【小倉/大分/宮崎/鹿児島】 東九州新幹線 Part5 【整備新幹線格上げ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トンスル蝦夷はキチガイなので避難訓練しないんだ
まあキチガイチョンコ脳では竹槍訓練しかできん阿呆チョンコ人モドキやからな ど田舎だらけの東九州に新幹線とか無駄の極み
ビジネス利用が皆無な過疎地域はソニックとにちりんで十分だ 29年間新幹線の客が増えない駅が地元にあるくせに
東九州をど田舎とよく見下せるな？
三河地方も十分田舎なのになw
不要なのはお前のとこのガラガラ駅だよ刈谷w >>131
宮崎や大分は日豊本線だけで十分間に合うから
列車本数が逼迫してないくせに新幹線を要求する地方は甘え過ぎだろ
新幹線の価値を下げるなよ怠け者ども
在来線の複線化や増発でやりくりしろ 新幹線なんて時代遅れの産物はいらないから、リニアは東九州経由で通してくれればいいだけ。
中央リニアも中央本線に並行して通すだろ。
東京・名古屋・大阪・高松・松山・大分・熊本・西鹿児島（鹿児島中央から改称） 東西チョンコソウルに全弾叩き込めはええのとちゃうか
金豚は
どうせ勝ち目なんてない
キチガイチョンコの巣は丸焼きにできんぞ
公約どおりやないけ
その上でしなに亡命して国民は放置でええやん
処刑の手間が省けるだけやん
エベンキ蝦夷のきちゃない死体累々はよみたいわ >>132
お前ら三河人が当時の国鉄に新幹線駅ｸﾚｸﾚとゴリ押ししたのは甘えじゃないのかよw
約137億かけて作ったら案の定ｶﾞﾗｶﾞﾗで下りのぞみ・ひかりの名古屋到着お知らせ機能しか果たしてないし
高い買い物だったな？
新幹線の価値を下げてるのはお前のとこのような請願駅
29年間新幹線利用者を増やせないことこそ怠慢w
ひかり停車などムダだから、速達便乗りたきゃ
名古屋と豊橋にひざまづいて乗せてもらえよ刈谷w 豊橋から名鉄・国道1号沿いに進んでいれば、三河安城みたいな駅を生むことなく、東海道線が矢作川を渡る手前に新岡崎を設置できた？(スレチ) リニア実験線からは日向灘がよく見えた？
試乗やっていたけど >>133
四国を通る新幹線は不要
紀淡や豊予の海峡トンネルも不要 、佐賀藩家老・田中善右衛門の斡旋により、1859年（安政6年）、横浜に伊万里焼の磁器や白蝋を一手に販売する肥前屋を開店。そ
の際外国人を相手に、国内と国外の交換比率の違いを利用して金貨を売り多めに銀貨を
受け取って儲けていたが、当時この交換方法が禁法だったため目を付けられ、潜伏するも後に自首。鉱山の採掘にも手を出しており
、外国人相手にご禁制の小判を密売した罪で逮捕される[4]。1860年（万延元年）、牢に入れられ、1865年（慶応元年）に釈免される。この時「嘉右衛門」に改名する。
エベンキチョンコベクレjrの元の偽日本鉄道の創業者もチョンコまる出しの金を流出させた国賊エベンキチョンコだった
糞ばっかりやな
エベンキベクレ蝦夷
犯罪者起業キチガイエベンキJR
エベンキ東朝鮮にろくな会社ないな
糞ワロタ 東九州の連中は日豊本線で我慢してろ
観光資源が温泉くらいしかない地域に新幹線とか以ての外だ 西三河の連中はひかりに乗りたきゃ名古屋と豊橋で我慢しろ
こだまの利用者増やすのに失敗してるくせにひかり停車など言語道断
それよりこのクソ駅に快速停めてみせろよ刈谷w
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0 フリーゲージで良い
博多行き従来通りソニック
新大阪行き小倉から山陽新幹線乗り入れ 無駄の極み整備（新幹線）
大都市が1つも無い東九州に新幹線は必要無い
グリーンピアみたいになるだけ 新幹線は必要ないがリニアは必要。
リニア整備は東九州経由で決まり。 在来線で間に合ってる 少なくとも大分迄は
陸の孤島 宮崎が九州各県から孤立問題 >>149
ど田舎宮崎は現状維持で十分
東九州のインフラを整備しても福岡一極集中＆大分･宮崎の過疎化が進むだけ >>147>>150
お前の地元にはすでにグリーンピアと化したガラガラな新幹線駅があるだろw
しかも愛知県快適空間賞受賞だって？
そりゃ乗る人いないんだから快適だろうよww
http://www.niwa-ae.com/ourworks/sakuhin.htm
ヨソの整備新幹線をdisってるヒマがあったら
地元民ですらなんら利用に寄与しない自分んとこの
ガラガラ請願駅を総括しろや
アホ刈谷w 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅい 東九州新幹線が全通しても、山陽新幹線はこれ以上の増発はできないぞ！
鹿児島直通と連結しなければならない。
連結運転可能な車両を開発して。新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）の機能を取り入れるかもしれない。
最高速度は当然ながら300km/h。N700以降系列および昔の500系（16両だったころの500系）と同じ。
あと、小倉駅の改造も必要。
余談だがN700系『さくら』型のグリーン車の定員は少ない。半室のせいで早い者勝ち。
同時に『みずほ』『さくら』『つばめ』がエクスプレス予約のグリーン車アップグレードから除外された。 リニアが全通すれば増発は問題ないんじゃないのか。
全通前だって小倉〜博多間は不可能じゃないだろう。
小倉経由のルートの場合は博多行きを設定できれば需要の大半は満たせるわけでそれでかまわない。 品川〜新大阪間のリニアが全通すれば、今以上に山陽新幹線の利用者が増えて九州新幹線が追い出されるか 新大阪直通便が減らされる 東九州は小倉乗り換えしかない リニア新幹線
東京〜新大阪〜高松〜松山〜大分〜鹿児島
今日もJRをご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は中央・四国・東九州リニア線直通のスーパーのぞみ号鹿児島行きです。
停まります駅は、名古屋・新大阪・高松・松山・大分・宮崎、終点鹿児島です。
この電車は各車両A室とB室に分かれており、前の方から１号車、２号車の順に、一番後ろが16号車となっております。
博多方面へお越しのお客様は、大分から特急ソニック号か特急ゆふ号にお乗り換えください。
熊本方面へお越しのお客様は、九州横断特急をご利用ください。
鹿児島中央駅へお越しのお客様は、鹿児島駅から日豊本線へお乗り換えください。
次は名古屋です。名古屋ではホーム側の全部のドアが開きます。 そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ
神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ リニアは新大阪までが限界。
奇跡的に延伸できたとしても、
・沿線利用者が最大となる山陽並走ルート
・新大阪ー博多利用者限定で建設費が安い山陰ルート
の２択。
現実的には山陽並走ルートで途中駅は
姫路ー岡山(全停)ー広島(全停)ー新山口ー小倉(全停)。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 淀屋（よどや）とは、江戸時代の大坂で繁栄を極めた豪商である。全国の米相場の基準
となる米市を設立し、大坂が「天下の台所」と呼ばれる商都へ発展する事に大きく寄与した。
米市以外にも様々な事業を手掛け莫大な財産を築くが、その財力が武家社会にも影響する事となった事により、幕府より闕所（財産
没収）処分にされた。しかし、闕所処分に先立ち伯耆国久米郡倉吉の地に暖簾分けした店を開き、後の世代に再び元の大坂の地で再
興した。幕末になり討幕運動に身を投じ、殆どの財産を自ら朝廷に献上して幕を閉じた。
国賊犯罪者設立国賊トンスル東朝鮮チョンコエベンキJRとは偉い違うな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった（米切手の項も参照のこと）。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。
エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 山陽新幹線のネックは新神戸ということで、新神戸で調節される4分半を1時間で割ると約13(本/時間)
現在1時間当たりの最大本数はのぞみ5本、みずほ、さくら2本、ひかり、こだま2本系9本
リニア開業時は全列車300km/h運転に統一されると想定すればあと3〜4本は増発可能かと
(山陽新幹線内のゆとりダイヤでどこまで間隔を開ける必要があるかは不明) サンクス
なんだ楽勝じゃないか
山陽直通のぞみは減る可能性だってある
リニアが全通して山陽の利用者が増えれば東九州はかえって本州方面へ乗り入れやすくなる
全通前だと山陽区間が空席だらけになるという欠点があるがそれが全通によって解消する >>175
いや、むしろリニア開業で需要が増えれば、直通便は減っても16両編成ののぞみタイプは増発する必要があるわけで、
1本/時間割り込む分には問題ないと思うけど、やりにくくなるのは確か(東海の席数固定のような縛りができると尚更)。
個人的には、九州新幹線直通の8両編成が併結タイプになれば(山陽新幹線の設備が併結対応になれば)融通が効くのかなと思ってる。 山陽の利用が増えるといっても岡山や広島の利用者が多少増える程度だろう
北九や福岡からの転移はたいして期待できない
仮に羽田〜岡山・広島・宇部の利用者が全員移ってきたとしても一日1万人弱にしかならない
16連だと8本（4往復）弱に相当する量だから毎時1本増やすのでさえ過剰だろう なぜ山陽新幹線の線路に815系を2両編成で走らせるという妙案を思いつかないのか不思議だ。 >>176
最繁忙期に博多まで4往復、広島まで5往復ある状況でも今日のように満席近くなるうえ、
時間短縮による需要増(特に所要時間が3時間を切る広島)を考えると、博多まで5〜6、広島、岡山まで7〜8往復分を確保する必要がある。
ただこれはあくまで最繁忙期の話で、通常期なら博多まで3往復、広島まで4往復あれば事足りる。 温泉と水産物しかない大分や宮崎に新幹線とか無駄の極み
日豊本線複線化で特急と貨物列車を増発させればいい
鹿児島ルートも長崎も必要無い >>181
ワガママ書き込むなカス
整備新幹線は国が許可した正式な路線 >>181
車作ってるだけの西三河に新幹線駅は無駄の極みだな
出張族もわずかだし周辺住民も乗らないのにひかりを停めろとは厚かましい
鹿児島・長崎ヘイトの前にさっさと三河安城のホーム撤去させろよ刈谷w >>182
国なんかどうでもいい
整備新幹線とリニアが負の遺産になるのは確かだからな
増税してまで造る整備新幹線とリニアは全線廃止でいい
昭和時代から抜け出せない老害どもめｗ >>184
既に赤字の北海道新幹線以外は黒字
リニアは首都圏の機能を名古屋・近畿に移設するのに役に立つ
東京一極集中は積極的に崩さなければならない >>184
前安城市長の講話
http://mikawaanjorc.assh.co.jp/report/276/
>ご承知のように新幹線は1964年の東京オリンピックに合わせて、
>日本が世界に先駆けて高速鉄道を計画したものであります。
>10月1日に開業し、実は私もその日の新幹線に乗る事ができました。
>その時の感動は今も思い出されます。
>そんなご縁もありまして、新幹線を是非安城に招致したいと思っておりました。
昭和時代から抜け出せない老害はお前の近所にいるなw
整備新幹線やリニアのヘイトの前に
地元のガラガラ新幹線駅を潰せよ刈谷w >>185
新幹線が北陸や北海道に伸びても首都圏一極集中は続いてる
鹿児島ルートが出来ても福岡市一極集中は続いてる
整備新幹線やリニアこそ大都市集中を進める悪のインフラ
自虐的な地方民が多すぎるわ
新幹線泥棒の土人どもに洗脳されやがって･･･ >>187
新幹線「できても」一極集中ってことは
新幹線とは関係なしにそれ以前から継続して起こってること
だから新幹線やリニアが「大都市集中を進める〜」などというのはお門違いもいいところ。
まあ刈谷のアタマじゃ、一極集中の原因なんて
一生かかっても理解できないだろうがw 東京福岡の発展は新幹線ではなく、発着枠の大きい空港が都心の近くにあったのが要因
鉄道時代に地位を築いた大阪と北九州は
都市規模に見合うジェット空港を整備できず停滞した
東京も70年代から90年台後半まで、羽田の沖合展開が完了するまでの期間は人口は横ばいだった
福岡は最近になって空港発着枠が満杯となり、慌てて北九州空港の活用に動き始めた 太平洋側の発展は北米によるところが大きいわな
福北間で差がついた要因はいくつもあるだろうが空港の差はあまりに大きかった
たしかに板付の容量が厳しくて北九活用の動きは出ているが、
最重要である羽田線の利便性では板付が引き続き圧倒している 違うな
いちばんの要因は高速道路
東九州道の建設の遅れがそのまま北九州の衰退につながった 東九州道が最速で建設されていてもたいしたことないだろ
福岡と東京の結び付きを弱める要素にはならない 東九州に新幹線を通しても何の効果無いだろ
大都市も産業も無い過疎地域なんだからｗ
関東や関西からは飛行機、四国からはフェリーで十分だしな
大分や宮崎の土人どもには高価過ぎる乗り物だ
老人に高級車を与えるようなものだ >>194
新幹線は今作っている路線で全て終了
三河安城駅も廃駅でにするべきwww 温泉と魚しかない大分や宮崎に新幹線は不要
日豊本線の複線化で十分 >>189
いや、東京の発展は在来鉄道の直通運転がさかんだからだろ？
大阪と比べても。 東九州に新幹線を造っても山陽へ割り込む余地ねーぞ！
2009年春のダイヤ変更で『のぞみ』の本数が広島以東で１時間最大５本、広島以西で１時間最大４本へ増えたので。
連結運転対応の新車を開発し熊本・鹿児島中央方面と連結運転しなければならないと思う。
最高時速は300キロ。N700シリーズおよび昔の500系と同じ。当然ながら『山陽ひかり』『山陽こだま』にも対応。
新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）の特徴まで組み込まれるかも！ 割り込めないから四国新刊線に活路なんだろ
まずは豊予海峡線
大分〜松山 >>205
四国には絶体に新幹線は出来ない
不要な路線 在来線の維持すら出来ない JR四国はバス会社に変更するだろ >>204
小倉―博多にもう１路線フル規格新幹線を造ったら、小倉―博多の在来線が３セク化されるのだけど？ ３セク化はねーだろ
西鉄にちょっかい出されたりしたら困るからな >>207
JR九州最大のドル箱なのに分離する訳ねーだろ
黒字区間を捨てるだけではおさまらず 3セクが小倉〜博多の快速を走らせた日にはもと身内と地獄の値引きチキンレースをやる羽目になるぞ >>203
リニア新大阪-博多を推進すればよかたい！
その内
鹿児島中央-博多-新大阪
のみならず
宮崎-大分-小倉-新大阪
長崎-博多-新大阪
も走らさにゃならんし… 長崎＝＝大分＝＝松山＝＝徳島＝＝新大阪＝＝福井石川富山長野東京
長崎新幹線東九州新幹線四国新幹線北陸新幹線でダイヤ余裕あるんじゃない？
東海の関与はない山陽に絡まないし代行になる ヒント
将来の都市間交通のあり方を考える材料にしようと、県はＪＲ日豊線の線路を一部複線化したり、カーブを改良したりといった工事を行った場合、どの程度の時間短縮が見込める
のか独自の調査を始めました。
ＪＲ日豊線の大分から宮崎を経由して鹿児島にいたる区間は単線で運行され、山間部は急カーブが続いてスピードを出しづらいことから、宮崎と大分の間は特急でおよそ３時間、
宮崎と鹿児島の間はおよそ２時間かかっています。
調査は県の委託を受けた専門の会社が今月から始めたもので、一部区間を複線化してスムーズに行き違えるようにしたり、延岡と大分の佐伯の間など急カーブが続く区間の線路を
改良して高速で走れるようにしたりといった方法で、所要時間をどの程度短くできるか調べます。
調査では改良工事に必要なおおまかな費用も算出し、来年３月ごろに結果がまとまる見込みです。
県は去年、４０年以上前に国の基本計画に入りながら整備のめどが立っていない東九州新幹線について、宮崎と博多を１時間３５分で結べるようになる一方、整備費用は２兆６７
３０億円にのぼるという調査結果をまとめています。
県総合交通課は「東九州新幹線の調査結果とあわせて、将来の都市間交通のあり方を考える材料にしていきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064580521.html >>211
>>212
>>213
海峡トンネルは無駄 造っては駄目！ 日豊本線沿いに新幹線造っても無駄
大分や宮崎の土人どもは特急列車やバスで我慢しろ
関東や関西からは飛行機で十分 基本計画線は奥羽･山陰･四国等 全て計画中止するべきだろう >>216
太平洋ベルトにありながら29年も乗降客数が低調な新幹線駅こそ要らん
自分らで恥ずかしい駅を抱えていながらヨソのヘイトなど
傲慢にもほどがある
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河の土人どもこそ新幹線駅などムダ
さっさと解体→信号場にしておまえらは名古屋と豊橋で我慢しろよ刈谷w 小倉でないとだめなのか？ 大分から海底トンネルで四国松山へ向かい、せと大橋
通って岡山から山陽新幹線に入って大阪ってルートは？
小倉は在来特急のミニ新幹線、小倉止まりにすればいい。大阪へは四国経由の使い分け。
そうすれば四国民と共闘できるぞ。 需要では博多＞小倉＞本州方面だから四国に通してもたいして意味がない その割合の問題だろ？ １０対１なのか、６対４なのかで全然違う。大阪や東京方面
の客が結構多いんであれば意味あるでしょ。東九州の経済活性化を考えるなら、
むしろ、大阪とつながった方がチャンスは格段に大きい。 本州方面需要は甘めに見て2.5で現実的には2というところじゃないの？
東京方面の需要はほぼ空路利用だから鉄道需要を考慮する必要はないわな >>221
博多・小倉からの山陽経由の方が四国経由より50倍の価値が有り経済活性化に繋がる
山陽との繋がりは古代から深く 四国と比較にならん >>219
新大阪-りんくうタウン-岬町-南あわじ-鳴門-栗林-善通寺-伊予西条-松山-伊予大洲-伊方-大分-日田-甘木-博多 まぁ、いずれにしても、東九州新幹線はペイするんでない？ フル規格でも行けるだろう。
あんだけ無駄だ赤字だ言われていた山形新幹線だっていまや「ドル箱」だっちゅうんだから。
フル規格への格上げ運動が始まったってｗｗｗ 新幹線の需要予測って今より甘くて
大丈夫なんだよ。
ましてや、東九州は在来線がいっぱいいっぱいなんだから… 小倉〜大分だけフル化して
宇佐〜大分は経営分離、それなら採算が合うかも
博多へのデルタ線を作ったら採算は合わないかと
長崎が全フルなら長崎〜博多〜小倉〜大分と走らせる手もあるかと まあ小倉にJQ専用の新幹線ホームが必要だし
改築するのは30年後以上先の話だね 前スレで、大分ー宮崎を先行開業！みたいな話も上がってたなぁ……… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
