首都圏で高速バスに1番客を奪われている鉄道会社は東 [無断転載禁止]©2ch.net
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｀` ?ageﾝﾅ 'い 今の時代、鉄道が必要なのは幹線の旅客・貨物需要くらい
バス・クルマは最初から上下分離方式たから列車一両にも満たない少量多方面輸送だとバスに完敗する
そして今時の高速バスは言うほど安く無い
国鉄分割前はまだクルマを持ってる人は今ほど居なかった
から鉄道に一定のニーズがあっただけのこと
千葉が房総の観光に力を入れないのは千葉県の問題
伊豆半島は今も踊り子バンバン走らせてクルーズトレインもあるやろ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い ほ糞う線とか埼玉高額鉄道の沿線から
東京都心に向かう通勤型高速バスを出せば客が多そうなのにな 首都高速に入ると大渋滞に巻き込まれるから、鉄道の方が有利
TXが出来てから常磐高速バスはことごとく死んでいった >>89
競争したほうがサービスレベルが上がるんだよな。
京浜急行と京浜東北線とか、阪神間の三社競合とか。 あとはあれだ。熱海〜東京の東のグリーン車と東海の新幹線。
実は東京宇都宮間にはない割引制度がある。
やはり競争は美しい。 >>247
グリーンなくてもTXは糞ボッタクリだからな。束社畜そのまんまのクズ会社。
あんなのが競争になってるなんて束社畜は馬鹿しかいないなか？
>>249
ぶらっとこだまは朝ラッシュに使えるのか糞馬鹿。
そもそも東海道新幹線は東海道線よりショートカットしてるのに運賃計算キロが同じとか糞ボッタクリだろ。
出直してこい糞束社畜。 最初の方で真面目に話してるのに「束社畜」とか言うクソが居つくようになったら過疎ったな >>246
埼玉高速沿線から高速バスとか馬鹿じゃねーか？
一番人口の貼り付きのない浦和美園は東北道の浦和ICが近いけど、
それより南で首都高がどこ通ってるとか知らないだろ、お前 これだから糞束社畜は社会のクズなんだよ。
スレ過疎らせようと必死だけど混雑緩和には全くやる気なし。
5chで妨害活動する暇あったらもっと線路増やせよ。 >>255
駄スレ増やす前にさっさと線路増やせ糞束社畜。 >>259
君、毎日が楽しそうだね
罵倒するのを日課にするなんて、実につまらない人生であり人間性だと思うけど 東京−館山が高速バスにやられたが、バス便の３／４はJRバス関東だから。
土日祭日はアクアライン渋滞の補完で、新宿さざなみ運行。 このスレの>>1がこの板に立てた、全く板違いも甚だしいスレ
なんで東日本地域の麺類はまずいんや！？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523510897/
1名無し野電車区2018/04/12(木) 14:28:17.26ID:qgbea8Gt>>2
出汁が濃すぎて、あんなん食えんわ！
駅ナカ、駅前のうどん店も食えん。
はやく大阪に上阪して美味しい麺類が食べたい 思い込みだけで糞スレ立てまくる糞束社畜
てめーらは世界の敵だ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ JR東日本が夜行列車を廃止したのは、人件費がかかることや組合の反対したから。
ムーンライトえちごは新潟支社の組合が深夜早朝勤務の反対でなくなった。
北斗星とカシオペアは北海道新幹線開業で青函トンネルを新幹線対応の電圧に変えたため、専用の電気機関車を入れる必要があったことや、組合が深夜早朝の勤務に反対したから。
東北新幹線開業で、東北本線の盛岡〜青森を第三セクターにしたので、JR東日本は北斗星とカシオペアの通行料をいわて銀河鉄道と青い森鉄道に払うことが発生したことも要因があるのだろう。
奥羽本線回りの寝台特急あけぼの（上野〜高崎〜秋田〜弘前〜青森）の廃止も深夜早朝勤務を組合が反対したからだろう。
東北方面の夜行高速路線バスが既存の会社からもとツアーバスの新高速バスまで、複数あるのは。座席だけの夜行急行列車の津軽や八甲田が廃止になって、安く移動する手段がバスだけになってしまったからだろう。
バスの運転手不足を考えると、夜行列車の復活は？だな。 旅客会社の機関士なんてSL除いて育成していないから JR貨物が長距離輸送専門の旅客輸送の二種でも始めて貨客混合で都市間で走らせればいいのに あずさ回数券廃止、えきねっと値上げ＆取りにくくなるで
ノロ央線は今後更にオワコン路線化しそうだ。 次はノロ央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」が高速バスにボロ負けで廃止される予感。 関東の「高速バスが便利な地域」5選 東京都心への足、鉄道ではやや不便な地域に発達
https://trafficnews.jp/post/82657 >>67
東北道は首都高上野線がｋｓなんだよなぁ。
繋げられれば良かったのに。
宇都宮線は久喜と東鷲宮に深夜急行バスが下り限定であるくらいだな。
久喜は圏央道で成田行きの高速バスが就航だが、
まあ成田だから客取られてないだろう。
羽生、加須も高速バスはないな。
新越谷で成田空港行きとか羽田行きとかそれぐらいだな 中央線特急は朝夕は混んでるのに昼のガラガラっぷりが凄い（下り）。 >>171
まあ弁当なら大丈夫だよ
高校生の時1人で電車内で弁当食ったことあるけど全然大丈夫だった >>220
> 千葉が房総の観光に力を入れない
千葉県のHP見ると房総観光に力入れてるような感じするけどね。
ただ高速バスで！っていうのは否めないが >>253
> 一番人口の貼り付きのない浦和美園
人口は増えてるけどね。埼玉高速鉄道沿線は。
埼玉高速沿線から高速バスは確かに馬鹿だけど >>256
白岡は駅前に人口が集中してるから、案の定バス停休止状態だな 何故か首都圏から放射状に伸びている都市同士を結ぶ高速バスってあんまり無いんだよな。
圏央道もできた事だし、横浜〜多摩地域とか、久喜〜つくばとかあっても良さそうなのに 16日午後9時すぎ、東京都八王子市のJR中央線の豊田〜八王子間で架線が断線して停電が起きた。
豊田〜小淵沢間の上下線で終日運転を見合わせ、現在、復旧の目途は立っていない。
頻繁にやらかす糞束 9日午前6時35分ごろ、JR東北線の長町−仙台間で、信号機が赤から青に切り替わらないトラブルが発生した。
JR東日本仙台支社などは原因調査のため、東北線白石−仙台間、常磐線岩沼−仙台間、仙台空港アクセス線仙台空港−仙台間の運転を見合わせ、
多数の遅れや運休が生じた。運転再開は午後4時ごろの見込み。
糞束いい加減にしろ！ 驕る平家は久しからず、乗客の要望に耳を貸さないクソ東日本は
本格的な少子高齢化で必ずしっぺ返しを食らう。 >>348
横浜〜八王子
・保土ヶ谷バイパス 大渋滞
・横浜町田IC 大渋滞
・東名高速 大和トンネル大渋滞
・海老名JCT 大渋滞
・八王子JCT 大渋滞
結局横浜線の方が遥かに早い 大型連休直前の25日、山形新幹線つばさなどＪＲ奥羽本線で、大規模なダイヤの乱れが発生した。
山形市内のＪＲ奥羽本線漆山駅で同日午前、信号機が故障。
つばさは運転を見合わせ、山形、漆山、天童の各駅で3時間以上足止めされ、約1900人の乗客に影響が出た。
ＪＲ東日本山形支店などによると、同日午前9時10分ごろ、山形市の山形新幹線車両センター内にある架線に電力を供給する設備に過剰な電流が流れた。
漏電の恐れもあるため、電気が遮断され停電。漆山駅構内の信号機の制御装置も過剰電流の影響で故障した。
木の枝か、動物などが接触したことが過剰電流の原因とみられるが、特定はできていないという。
足止めされたつばさの乗客はＪＲが用意した代替バスに乗り換えるなどした。
つばさは上下5本が山形―新庄、東京―天童で区間運休し、普通列車を含む上下6本が最大3時間16分遅れた。 ２６日午後９時過ぎ、福島駅構内で山形新幹線下り、つばさ１５７号が車両トラブルで走行できなくなった。
つばさ１５７号と後続１本の乗客、約８８０人は、別の車両に乗り換え、目的地に向かった。
日付の変わった２７日午前１時１５分すぎ、山形駅に乗客らは３時間以上遅れて到着した。
ＪＲ東日本によると、この列車トラブルで山形新幹線などで４本が区間運休、１５本に遅れなど、１万１０００人以上に影響が出た。
山形新幹線は、１０連休初日の２７日は、始発から通常通り運行されるという。
つばさ２日連続トラブル（笑） ２８日午前７時２０分ごろ、上越新幹線の上毛高原（群馬県）―浦佐駅（新潟県）間で停電が発生し、東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせた。
午前１１時ごろ運転を再開したが、大型連休で新潟方面に帰省する予定の人も多く、東京駅は改札の前で人だかりができるなど混乱が広がった。
ＪＲ東日本によると、新潟県湯沢町にある変電所でトラブルが発生。
上越新幹線は２８日朝の東京駅発の下りはほぼ満席の予定だったが、送電の回復に時間がかかり、多くの乗客が足止めされた。
３時間半も迷惑かけんなよ
毎日毎日わざとトラブル起こしてんのか？（笑） 東京いわき線の本数が、昔と比べて増えているのには驚いた。 ブラック企業に警告ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!!!!!!
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。 ＪＲの高崎線と東北線（宇都宮線）で２１日、電車が停止位置を行き過ぎて止まるオーバーランが２件相次いだ。
ＪＲ東日本によると、朝から続いた大雨の影響で車輪が滑ったのが原因とみられる。けが人はなかった。
午前９時３５分ごろ、埼玉県深谷市の高崎線深谷駅で、国府津発高崎行き下り普通電車が停止位置を約１０メートル過ぎて停車。
午後０時半ごろには、栃木県小山市の東北線間々田駅で、上野発宇都宮行き下り普通電車が停止位置を約１３メートル行き過ぎて停車した。
高崎線の男性運転士は「通常より５０メートル手前でブレーキをかけたが、車輪が滑って止まりきれなかった」と説明。
乗車予定だった客は後続電車を利用し、降車予定の客は次の駅で降りた。計約千人に影響した。 新宿バスタ JR高速バス関東はJR束完全子会社：
他社からはバスタ使用料金徴収？
あずさ、カイジ全車指定、特急回数券廃止でどうでるか？ 流石は鉄道板。
東京発着の高速バスを「東京から使う人目線」ばかりで語っててﾜﾛﾀよ。
そりゃ免許も持ってない首都圏鉄ヲタが高速バスを語ったらトンチンカンな意見しか出ない罠。 １７日午後７時５分ごろ、ＪＲ東海道線茅ケ崎−平塚間を走行していた小金井発熱海行き普通電車内から焦げたような臭いがすると、
乗客が車掌に申し出た。ＪＲ東日本横浜支社によると、平塚駅で車内を点検したが、異常はなかった。
影響でこの電車が運休、下り線１本が約２０分遅れ、約２千人に影響した。 >>366
山形の高速バス 本数多すぎて草
客を奪われてるというより、鉄道では容量が足りないレベル 容量に関しては、本質的にはバスが鉄道に太刀打ちできるとも思えんし、鉄道側が手を抜いてるか適切なサービスを提供できていないか、
絶対的に需要自体が少ないのかどれかではないのか？
一種の社会実験
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20190628-00131935/ 鉄道だと駅構内の移動が面倒くさいから金余計に払ってでも、拠点間直行したいという需要はそれなりにある
その需要が無ければ街中で数多な流しのタクシー走っていないよ 首都圏以外ならJR北海道も奪われてるんでないかい？、中央バスなど ノロ央線は特急長期運休で中央道のマイカーや高速バスにすごい取られそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
