【小倉/大分/宮崎/鹿児島】 東九州新幹線 Part5 【整備新幹線格上げ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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`` ?---? 'い そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ
神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ リニアは新大阪までが限界。
奇跡的に延伸できたとしても、
・沿線利用者が最大となる山陽並走ルート
・新大阪ー博多利用者限定で建設費が安い山陰ルート
の2択。
現実的には山陽並走ルートで途中駅は
姫路ー岡山(全停)ー広島(全停)ー新山口ー小倉(全停)。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 淀屋(よどや)とは、江戸時代の大坂で繁栄を極めた豪商である。全国の米相場の基準
となる米市を設立し、大坂が「天下の台所」と呼ばれる商都へ発展する事に大きく寄与した。
米市以外にも様々な事業を手掛け莫大な財産を築くが、その財力が武家社会にも影響する事となった事により、幕府より闕所(財産
没収)処分にされた。しかし、闕所処分に先立ち伯耆国久米郡倉吉の地に暖簾分けした店を開き、後の世代に再び元の大坂の地で再
興した。幕末になり討幕運動に身を投じ、殆どの財産を自ら朝廷に献上して幕を閉じた。
国賊犯罪者設立国賊トンスル東朝鮮チョンコエベンキJRとは偉い違うな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった(米切手の項も参照のこと)。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。
エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR :::::::::::::::::::::``ヽ
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:::学研都市線民::::ヽ
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`` ?---? 'い 山陽新幹線のネックは新神戸ということで、新神戸で調節される4分半を1時間で割ると約13(本/時間)
現在1時間当たりの最大本数はのぞみ5本、みずほ、さくら2本、ひかり、こだま2本系9本
リニア開業時は全列車300km/h運転に統一されると想定すればあと3〜4本は増発可能かと
(山陽新幹線内のゆとりダイヤでどこまで間隔を開ける必要があるかは不明) サンクス
なんだ楽勝じゃないか
山陽直通のぞみは減る可能性だってある
リニアが全通して山陽の利用者が増えれば東九州はかえって本州方面へ乗り入れやすくなる
全通前だと山陽区間が空席だらけになるという欠点があるがそれが全通によって解消する >>175
いや、むしろリニア開業で需要が増えれば、直通便は減っても16両編成ののぞみタイプは増発する必要があるわけで、
1本/時間割り込む分には問題ないと思うけど、やりにくくなるのは確か(東海の席数固定のような縛りができると尚更)。
個人的には、九州新幹線直通の8両編成が併結タイプになれば(山陽新幹線の設備が併結対応になれば)融通が効くのかなと思ってる。 山陽の利用が増えるといっても岡山や広島の利用者が多少増える程度だろう
北九や福岡からの転移はたいして期待できない
仮に羽田〜岡山・広島・宇部の利用者が全員移ってきたとしても一日1万人弱にしかならない
16連だと8本(4往復)弱に相当する量だから毎時1本増やすのでさえ過剰だろう なぜ山陽新幹線の線路に815系を2両編成で走らせるという妙案を思いつかないのか不思議だ。 >>176
最繁忙期に博多まで4往復、広島まで5往復ある状況でも今日のように満席近くなるうえ、
時間短縮による需要増(特に所要時間が3時間を切る広島)を考えると、博多まで5〜6、広島、岡山まで7〜8往復分を確保する必要がある。
ただこれはあくまで最繁忙期の話で、通常期なら博多まで3往復、広島まで4往復あれば事足りる。 温泉と水産物しかない大分や宮崎に新幹線とか無駄の極み
日豊本線複線化で特急と貨物列車を増発させればいい
鹿児島ルートも長崎も必要無い >>181
ワガママ書き込むなカス
整備新幹線は国が許可した正式な路線 >>181
車作ってるだけの西三河に新幹線駅は無駄の極みだな
出張族もわずかだし周辺住民も乗らないのにひかりを停めろとは厚かましい
鹿児島・長崎ヘイトの前にさっさと三河安城のホーム撤去させろよ刈谷w >>182
国なんかどうでもいい
整備新幹線とリニアが負の遺産になるのは確かだからな
増税してまで造る整備新幹線とリニアは全線廃止でいい
昭和時代から抜け出せない老害どもめw >>184
既に赤字の北海道新幹線以外は黒字
リニアは首都圏の機能を名古屋・近畿に移設するのに役に立つ
東京一極集中は積極的に崩さなければならない >>184
前安城市長の講話
http://mikawaanjorc.assh.co.jp/report/276/
>ご承知のように新幹線は1964年の東京オリンピックに合わせて、
>日本が世界に先駆けて高速鉄道を計画したものであります。
>10月1日に開業し、実は私もその日の新幹線に乗る事ができました。
>その時の感動は今も思い出されます。
>そんなご縁もありまして、新幹線を是非安城に招致したいと思っておりました。
昭和時代から抜け出せない老害はお前の近所にいるなw
整備新幹線やリニアのヘイトの前に
地元のガラガラ新幹線駅を潰せよ刈谷w >>185
新幹線が北陸や北海道に伸びても首都圏一極集中は続いてる
鹿児島ルートが出来ても福岡市一極集中は続いてる
整備新幹線やリニアこそ大都市集中を進める悪のインフラ
自虐的な地方民が多すぎるわ
新幹線泥棒の土人どもに洗脳されやがって・・・ >>187
新幹線「できても」一極集中ってことは
新幹線とは関係なしにそれ以前から継続して起こってること
だから新幹線やリニアが「大都市集中を進める〜」などというのはお門違いもいいところ。
まあ刈谷のアタマじゃ、一極集中の原因なんて
一生かかっても理解できないだろうがw 東京福岡の発展は新幹線ではなく、発着枠の大きい空港が都心の近くにあったのが要因
鉄道時代に地位を築いた大阪と北九州は
都市規模に見合うジェット空港を整備できず停滞した
東京も70年代から90年台後半まで、羽田の沖合展開が完了するまでの期間は人口は横ばいだった
福岡は最近になって空港発着枠が満杯となり、慌てて北九州空港の活用に動き始めた 太平洋側の発展は北米によるところが大きいわな
福北間で差がついた要因はいくつもあるだろうが空港の差はあまりに大きかった
たしかに板付の容量が厳しくて北九活用の動きは出ているが、
最重要である羽田線の利便性では板付が引き続き圧倒している 違うな
いちばんの要因は高速道路
東九州道の建設の遅れがそのまま北九州の衰退につながった 東九州道が最速で建設されていてもたいしたことないだろ
福岡と東京の結び付きを弱める要素にはならない 東九州に新幹線を通しても何の効果無いだろ
大都市も産業も無い過疎地域なんだからw
関東や関西からは飛行機、四国からはフェリーで十分だしな
大分や宮崎の土人どもには高価過ぎる乗り物だ
老人に高級車を与えるようなものだ >>194
新幹線は今作っている路線で全て終了
三河安城駅も廃駅でにするべきwww 温泉と魚しかない大分や宮崎に新幹線は不要
日豊本線の複線化で十分 >>189
いや、東京の発展は在来鉄道の直通運転がさかんだからだろ?
大阪と比べても。 東九州に新幹線を造っても山陽へ割り込む余地ねーぞ!
2009年春のダイヤ変更で『のぞみ』の本数が広島以東で1時間最大5本、広島以西で1時間最大4本へ増えたので。
連結運転対応の新車を開発し熊本・鹿児島中央方面と連結運転しなければならないと思う。
最高時速は300キロ。N700シリーズおよび昔の500系と同じ。当然ながら『山陽ひかり』『山陽こだま』にも対応。
新N700A(東海G32以降および西日本F10以降)の特徴まで組み込まれるかも! 割り込めないから四国新刊線に活路なんだろ
まずは豊予海峡線
大分〜松山 >>205
四国には絶体に新幹線は出来ない
不要な路線 在来線の維持すら出来ない JR四国はバス会社に変更するだろ >>204
小倉―博多にもう1路線フル規格新幹線を造ったら、小倉―博多の在来線が3セク化されるのだけど? 3セク化はねーだろ
西鉄にちょっかい出されたりしたら困るからな >>207
JR九州最大のドル箱なのに分離する訳ねーだろ
黒字区間を捨てるだけではおさまらず 3セクが小倉〜博多の快速を走らせた日にはもと身内と地獄の値引きチキンレースをやる羽目になるぞ >>203
リニア新大阪-博多を推進すればよかたい!
その内
鹿児島中央-博多-新大阪
のみならず
宮崎-大分-小倉-新大阪
長崎-博多-新大阪
も走らさにゃならんし… 長崎==大分==松山==徳島==新大阪==福井石川富山長野東京
長崎新幹線東九州新幹線四国新幹線北陸新幹線でダイヤ余裕あるんじゃない?
東海の関与はない山陽に絡まないし代行になる ヒント
将来の都市間交通のあり方を考える材料にしようと、県はJR日豊線の線路を一部複線化したり、カーブを改良したりといった工事を行った場合、どの程度の時間短縮が見込める
のか独自の調査を始めました。
JR日豊線の大分から宮崎を経由して鹿児島にいたる区間は単線で運行され、山間部は急カーブが続いてスピードを出しづらいことから、宮崎と大分の間は特急でおよそ3時間、
宮崎と鹿児島の間はおよそ2時間かかっています。
調査は県の委託を受けた専門の会社が今月から始めたもので、一部区間を複線化してスムーズに行き違えるようにしたり、延岡と大分の佐伯の間など急カーブが続く区間の線路を
改良して高速で走れるようにしたりといった方法で、所要時間をどの程度短くできるか調べます。
調査では改良工事に必要なおおまかな費用も算出し、来年3月ごろに結果がまとまる見込みです。
県は去年、40年以上前に国の基本計画に入りながら整備のめどが立っていない東九州新幹線について、宮崎と博多を1時間35分で結べるようになる一方、整備費用は2兆67
30億円にのぼるという調査結果をまとめています。
県総合交通課は「東九州新幹線の調査結果とあわせて、将来の都市間交通のあり方を考える材料にしていきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064580521.html >>211
>>212
>>213
海峡トンネルは無駄 造っては駄目! 日豊本線沿いに新幹線造っても無駄
大分や宮崎の土人どもは特急列車やバスで我慢しろ
関東や関西からは飛行機で十分 基本計画線は奥羽・山陰・四国等 全て計画中止するべきだろう >>216
太平洋ベルトにありながら29年も乗降客数が低調な新幹線駅こそ要らん
自分らで恥ずかしい駅を抱えていながらヨソのヘイトなど
傲慢にもほどがある
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河の土人どもこそ新幹線駅などムダ
さっさと解体→信号場にしておまえらは名古屋と豊橋で我慢しろよ刈谷w 小倉でないとだめなのか? 大分から海底トンネルで四国松山へ向かい、せと大橋
通って岡山から山陽新幹線に入って大阪ってルートは?
小倉は在来特急のミニ新幹線、小倉止まりにすればいい。大阪へは四国経由の使い分け。
そうすれば四国民と共闘できるぞ。 需要では博多>小倉>本州方面だから四国に通してもたいして意味がない その割合の問題だろ? 10対1なのか、6対4なのかで全然違う。大阪や東京方面
の客が結構多いんであれば意味あるでしょ。東九州の経済活性化を考えるなら、
むしろ、大阪とつながった方がチャンスは格段に大きい。 本州方面需要は甘めに見て2.5で現実的には2というところじゃないの?
東京方面の需要はほぼ空路利用だから鉄道需要を考慮する必要はないわな >>221
博多・小倉からの山陽経由の方が四国経由より50倍の価値が有り経済活性化に繋がる
山陽との繋がりは古代から深く 四国と比較にならん >>219
新大阪-りんくうタウン-岬町-南あわじ-鳴門-栗林-善通寺-伊予西条-松山-伊予大洲-伊方-大分-日田-甘木-博多 まぁ、いずれにしても、東九州新幹線はペイするんでない? フル規格でも行けるだろう。
あんだけ無駄だ赤字だ言われていた山形新幹線だっていまや「ドル箱」だっちゅうんだから。
フル規格への格上げ運動が始まったってwww 新幹線の需要予測って今より甘くて
大丈夫なんだよ。
ましてや、東九州は在来線がいっぱいいっぱいなんだから… 小倉〜大分だけフル化して
宇佐〜大分は経営分離、それなら採算が合うかも
博多へのデルタ線を作ったら採算は合わないかと
長崎が全フルなら長崎〜博多〜小倉〜大分と走らせる手もあるかと まあ小倉にJQ専用の新幹線ホームが必要だし
改築するのは30年後以上先の話だね 前スレで、大分ー宮崎を先行開業!みたいな話も上がってたなぁ……… 小倉〜大分は不可能 福岡が完全許否
宮崎〜鹿児島中央 或いは 新八代〜宮崎が九州内では有望視されている
それ以前に東北・山陰・四国・九州の全ての基本計画線自体を中止する可能性濃厚だがな 宮崎は鹿児島ルートの枝線で
大分は熊本福岡の何れかが理想
大分ー宮崎は既に破綻ルートかと思われ宮崎はやる気なしと見た ソニックは特急路線として国内第2の速さ 福岡も大分も満足しているし 福岡県は東九州新幹線に大反対している
大分も福岡県が難色を示しているのを感じて 四国新幹線に期待し豊予海峡トンネルを盛んに提唱している
大分はもはや東九州新幹線を格下にみて四国新幹線を期待してる
宮崎は鹿児島中央との間の東九州新幹線を目指すか 九州道・宮崎道沿い経由で新八代〜宮崎の新幹線を造った方が良い ソニックで十分なんで、東九州新幹線はいらんから、豊予海峡トンネル造ってくれ。
大分市民には中国・四国・関西地方に親戚がいる人が多すぎる。特に四国。九州では異国だなw
どっちかというと、船で四国や関西に出るほうが多い。フェリーでUSJ行ってきたとか、四国の親戚んちに行ったとか。 高速道路と発展は何だ接点がないのは四国が証明してるんだが
他地域より衰退が促進されただけ
高速道路地方発展にはならなかった >>235
四国と大分だけでは国は動かない
寧ろ関係ない第3者の意見が通る 新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
最近じゃ鹿児島や岩手まで衰退してる
大都市と金沢市・熊本市以外はマイナス面が多い
ストロー現象だけ起きて衰退を加速化させてる新幹線 >新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
それ以前に北九がいるから >>238
なら東海道も含む全ての新幹線は廃止しなきゃいかんな刈谷よ
新幹線は百害あって一利ナシだよな?
撤去費用はお前が全額出せよw >>240
ど田舎の分際で新幹線よこせとか猿みたいだ
新幹線は人口が多い首都圏と太平洋ベルト地域だけで十分
100万人どころか、50万人以下の都市に延伸とか論外
札幌延伸は途中が原野だらけだから不要
整備新幹線推進派は猿以下の知能だなw
在来線で我慢してろ土人ども >>241
お前のとこは太平洋ベルトにあるくせに何だこのガラガラぶりはw
https://sta.nuttari.net/photo/1112/012/11120122.jpg
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
http://www.niwa-ae.com/ourworks/mikawa_anjo-tuuro.jpg
自分らのカネで空気が客な駅作っといてよくデカい顔できるんじゃねえの?
豊田やら岡崎あたりまで入れると周辺人口100万いるくせに
岐阜羽島以下の乗車人数ってどういう体たらく?
だからアンケートでもこんな結果が出るんだよw
正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅は?
https://ranking.goo.ne.jp/vote/results/675/
三河安城 254票 11%
岐阜羽島 229票 10%
厚狭 219票 10%
掛川 210票 9%
相生 176票 8%
29年利用者が増えず岐阜羽島にも負け、リニア後もひかりが停まらないのが確実な失敗新幹線駅w
快速でなくひかりを停めようするピントがズレた刈谷を含む西三河の土人どもは
名古屋と豊橋に土下座して乗せてもらえよw 刈谷って整備新幹線不要とか言えば地方の人間が畏れてひれ伏すとか思ってるのかな?
誰がビビるかお前みたいな何もできないカスにw >>238
取材せずに尤もらしい記事を装うジャーナリスト朝日(ちょうにち)新聞記者みたいだな!
新幹線未開通福井県勝山市恐竜博物館は空前の大盛況じゃ!ボケッ!! >>241
政府は人口分布の偏りを解消する為にも新幹線網を検討してる訳で
「自分のトコに来たからもう要らない!!」自分勝手な土人とは考え方が全く違うのだよwww >>247
地方創成と言ったのは最近だぞ?44年前とはどういう事だ?w 発展するしないは元から決まってた西日本では成果が出てたが長野東北北海道では帰省客のみ移動で振るわなかった >>248
新幹線開業で地方創生とかありえんから中止でいい
青森や長野みたいに死にかけるのがオチ
田中角栄と旧国鉄がおかしかっただけ
老害に高級車を与えても何もならん >>250
刈谷さん、懸命のヘイトも虚しく
また高速化を目指した新幹線車両が開発されてしまう
今の心境を一言w >>251
高速化しようと延伸しようと発展しない田舎
残るのは萎れた街と負債(建設費・並行在来線etc)
推進派の連中は昭和に浸り過ぎて現代に対応できない老害
生きる不要債権だなw >>248
お前は地方創成と書いてないだろwww
地方格差は地方創成以前の何十年も前から問題になっていた >>251
ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本。
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル=山田健一】韓国サムスン電子は4日、韓国国内の半導体工場に約2兆円を投資すると発表した。スマートフォン(スマホ)などで画像や文書を記憶するNAND型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約1兆4千億円を投じ、別の韓国工場にも6千億円を投資する。
有機ELパネル工場の新棟建設のため、約1千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35%の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>254
地方格差を埋める為にやるんだ。
いままで手緩かったから加速するんだ!! >>256
日本の隅々迄の新幹線は不要 今ある在来線を維持したり自動車道の整備で人口密度が低い地域は十分過ぎる 東九州新幹線の駅は中津、別府、大分、佐伯、延岡、日向、宮崎だけでいいな 宮崎は寧ろ JRQのB&Sのバス区間に新幹線を作った方が博多まで最速で行けるだろ 大分〜宮崎の距離よりも新八代〜宮崎の方が相当短縮 工費も安くて済む >>257
引き籠りとその他日本人と一緒にするな!
行き易くなれば出掛けるのが日本人ってぇもんだ!! >>261
引きこもりで 利用が少ない住民の無い物ねだりは止めとけ 宮崎は確かに不便過ぎて「何とかせんばいかん」状態だが 大分のソニックは 日本で2番目に速い特急で格安割り引きで長崎と同一料金の厚待遇 無理に新幹線は必要ない >>262
博多〜大分と博多〜長崎が格安だと同一料金 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています