富山地方鉄道・地鉄グループ31 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
富山地方鉄道について語り合うスレ31でございます。
なお軌道線は関連スレ 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 ３【万葉線・TLR】 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425898980/
へお乗換え下さい。
また駅トイレに関する苦情は直接地鉄へお知らせくださいます様お願いいたします。
前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ30©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454470451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 14720と10020の代替は8590として
10030と16010の代替は10年計画で入れる新車になればいいなと思うのだが
県や沿線から拡幅車体はダメ!とか転換クロスは贅沢!とか本当の競争入札にしろ!とか
理想どおりにならない面が出てくるような気がする
ところで宇奈月温泉駅
なんか勿体ないバリアフリー化だと思うのは自分だけ？
駅舎を足湯側に新築すればスロープ程度で済むのに >>885
現状考えられるのは14720＆10020置き換えは東急8594F＆8595Fで済ませると思う。
問題はその後だが、南海2000か東海311のどっちかじゃないかな？
国交省の設備投資の助成制度を活用するなら新造だろうけど・・・
クロスシート対応なら静鉄A3000ベースで２扉転クロ（足回りはE129と同一仕様＝新津製作）
または名鉄3150ベースの２扉転クロでオールM寒冷地仕様（日車）のどちらかじゃないかな？
まあかなり特殊だよね。
特急運用出来るクロスシートでワンマン対応もできる車両って。 >>889
横レスだけど
14720が超高齢だというのに来年度も車両更新補助申請してない模様
何かを待ってる＝8590の廃車待ちと考える方が自然かと >>889
車種を増やすととそれだけメンテナンスコストがかかるだろ、だから現役車両と同型が手に入れるのが一番いいわけだ
現在優先的に置き換えなければならないのは、14720と10020だがそれぞれ1編成ずつ残ってて2編成となる
対して田園都市線の8590は2編成がまだ現役で走ってて、東急の計画では置き換え候補となっている
そう考えていけば、8590系が地鉄の次期置き換え車両として最有力候補となるのはわかるよね
勿論、ある程度まとまった両数の状態のよい電車が手に入るなら、10030も含めて一気に置き換えるという手も有るが・・・ あいの風の高架化が完成したら、仮設駅舎があったところに地鉄の高架駅を作ったり・・・はしないか
特急専用車両を作れるくらい車両に余裕ができるまで、特急廃止して快速急行にしたらいい >>894
地鉄の高架化やめないかなぁ
あまり便利になるとは思えない >>895
地鉄が高架化しないとあいの風高架化が無駄になる
つか電鉄富山は既に半高架wなんだから今更不便になるもない
>>896
あいの風鍋田新駅なら今やってる高岡新駅の次にやるだろ
同時進行するだけの金が無いから仕方ない たとえ高架化しなくてもあのシーサスの位置だけは変えたほうがいいんじゃないかと思う
グーグルマップで見た感じではできなくもなさそうだけど かつての富山操車場のところは、かつての上り線のところに
下り線を寄せて複線化してほしかったかな。
現状の下り線に上り線を寄せて複線化したものより、
周辺の新規の宅地開発は比較的容易だったのではなかろうか。
今さらどうなるというものでもないが。
富山港線の城川原から貨物専用線を通り富山操車場を突っ切って
寺田で地鉄本線と合流し、地方私鉄ではまず無い
全方向直通＆デルタの大ジャンクション駅にするなんて
盛大にふざけた妄想を子供の頃にした記憶がある。
もちろん現実には絶対にあり得ない。 >>893
君の願望半分か
あんな2扉締め切りのロングシートとか、かつての14711と同じでふざけるなと言いたい
せめて3扉ロングならまだしも
10030の後継車は難しい やはり転クロの2扉か3扉だろ JR西の221系でも貰って電動車2連に改造とか
地鉄は宇奈月ー富山間各停に8590を入れるような非常識なところがある
某掲示板に弁当を食べづらかったとの書き込みがあった
4扉を活用するならともかく、4扉通勤車はお呼びじゃないね 会社がそれが一番効率がいいと判断したなら仕方がないね >>903
JR西や関西私鉄は30年くらい持たせるから無理だね。
そろそろ引退の噂があるJR東海311系を2連改造が一番現実的ですね。
やるとしたら豊川で改造するだろうけど。
名鉄1800系（パノスパ増結車）もオールM＆ギア比変更改造という手もあるのだが・・・
でも、なんで地鉄厨って今更電力消費量の多い抵抗制御に固執する椰子が多いのかしらん？ >>898
だって新電鉄富山駅は3面2線になるんだよ
ターミナルの風格はなくなる上に、現状の本数を捌く時には、京阪みたく前方、後方で乗り場分けるとか、訳わからんことになりそう 関東もんが失礼
地方鉄道の中でも地鉄は営業距離や利用者数、地元密着感でAランク入りは確実な鉄道会社!
国交省1/3に加え富山県1/3の助成を働きかけて通勤車両の新車導入を企画したらどうだろうか
と言っても簡単ではないが如何かな? 以上関東もんの妄想で失礼 >>907
地鉄が飲んだと言うことはなんとか出来るという算段があるのでしょう
おっしゃっていますが列車密度が比較にならない京阪淀屋橋もなんとかやりくりしてるんだし
（中之島新線も緩和策の一環だったのかもしれませんが） >>907
>>908
ttp://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00003011/00976855.pdf
このパンフ見る限り2面２線
つかターミナルの風格?
高架化費用の一部を自己負担させられる可能性があるから
地鉄は規模的に必要最小限の高架化進めようとしてんじゃないのか
それに広い駅作ったところで維持費まで補助金見てくれないだろ
いつもの人じゃないが「○山駅の便所の臭い忘れない」状態が発生するわ 地鉄が高架化に金出すのが嫌だから未だに認可申請すらされず完成がいつになるかわからん
県の事業ページはもはや地鉄の高架化に触れていないし くだらないこと言わず>>909が富山にふるさと納税したら？
わざわざ関東もんと言ってる時点で東京史上主義で地方を見下してるカスだろうからそんなことしないだろうが 電鉄富山のホームが減るのなら、一部を稲荷町乗り継ぎにすればと思うが、地鉄はイヤなのだろうか？ むしろ電鉄富山からの乗客が嫌がるだろうな
同一ホームでの乗り換えならまだしも
>>909
関東の大手私鉄が、あるいはどこかの大企業が地鉄をグループ化して資金を出してくれたら可能かもしれん
今のままでは中古車がやっとかと
どちらかというと市内線に注力している感じだし まだみちのりHD傘下入りの方が現実味有りそう
佐伯宗義氏が若き日に関わってた福島交通も今やみちのりHD傘下だし 富山県人の発想では何をやっても無駄。
取締役と幹部社員を全員県外出身者にして地元高卒社員は現場に固定させれば何とかなるかもしれんが。 >>921
富山より先に県外資本がメインになってしまった県があるがうまくいってないだろ ウィラー傘下になった京都丹後鉄道も思った以上にうまくいってない >>921
>>取締役と幹部社員を全員県外出身者にして地元高卒社員は現場に固定
そういや三菱の大型バスは富山県人が車体作ってるけど
年式が新しくても相変わらず火を噴きますね 出資は富山県内の企業でもいいんだよ。
経営は富山県人では無理。 コマツは富山県人が二代に渡って経営者になったから立て直すことができたわけだが コマツのケースは知らんが極めてまれなケースをあたかも一般的なケースとして話す癖も富山県人の特徴。 どこと比較して富山の経営者が能力が無いと言ってるのかわからんが
都道府県別社長輩出率で帝国データバンクだと富山は3位、商工リサーチでも20位内に入ってるわけだが まあ創業社長と2代目、3代目、あるいはリーマン社長を同じ経営者のくくりで同列に扱うのもどうかとは思う
最近の富山の経営者で凄いと思うのは日医工
本線西滑川〜西加積間に「滑川日医工」駅新設しても良い位の勢いあるような気がする 第三セクター企業なんだしこのままで良いんじゃね。
富山県内企業は県民の経営者でないと才賀電機商会の立山軽便鉄道ように
薔薇色の浪漫と壮大な夢溢れてやがて朝露のように浮かせて泣かせて消えた
という不本意な結果はなぁ。
富山県民は田舎と水が合わず都会に上京しても裏富士の表無しっぷり
怒涛の百連発な果物生糸行商人でもやっていそうな山梨県人会とも
大変馬が合う県民性のようだし。 そう言えば、これまで名鉄クレハ観光バス以外、富山県に大手系列の鉄道・バス会社はなかった
地鉄は特にバスは無愛想な運転手が多過ぎる
不二越の会長はワーカーなら採ると言ったが、地鉄はワーカーに問題がある
大手進出のほうが良いかもな 現場は給与がすごぶる良いわけでも無く勤務時間不安定だわ土日祝休みなんて夢のまた夢
良い人間に選んでもらえるポイントないだろ
ましてやバス運転手なんて超売り手市場
人を選ぶなんて贅沢な事は言えず
頭数揃えるだけで精一杯のような気がする
>>932
富山地鉄は3セクじゃないぞw
一畑のように鉄道部門を切り離して別会社化というのは
軌道も毎期赤字を垂れ流すようになるとか
相当追い込まれないと無理だと思う そもそも富山県人て通学以外に電車に乗ることがあるのかね？出掛ける所が無い、買い物をしない、夜は外出しないやつばかりだろ。 宇奈月温泉駅の水戸岡足湯、
列車別改札だとホーム上からの利用は難しくないか？ >>937
ttps://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2016/63-3.pdf
この資料P45
通学4割弱、通勤3割強の旨示されてる
通勤3割はなにかカラクリあるんじゃねーのとは思うが
それでも通勤利用が無いとは言えない
(※地鉄スレでは県庁、北電等まちなかへの電車通勤と不二越への通勤が多いと言う書き込みを見たことある)
もっとも定期比率7割で朝夕に利用者集中しそうなのに
よく今の両数で捌いてるなと感心する どこを基準にして言っているのか知らんが、通勤通学以外に乗らないなんてことはないだろう
考えようによっては出かけるところはいくらでもある
買い物する場所だってある
夜の外出もする人はする
いくら車社会とはいえすべての人が車を持っているわけでもなし 忘年会や歓送迎会などでお酒を飲む時は公共交通利用するだろ
あとは花火大会や山王祭など車で行っても駐車場がない場合とか
ちなみにあい鉄だと、週末の22時以降の電車は両方向とも満員だよ あい鉄の場合、輸送力のほうが足りない、とも言えるが。 通勤で電車利用がないと思ってるひとは朝の駅や電車の状況とか当然知らないんだろなぁ >>939
安いがたくさん採れて、かつ旨い
外食系に大人気 >>947
富山駅にもいたが、駅からの降車客にティッシュ配ってもあまり意味はないと思った 飲み会とかでたまたま電車を使った人に定期買ってくれってことじゃね >>901
＞かつての富山操車場のところは、かつての上り線のところに
下り線を寄せて複線化してほしかったかな
本当はスレチだが、
あそこには電気機関車の基地、富山機関区がある
上り線に下り線を寄せたら、富山貨物駅（元操車場を縮小)への機関車の出入りに支障が出るだろ
それで反対側に北陸線（現あい鉄線）を集約したと思う 鉄道線と軌道線や地鉄バスとリンクさせた通勤通学の連絡定期は多少のお得感あるよな。 14722編成と10025編成が元気なのは結構なことだ また抵抗器の過熱しすぎで燃えたのかと思ったらMGか 岩峅寺6：55発ってなら10025-26-175じゃねーか 8:10頃に上堀で岩峅寺行きのレッドアローが来たので変だと思ってたが、原因はそれか。
しかも開発は1面1線だから終わってる 上滝線って駅に交換設備があった痕跡を遺すところが結構あり、
かつては本線の地位にあったものと思うが、
立山駅直通もそれなりにあった頃には既に棒線化されてたから、
最盛期にはどんだけ凄い数走ってたのだろうと思いを馳せる。 最盛期に交換設備があった駅は
電鉄富山、不二越、南富山、上堀、開発、月岡、大庄、上滝、岩峅寺
で、あってる？
南富山は以前は3番線まであったような気が >>956
一部ツイッターで10025説
暗雲漂ってきたかな >>961
なんでIP強制表示入れないんだ？
またシチサン馬鹿が荒らしに来るぞ。 寂れるからという理由で強引にIP無しスレ立てるやつがいるね。
荒らしに埋もれるほうがよっぽど寂れるんだが。 IP無しの方は久しぶりの濃硫酸ネタが来たなw
ところでこっちもあっちも電車フェスティバル日程決定に反応していない件 この前旅行で地鉄使わせてもらったんだけど、車内が快適とはいえいくらなんでも運賃高すぎない？
地元のと同じどころかむしろ高いくらいの路線なんて久しぶりに乗ったよ 地方路線なんてそんなもんでしょ
むしろ本州JRや大手私鉄が安すぎるんだって 何でもかんでもダンピングを歓迎してデフレ化を要求し続ける
値下げモンスター個人の金銭感覚など公害でしかないわ。
嫌ならバスでもタクシーでもマイカーでも徒歩でも自転車でも好きなの選べよ。
モンスター連中の戯れ言は最終的に単体の組織に独占させて殿様商売に化けさせたいだけだ IP強制表示スレは990ぐらいに立てれば良いかな？ ここ数年毎年この時期に富山訪れて地鉄にちょこちょこ乗ってたけどついに今日稲荷町駅にて全線走破達成した。 >>975
>>976
「全線」は上市街道を全線4車線化した後なら問題ないんじゃね?
もっとも鉄道線のうち本線電鉄富山〜上市は存続できると思うけど 地鉄鉄道全線2日乗り放題と
直江津から近江塩津まで一日乗り放題が同じ値段と考えるとどうか 金沢糸魚川の元北陸本線合併するのはどうよ？夢の金沢進出できるぞw 事実上の独占状態に近いものでアウトかセーフかを問うなんてナンセンスでは？
素姓の怪しいものは日常の点検を念入りにお願いしますというぐらいしか… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
