、新製投入か既存車両の改修へ補助するのが大前提で、
余所から中古車両を買うという選択肢は除外されている雰囲気なんだよな。
行政サイドは、車内に車椅子スペースを設けなさいとか、
バリアフリーの暴走を更に加速させよといった方面にのみ熱心なようだし。 静鉄A3000の顔を変えたやつか後藤の顔を変えたやつ（非貫通）を導入するしかないな 近いうちに03系とか都営5300系がまとまった出物になりそうだがどうするんかな。 今年の民鉄協会大臣要望書を踏まえると
この団体が窓口になってるエコレールなんとかも新車補助に絡んでるような気がする
ttp://lcspa.jp/koutsu >>853-855
IPアドレス
126.112.89.250
ホスト名
softbank126112089250.biz.bbtec.net
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
またお前か、荒らすな横浜野郎 >>859
03→両端Tcなので電装に金がかかる パンタが無いので設置に屋根の強化要 V化要
5300→Mcだがパンタが無いので設置に屋根の強化要 標準軌台車がネック
モーター流用できてもギア装置が無理 雪国にef-wingは色々問題があり無理
両形式ともTISなので短編成化における改修範囲が広い上にGTOチョッパやGTO-VVVFなど
同様TIS装置の寿命を考慮する必要がある
結論：どこも欲しがらない
TISを持たない東武20000も余剰だが、V化や先頭電装又は中間の先頭車化を考えると
費用対効果が悪すぎる。素直に東急8500や8590買ったほうがマシ。 >>862
おまえ、そればっかりだけどさあ。
どこで教えてもらったの？全然違ってるからw >>864
違わんよ、買ってから転居したら多少は違って来るけどな、俺も他の板で晒されたことがあるが、合ってたよ
2ちゃんねるだよ、ちゃんとupされてる、クグッてみな 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>865
バカ丸出しのレスしてて恥ずかしくならないのかな
ﾜｯﾁｮｲIPスレってこんなのばかり
荒らしは全然いなくならないし、百害あって一理なし 富山地方鉄道の将来的車両計画は東横特急2両編成2本のみ
沿線自治体補助金活用で導入したあとのめぼしい動きは
デハ8181中間電動車の有効活用方法くらいだよ。
日車ロマンスカー 自社新製車の動態保存
10023+10024 1961年製
14722+172 1962年製
京阪テレビカー
3001 3003 3004 1971年製2両編成3本
3010 3014 3016 3017 3018 1973年製2両編成5本
3506+3005→3855→3805→8831→31 1972年製DD車1両
西武レッドアロー
5501 5507 1969〜1970年製2両編成2本
5058→16014→112 1974年製ALPS1両 西日本旅客鉄道の保有車両のやりくりは指標となるわけだが
2023年3月北陸新幹線敦賀開業でやっと廃車予定なのかな？
415系800番台C02編成 モハ414-802 1962年製
413系B04、B11編成 クハ455-701、702 1971年製
もしかして西武NRA編成の運用離脱は予約済？
10101〜10105 1993年製5本
10106〜10108 1995年製3本
10109〜10111 1996年製3本
10012 2003年製1本 >>868
IPで「ああ石川の商船高専卒の人」とか判るから便利
あと>>863は地鉄の中の人なんだかこじらせたファンなんだか、ちょっと気になる
「V化要」って何？ 石川県に商船高専は無いし富山県にも商船高専は既に無い(※富山県の2高専は統合済)
正しくは「石川県在住の商船高専卒の人」
教訓 学歴とか日常の利用駅等含めて個人的情報は書かない方が無難
伏せててもいろいろ組み合わせてばれちゃう現代ではあるが >>868
悪態ついてないで、「IPひろば」でクグッて見ろや
ちゃんとプログラムされてるな ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>858
一番現実的なのは上信７０００系（トランシス）ベースでオールM仕様だろうね。
静鉄A3000や東急N7000ベースなら足回りをE129と同一仕様（寒冷地仕様）に変更だろうね。
日車なら名鉄3150系のオールM耐寒耐雪仕様だろうけど・・・ オールMなんて必要だろうか
681系が故障しやすかったのはVVVF黎明期&1M2Tで重い交直流機器積んでたからっていうのがでかいと思う
IGBTやSiCなんかの最新制御器なら1M1Tでも大丈夫なんじゃない？ 地鉄の場合、積雪期は宇奈月近くや立山近くを低速でスノープラウによる、
おもくそ抵抗のでかい排雪走行をやらざるを得ない場面が多々あるし、
そもそもそんな急勾配、低速、負荷ハンパない環境を考慮してるはずもなく、
最新のインバータ車両でも1M2Tなら壊れるか燃えるかすると思う。 >>879
つまり南海2000みたいな車両が適してるわけか
あの車両ドア位置の関係で余してるらしいし、低価で譲ってくれないのかな？
狭軌だし2両編成だしステンレスだし2ドアだしでいいとこずくめなんだよな 14720と10020の代替は8590として
10030と16010の代替は10年計画で入れる新車になればいいなと思うのだが
県や沿線から拡幅車体はダメ!とか転換クロスは贅沢!とか本当の競争入札にしろ!とか
理想どおりにならない面が出てくるような気がする
ところで宇奈月温泉駅
なんか勿体ないバリアフリー化だと思うのは自分だけ？
駅舎を足湯側に新築すればスロープ程度で済むのに >>885
現状考えられるのは14720＆10020置き換えは東急8594F＆8595Fで済ませると思う。
問題はその後だが、南海2000か東海311のどっちかじゃないかな？
国交省の設備投資の助成制度を活用するなら新造だろうけど・・・
クロスシート対応なら静鉄A3000ベースで２扉転クロ（足回りはE129と同一仕様＝新津製作）
または名鉄3150ベースの２扉転クロでオールM寒冷地仕様（日車）のどちらかじゃないかな？
まあかなり特殊だよね。
特急運用出来るクロスシートでワンマン対応もできる車両って。 >>889
横レスだけど
14720が超高齢だというのに来年度も車両更新補助申請してない模様
何かを待ってる＝8590の廃車待ちと考える方が自然かと >>889
車種を増やすととそれだけメンテナンスコストがかかるだろ、だから現役車両と同型が手に入れるのが一番いいわけだ
現在優先的に置き換えなければならないのは、14720と10020だがそれぞれ1編成ずつ残ってて2編成となる
対して田園都市線の8590は2編成がまだ現役で走ってて、東急の計画では置き換え候補となっている
そう考えていけば、8590系が地鉄の次期置き換え車両として最有力候補となるのはわかるよね
勿論、ある程度まとまった両数の状態のよい電車が手に入るなら、10030も含めて一気に置き換えるという手も有るが・・・ あいの風の高架化が完成したら、仮設駅舎があったところに地鉄の高架駅を作ったり・・・はしないか
特急専用車両を作れるくらい車両に余裕ができるまで、特急廃止して快速急行にしたらいい >>894
地鉄の高架化やめないかなぁ
あまり便利になるとは思えない >>895
地鉄が高架化しないとあいの風高架化が無駄になる
つか電鉄富山は既に半高架wなんだから今更不便になるもない
>>896
あいの風鍋田新駅なら今やってる高岡新駅の次にやるだろ
同時進行するだけの金が無いから仕方ない たとえ高架化しなくてもあのシーサスの位置だけは変えたほうがいいんじゃないかと思う
グーグルマップで見た感じではできなくもなさそうだけど かつての富山操車場のところは、かつての上り線のところに
下り線を寄せて複線化してほしかったかな。
現状の下り線に上り線を寄せて複線化したものより、
周辺の新規の宅地開発は比較的容易だったのではなかろうか。
今さらどうなるというものでもないが。
富山港線の城川原から貨物専用線を通り富山操車場を突っ切って
寺田で地鉄本線と合流し、地方私鉄ではまず無い
全方向直通＆デルタの大ジャンクション駅にするなんて
盛大にふざけた妄想を子供の頃にした記憶がある。
もちろん現実には絶対にあり得ない。 >>893
君の願望半分か
あんな2扉締め切りのロングシートとか、かつての14711と同じでふざけるなと言いたい
せめて3扉ロングならまだしも
10030の後継車は難しい やはり転クロの2扉か3扉だろ JR西の221系でも貰って電動車2連に改造とか
地鉄は宇奈月ー富山間各停に8590を入れるような非常識なところがある
某掲示板に弁当を食べづらかったとの書き込みがあった
4扉を活用するならともかく、4扉通勤車はお呼びじゃないね 会社がそれが一番効率がいいと判断したなら仕方がないね >>903
JR西や関西私鉄は30年くらい持たせるから無理だね。
そろそろ引退の噂があるJR東海311系を2連改造が一番現実的ですね。
やるとしたら豊川で改造するだろうけど。
名鉄1800系（パノスパ増結車）もオールM＆ギア比変更改造という手もあるのだが・・・
でも、なんで地鉄厨って今更電力消費量の多い抵抗制御に固執する椰子が多いのかしらん？ >>898
だって新電鉄富山駅は3面2線になるんだよ
ターミナルの風格はなくなる上に、現状の本数を捌く時には、京阪みたく前方、後方で乗り場分けるとか、訳わからんことになりそう 関東もんが失礼
地方鉄道の中でも地鉄は営業距離や利用者数、地元密着感でAランク入りは確実な鉄道会社!
国交省1/3に加え富山県1/3の助成を働きかけて通勤車両の新車導入を企画したらどうだろうか
と言っても簡単ではないが如何かな? 以上関東もんの妄想で失礼 >>907
地鉄が飲んだと言うことはなんとか出来るという算段があるのでしょう
おっしゃっていますが列車密度が比較にならない京阪淀屋橋もなんとかやりくりしてるんだし
（中之島新線も緩和策の一環だったのかもしれませんが） >>907
>>908
ttp://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00003011/00976855.pdf
このパンフ見る限り2面２線
つかターミナルの風格?
高架化費用の一部を自己負担させられる可能性があるから
地鉄は規模的に必要最小限の高架化進めようとしてんじゃないのか
それに広い駅作ったところで維持費まで補助金見てくれないだろ
いつもの人じゃないが「○山駅の便所の臭い忘れない」状態が発生するわ 地鉄が高架化に金出すのが嫌だから未だに認可申請すらされず完成がいつになるかわからん
県の事業ページはもはや地鉄の高架化に触れていないし くだらないこと言わず>>909が富山にふるさと納税したら？
わざわざ関東もんと言ってる時点で東京史上主義で地方を見下してるカスだろうからそんなことしないだろうが 電鉄富山のホームが減るのなら、一部を稲荷町乗り継ぎにすればと思うが、地鉄はイヤなのだろうか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
