【小倉/大分/宮崎/鹿児島】 東九州新幹線 Part5 【整備新幹線格上げ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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割り込めないから四国新刊線に活路なんだろ
まずは豊予海峡線
大分～松山 >>205
四国には絶体に新幹線は出来ない
不要な路線 在来線の維持すら出来ない JR四国はバス会社に変更するだろ >>204
小倉―博多にもう１路線フル規格新幹線を造ったら、小倉―博多の在来線が３セク化されるのだけど？ ３セク化はねーだろ
西鉄にちょっかい出されたりしたら困るからな >>207
JR九州最大のドル箱なのに分離する訳ねーだろ
黒字区間を捨てるだけではおさまらず 3セクが小倉～博多の快速を走らせた日にはもと身内と地獄の値引きチキンレースをやる羽目になるぞ >>203
リニア新大阪-博多を推進すればよかたい！
その内
鹿児島中央-博多-新大阪
のみならず
宮崎-大分-小倉-新大阪
長崎-博多-新大阪
も走らさにゃならんし… 長崎＝＝大分＝＝松山＝＝徳島＝＝新大阪＝＝福井石川富山長野東京
長崎新幹線東九州新幹線四国新幹線北陸新幹線でダイヤ余裕あるんじゃない？
東海の関与はない山陽に絡まないし代行になる ヒント
将来の都市間交通のあり方を考える材料にしようと、県はＪＲ日豊線の線路を一部複線化したり、カーブを改良したりといった工事を行った場合、どの程度の時間短縮が見込める
のか独自の調査を始めました。
ＪＲ日豊線の大分から宮崎を経由して鹿児島にいたる区間は単線で運行され、山間部は急カーブが続いてスピードを出しづらいことから、宮崎と大分の間は特急でおよそ３時間、
宮崎と鹿児島の間はおよそ２時間かかっています。
調査は県の委託を受けた専門の会社が今月から始めたもので、一部区間を複線化してスムーズに行き違えるようにしたり、延岡と大分の佐伯の間など急カーブが続く区間の線路を
改良して高速で走れるようにしたりといった方法で、所要時間をどの程度短くできるか調べます。
調査では改良工事に必要なおおまかな費用も算出し、来年３月ごろに結果がまとまる見込みです。
県は去年、４０年以上前に国の基本計画に入りながら整備のめどが立っていない東九州新幹線について、宮崎と博多を１時間３５分で結べるようになる一方、整備費用は２兆６７
３０億円にのぼるという調査結果をまとめています。
県総合交通課は「東九州新幹線の調査結果とあわせて、将来の都市間交通のあり方を考える材料にしていきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064580521.html >>211
>>212
>>213
海峡トンネルは無駄 造っては駄目！ 日豊本線沿いに新幹線造っても無駄
大分や宮崎の土人どもは特急列車やバスで我慢しろ
関東や関西からは飛行機で十分 基本計画線は奥羽･山陰･四国等 全て計画中止するべきだろう >>216
太平洋ベルトにありながら29年も乗降客数が低調な新幹線駅こそ要らん
自分らで恥ずかしい駅を抱えていながらヨソのヘイトなど
傲慢にもほどがある
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河の土人どもこそ新幹線駅などムダ
さっさと解体→信号場にしておまえらは名古屋と豊橋で我慢しろよ刈谷w 小倉でないとだめなのか？ 大分から海底トンネルで四国松山へ向かい、せと大橋
通って岡山から山陽新幹線に入って大阪ってルートは？
小倉は在来特急のミニ新幹線、小倉止まりにすればいい。大阪へは四国経由の使い分け。
そうすれば四国民と共闘できるぞ。 需要では博多＞小倉＞本州方面だから四国に通してもたいして意味がない その割合の問題だろ？ １０対１なのか、６対４なのかで全然違う。大阪や東京方面
の客が結構多いんであれば意味あるでしょ。東九州の経済活性化を考えるなら、
むしろ、大阪とつながった方がチャンスは格段に大きい。 本州方面需要は甘めに見て2.5で現実的には2というところじゃないの？
東京方面の需要はほぼ空路利用だから鉄道需要を考慮する必要はないわな >>221
博多・小倉からの山陽経由の方が四国経由より50倍の価値が有り経済活性化に繋がる
山陽との繋がりは古代から深く 四国と比較にならん >>219
新大阪-りんくうタウン-岬町-南あわじ-鳴門-栗林-善通寺-伊予西条-松山-伊予大洲-伊方-大分-日田-甘木-博多 まぁ、いずれにしても、東九州新幹線はペイするんでない？ フル規格でも行けるだろう。
あんだけ無駄だ赤字だ言われていた山形新幹線だっていまや「ドル箱」だっちゅうんだから。
フル規格への格上げ運動が始まったってｗｗｗ 新幹線の需要予測って今より甘くて
大丈夫なんだよ。
ましてや、東九州は在来線がいっぱいいっぱいなんだから… 小倉～大分だけフル化して
宇佐～大分は経営分離、それなら採算が合うかも
博多へのデルタ線を作ったら採算は合わないかと
長崎が全フルなら長崎～博多～小倉～大分と走らせる手もあるかと まあ小倉にJQ専用の新幹線ホームが必要だし
改築するのは30年後以上先の話だね 前スレで、大分ー宮崎を先行開業！みたいな話も上がってたなぁ……… 小倉～大分は不可能 福岡が完全許否
宮崎～鹿児島中央 或いは 新八代～宮崎が九州内では有望視されている
それ以前に東北・山陰・四国・九州の全ての基本計画線自体を中止する可能性濃厚だがな 宮崎は鹿児島ルートの枝線で
大分は熊本福岡の何れかが理想
大分ー宮崎は既に破綻ルートかと思われ宮崎はやる気なしと見た ソニックは特急路線として国内第２の速さ 福岡も大分も満足しているし 福岡県は東九州新幹線に大反対している
大分も福岡県が難色を示しているのを感じて 四国新幹線に期待し豊予海峡トンネルを盛んに提唱している
大分はもはや東九州新幹線を格下にみて四国新幹線を期待してる
宮崎は鹿児島中央との間の東九州新幹線を目指すか 九州道・宮崎道沿い経由で新八代～宮崎の新幹線を造った方が良い ソニックで十分なんで、東九州新幹線はいらんから、豊予海峡トンネル造ってくれ。
大分市民には中国・四国・関西地方に親戚がいる人が多すぎる。特に四国。九州では異国だなｗ
どっちかというと、船で四国や関西に出るほうが多い。フェリーでUSJ行ってきたとか、四国の親戚んちに行ったとか。 高速道路と発展は何だ接点がないのは四国が証明してるんだが
他地域より衰退が促進されただけ
高速道路地方発展にはならなかった >>235
四国と大分だけでは国は動かない
寧ろ関係ない第３者の意見が通る 新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
最近じゃ鹿児島や岩手まで衰退してる
大都市と金沢市･熊本市以外はマイナス面が多い
ストロー現象だけ起きて衰退を加速化させてる新幹線 ＞新幹線が通っても発展しないのは青森や長野が証明してしまった
それ以前に北九がいるから >>238
なら東海道も含む全ての新幹線は廃止しなきゃいかんな刈谷よ
新幹線は百害あって一利ナシだよな？
撤去費用はお前が全額出せよw >>240
ど田舎の分際で新幹線よこせとか猿みたいだ
新幹線は人口が多い首都圏と太平洋ベルト地域だけで十分
100万人どころか、50万人以下の都市に延伸とか論外
札幌延伸は途中が原野だらけだから不要
整備新幹線推進派は猿以下の知能だなｗ
在来線で我慢してろ土人ども >>241
お前のとこは太平洋ベルトにあるくせに何だこのガラガラぶりはw
https://sta.nuttari.net/photo/1112/012/11120122.jpg
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
http://www.niwa-ae.com/ourworks/mikawa_anjo-tuuro.jpg
自分らのカネで空気が客な駅作っといてよくデカい顔できるんじゃねえの？
豊田やら岡崎あたりまで入れると周辺人口100万いるくせに
岐阜羽島以下の乗車人数ってどういう体たらく？
だからアンケートでもこんな結果が出るんだよw
正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅は？
https://ranking.goo.ne.jp/vote/results/675/
三河安城 254票 11%
岐阜羽島 229票 10%
厚狭 219票 10%
掛川 210票 9%
相生 176票 8%
29年利用者が増えず岐阜羽島にも負け、リニア後もひかりが停まらないのが確実な失敗新幹線駅w
快速でなくひかりを停めようするピントがズレた刈谷を含む西三河の土人どもは
名古屋と豊橋に土下座して乗せてもらえよw 刈谷って整備新幹線不要とか言えば地方の人間が畏れてひれ伏すとか思ってるのかな？
誰がビビるかお前みたいな何もできないカスにｗ >>238
取材せずに尤もらしい記事を装うジャーナリスト朝日(ちょうにち)新聞記者みたいだな！
新幹線未開通福井県勝山市恐竜博物館は空前の大盛況じゃ！ボケッ!! >>241
政府は人口分布の偏りを解消する為にも新幹線網を検討してる訳で
｢自分のトコに来たからもう要らない!!｣自分勝手な土人とは考え方が全く違うのだよwww >>247
地方創成と言ったのは最近だぞ？44年前とはどういう事だ？w 発展するしないは元から決まってた西日本では成果が出てたが長野東北北海道では帰省客のみ移動で振るわなかった >>248
新幹線開業で地方創生とかありえんから中止でいい
青森や長野みたいに死にかけるのがオチ
田中角栄と旧国鉄がおかしかっただけ
老害に高級車を与えても何もならん >>250
刈谷さん、懸命のヘイトも虚しく
また高速化を目指した新幹線車両が開発されてしまう
今の心境を一言w >>251
高速化しようと延伸しようと発展しない田舎
残るのは萎れた街と負債（建設費･並行在来線etc）
推進派の連中は昭和に浸り過ぎて現代に対応できない老害
生きる不要債権だなｗ >>248
お前は地方創成と書いてないだろwww
地方格差は地方創成以前の何十年も前から問題になっていた >>251
ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本。
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>254
地方格差を埋める為にやるんだ。
いままで手緩かったから加速するんだ!! >>256
日本の隅々迄の新幹線は不要 今ある在来線を維持したり自動車道の整備で人口密度が低い地域は十分過ぎる 東九州新幹線の駅は中津、別府、大分、佐伯、延岡、日向、宮崎だけでいいな 宮崎は寧ろ JRQのB&Sのバス区間に新幹線を作った方が博多まで最速で行けるだろ 大分～宮崎の距離よりも新八代～宮崎の方が相当短縮 工費も安くて済む >>257
引き籠りとその他日本人と一緒にするな！
行き易くなれば出掛けるのが日本人ってぇもんだ!! >>261
引きこもりで 利用が少ない住民の無い物ねだりは止めとけ 宮崎は確かに不便過ぎて「何とかせんばいかん」状態だが 大分のソニックは 日本で2番目に速い特急で格安割り引きで長崎と同一料金の厚待遇 無理に新幹線は必要ない >>262
博多～大分と博多～長崎が格安だと同一料金 大分ー宮崎が一番見込みが薄い地域、建設費に対し効果が悪い
それを先には考えにくいわ 日豊本線ですら単線区間があるのに、東九州新幹線とか愚策にも程がある
複線化と特急列車増発で十分 >>265
博多～大分を走ってるソニックは日本で2番目に速い特急 無くすのは勿体ない
東九州新幹線が完成すると博多まで行くには小倉乗り換えが必要になる苅田や行橋住民は不便になるのに地元負担金を払うはめになる 四国新幹線建設運動が燻って来たのでここと連動して、
四国新幹線
新大阪-関空-淡路島-四国-大分-博多
(こうなれば関九新幹線)
東九州新幹線
川内-霧島-宮崎-大分-小倉
で、川内-宮崎-大分-小倉を走らせ、
宮崎-大分-博多を走らせ、宮崎-大分-小倉→山陽新幹線を走らせば宮崎-大分間の乗客は増える！ http://i.imgur.com/286Fobf.jpg
本来の東九州新幹線は山陽方面への接続
四国新幹線は大分から九州横断新幹線に乗り入れがかつての計画だな
まあ昔の計画にとらわれる必要も無いし >>269
四国新幹線は２つの海峡を跨がなければならない時点で破綻しているる
既に無駄に３本造ってしまった本四架橋 借金踏み倒しておいてまたトンネル橋を造れとかふざけている
本四架橋の借金は高速道路料金として全国で支払われている 建設費どころか維持費も莫大 東九州新幹線は九州新幹線同様に起点である福岡市を中心にしたネットワーク形成の一環なんだけどな
需要でも博多方面が一番多い >>271
博多に直接繋げないだろ
大分はソニックがあるため新幹線不要 >>272は政治家じゃないだろ
さっさと精神科病院に戻れよWWW 外泊届け貰ってからネットしろよ >>273
病院に話し相手が居なくて寂しいのかよwww 病院 延命治療からご苦労さん
最後に残す言葉はそれかW 新八代～人吉～都城～宮崎と
宮崎～都城～霧島市～鹿児島中央
2本の新幹線なら造っても良いよ 肥薩線に沿って作れば良かったんだがな
新八代～人吉～都城～宮崎
都城~霧島~鹿児島中央
今のじゃ宮崎県が気の毒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
