駅の利用客数について語るスレ関東内版・25 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ（Part24）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462290572/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>977は浪人持ちのスレ立て荒らしが立てたスレなので放置で
正当な次スレはこちら
駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529575523/ >>974
>>975
今年中井と大江戸線になんかあったっけ？
地下駅舎化しても別に乗り換えが便利になったわけじゃないし
って思ったけどもしかして去年だけの話じゃなくて大江戸線が開通してからの伸びの話してるの？ >>980
いや今年急に2000人増えてんだけど… >>979
>>981
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/20161118_nakaijiyuutsuurokaitsuu.pdf
2016年末に地下駅舎から通路が延びて北口ができた、北東側は踏切どころか山手通り潜って商店街側に出る必要すらなくなった
だから徒歩駅勢圏の拡大ってのはあるのかなと思うんだけど、もしかして他の要因もあるのかなと思って話に出したの
乗換駅だけど現地民からすれば「300歩違うなら改札近い方使うわ」って感覚はあるだろうから増えるのは分かるけど、こんなに増えるもんかなと 和光市（2016年度→2017年度）
181,289人→185,865人（＋4,576人）
小竹向原（2016年度→2017年度）
172,740人→180,429人（＋7,689人）
両駅の差（2016年度→2017年度）
8,549人→5,436人
西武ユーザーにはかなり不利なダイヤなのに西武線からの流入の方が多いとはな
和光市と小竹向原だと直通客ではない純粋は駅利用者は和光市の方が多いだろうから
直通客は東上線より西武線の方が多そう 和光市周辺の地元住民の利用は東武にも分散するから
その辺は何とも言えないような
あそこだと通勤は有楽町線でも
日中は池袋止まりとか
山手線沿線や川越、武蔵野線方面なら東武など
沿線民ではないから
断言はできないのだが >>986
東上側だと、成増から池袋まで9駅通過が基本の東上線か都内7駅各停が基本の直通って選択で、単純に池袋到着だけ見ると10分以上違う
加えて東武池袋はJR・丸・有と改札がすぐだから、慣れてたら池袋乗換でいいやってなりそう
対して西武側は分岐点が練馬で、優等の直通もそれなりにある上に練馬から池袋までは4駅通過か5駅停車かで差は5分以内
西武池袋は街には出やすいけど地下鉄はやや歩くし、直通の効果を実感しやすいのかも 西武の場合、小竹向原まで乗ってくれれば、池袋までと3kmくらいしか違わず運賃損失が少ないから、
混雑分散や沿線価値向上などで総合的に見て、あえて小竹経由に誘導してるし。
伊勢崎線でいえば、北千住から日比谷線に逃げられるよりも、
押上まで10分ヘッド急行で、半蔵門線で誘導を強化する感じかな。
東上線も、もっと池袋直近で地下鉄直通していたら、
伊勢崎線の急行10分ヘッドで半蔵門誘導や、西武の小竹誘導のように、
地下鉄へ誘導していただろうね。 伊勢崎線の場合は、日比谷線直通よりも、
千代田線や上野東京ラインへの流出に対抗する、
自社線経由での半蔵門線直通誘導かな。
いずれにしても東上線は、相乗効果によるメリットよりも、
メトロ競合による流出のほうが多くならざるを得ないから、
東武池袋への利便性が最優先、池袋駅の利便性に投資せざるを得ない。 でも西武は池袋も小竹向原も順調に伸びてる
だぶるーと、Fライナー、Sトレインと、年々地下鉄直通が充実する施策を次々打ち出している
小竹向原って10年前は5万5000人しか西武の乗降人員はいなかったのに >>991
そもそもが、首都圏の輸送人員がすでにバブル期越えて、
史上最高を更新中だからね。
JR・地下鉄だけでなく、大手私鉄も更新中。
2008年に副都心線が平行開通して分散したJR池袋⇔渋谷区間でさえ、
JR各駅は渋谷を除き減ってないどころか
、開通前を上回りつつある。
副都心線の利用者がすでに57万だから、首都圏の利用者自体が増え続けている。 西武池袋駅は、大江戸線、有楽町線、副都心線開通前は60万超えてたけど、
今この３路線が廃止されたら、直通客や練馬乗り換えの大江戸線客だけでなく、
3路線それぞれの駅利用者も西武線の駅に集約されるから（新江古田→江古田など）、
90万近くいくかも。 原宿駅の場合も、2007年度の76,788をピークに、副都心線開通で6万台に減った後、
2016年度は76,084に盛り返して、2017年度は開通前すら更新だろうね。
明治神宮前が副都心線開通前5万台で、今は10万超えてるから、
界隈の利用者自体が10年で5万は増えてる。
新大久保も副都心線開通で減ったけど、すでに開通前を超えている。
高速道路で言えば、２車線を３車線に増やしても、渋滞が解消どころか悪化するレベル。 田舎の高速道路に何兆円もの財源を使用し続けるより、
需要増に供給が追い付かない首都圏の鉄道新線にこそ、
もっと投資すべき。
需要のないところに供給し、
需要が溢れているところに供給しない日本。
中国なんて、国主導でで都市に地下鉄を20路線くらい一気に建設させる。
特に東西線のような東西軸は、本来は上野東京・湘南新宿に比べて、貧弱すぎる。 山手線の西側で南北移動できる路線が武蔵野線まで無いから、本来通る必要のない通過人員も山手線・埼京線・湘南新宿ライン・副都心線に集約されてしまう。
そりゃ混雑する罠 。
エイトライナーなんて俺の生きてるうちにできると思えんし。 このスレッドは１０００を超えました。
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