【小倉/大分/宮崎/鹿児島】 東九州新幹線 Part5 【整備新幹線格上げ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>95
鉄道続けるなら放置してはいかんぞ
新快速様しかないわな >>96
マンションに突っ込むJR西の真似するかよアホ 【悲報】世界最強の核兵器（広島型原爆の6600倍）を東京に落とした時の爆破範囲がショボ過ぎるｗ大阪どころか名古屋にすら届かずｗ [無断転載禁止]©2ch.net [454223484]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1491645938/
お前たちチョンコベクレ蝦夷はとっとと死んでほしいのが民意やな
俺様の功績やな
>>97
キチガイ個人のせいな 東京に原爆が落ち東京の人間を養わなくていいってなると相当喜ばれるだろうな
正論やな
チョンコエベンキ蝦夷をなんで養わなあかんねん 113 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 1153-px8h) 2017/04/08(土) 20:02:13.43 ID:HvR/GlvA0
トンキンさえ吹き飛ばせば大半のクズも消え去るんだぞ
どう考えてもその方が日本のため
正論やな
お前たちエベンキが消えればまともに新快速様で便利になるし >>101
東京に九州の人間もたくさんいるんだぞ 関西人もたくさんいる
東京と南関東は かつての西ベルリンみたいなものトウホグ土人も住んでるが >>113
クズが消え去ったら日本もやり直せるかもな
お前たちエベンキチョンコの死滅は大和民族様の総意やからな
>>103
故郷を捨てたカス共に要はない 100万人どころか50万人都市が1つも無い東九州に新幹線は不要
在来線特急やバス、飛行機で我慢しろ エベンキ蝦夷はチョンコまる出し国賊俘囚
これだけでエベンキ韓唐の説明ができる
存在自体がおかしなチョンコ 昔、朝鮮に寄生し乗っ取ったエベンキ・ワイ族が戦後の日本の中枢に入り込む
↓
本物の伝統的日本文化発祥地の関西が邪魔で仕方がない
↓
そこで今度は関東人こそ生粋の日本人だと全国放送独占を生かし洗脳宣伝。
↓
関西人を朝鮮人に仕立て上げる 日本の朴槿恵、安倍昭恵
【森友】「疑惑の3日間」の2015年9月4日、安倍昭恵は私学審議会の会長梶田叡一と会っていた！ [無断転載禁止]©2ch.net [674541124]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1491485516/
エベンキ蝦夷瓦解ヨロ 九州新幹線のように鹿児島から宮崎間まで作ろうか
あそこ線形悪いし デルタ線の話を本気にしてる人いるけど、あれは自称評論家が広めたデマであり分岐駅用地じゃない
実際は、筑豊本線との交差地点は山陽新幹線の途中駅用地で馬場山の緑地は単なる騒音緩衝帯
筑豊のこれら用地は東九州新幹線とはもともと関係ない 443 ：R774：2017/04/13(木) 22:54:43.43 ID:7OZ/4Tj7
東九州自動車道、片側一車線中央ポールが多いとは言え、全線開業しておめでとう
ただ東九州と言えば気になる事がある。やや先の話となるけど、次回は
日向沖まで4連動で起きる事が過去の発生事例からハッキリしている
東南海巨大地震Ｍ9.1で、物凄い津波や烈震震度7が襲う地域なんだな。
北九州門司あたりでも地震の4ｍの津波が来る予想。総じて九州東岸は危ない
道路が開通しましたーは良いけどどうせ地震の際は土盛り区間など舗装から
土台までかなり壊れるだろう。そんな事より内陸よか沿岸部の烈震被害や
大津波対策、沿岸市町村で真面目にやって無いとヤバイよ。何やら需要も無いのに
一部の人は高速道を6車線にしろとか同じく赤字不採算で在来線でも需要がアウトな
区間に東九州新幹線よこせニダとか言うのが居るが、そんな災害時も役立たない
貨物も運ばないもので妄想言ってる場合では無い。Ｍ9.1東南海4連動時は
無対策だと太平洋側中心に最大32万人死亡だそうだ。途方も無い被害です。
その多くが津波被害だと言う。震源も近めで揺れも烈しく大津波が襲う
東九州沿岸市町村は大津波襲来時の避難所の構築確保が急務だね
地震はかなり先だと言う予想だけど、近々に起きる確率だって0と言う訳では
無い。該当地域の真面目な巨大地震津波災害対策を推奨します。備えあれば憂いなし
http://www.asahi.com/special/nankai_trough/
https://www.youtube.com/watch?v=pVG5ArD3MZM 土建屋とJR九州しか喜ばない路線だな
伸びしろも大都市も無い大分や宮崎に新幹線は必要ない 大分も宮崎も観光資源は豊富だが需要の範囲が一番遠くて関西ってのがなあ
それに小倉ー大分はソニック停車駅が多いから間違いなく揉める。そして筑後船小屋や新大牟田新玉名みたいな駅ができる 中央駅じゃない鹿児島駅から宮崎まで作って後はリレーで >>115
日向市あたりは高速道路脇の高台に津波避難所を同時整備してたな 名古屋から東はキチガイベクレ非大和民族様東チョンコ朝鮮 日豊本線を全線複線化して特急を増発させるだけで十分 トンスル蝦夷はキチガイなので避難訓練しないんだ
まあキチガイチョンコ脳では竹槍訓練しかできん阿呆チョンコ人モドキやからな ど田舎だらけの東九州に新幹線とか無駄の極み
ビジネス利用が皆無な過疎地域はソニックとにちりんで十分だ 29年間新幹線の客が増えない駅が地元にあるくせに
東九州をど田舎とよく見下せるな？
三河地方も十分田舎なのになw
不要なのはお前のとこのガラガラ駅だよ刈谷w >>131
宮崎や大分は日豊本線だけで十分間に合うから
列車本数が逼迫してないくせに新幹線を要求する地方は甘え過ぎだろ
新幹線の価値を下げるなよ怠け者ども
在来線の複線化や増発でやりくりしろ 新幹線なんて時代遅れの産物はいらないから、リニアは東九州経由で通してくれればいいだけ。
中央リニアも中央本線に並行して通すだろ。
東京・名古屋・大阪・高松・松山・大分・熊本・西鹿児島（鹿児島中央から改称） 東西チョンコソウルに全弾叩き込めはええのとちゃうか
金豚は
どうせ勝ち目なんてない
キチガイチョンコの巣は丸焼きにできんぞ
公約どおりやないけ
その上でしなに亡命して国民は放置でええやん
処刑の手間が省けるだけやん
エベンキ蝦夷のきちゃない死体累々はよみたいわ >>132
お前ら三河人が当時の国鉄に新幹線駅ｸﾚｸﾚとゴリ押ししたのは甘えじゃないのかよw
約137億かけて作ったら案の定ｶﾞﾗｶﾞﾗで下りのぞみ・ひかりの名古屋到着お知らせ機能しか果たしてないし
高い買い物だったな？
新幹線の価値を下げてるのはお前のとこのような請願駅
29年間新幹線利用者を増やせないことこそ怠慢w
ひかり停車などムダだから、速達便乗りたきゃ
名古屋と豊橋にひざまづいて乗せてもらえよ刈谷w 豊橋から名鉄・国道1号沿いに進んでいれば、三河安城みたいな駅を生むことなく、東海道線が矢作川を渡る手前に新岡崎を設置できた？(スレチ) リニア実験線からは日向灘がよく見えた？
試乗やっていたけど >>133
四国を通る新幹線は不要
紀淡や豊予の海峡トンネルも不要 、佐賀藩家老・田中善右衛門の斡旋により、1859年（安政6年）、横浜に伊万里焼の磁器や白蝋を一手に販売する肥前屋を開店。そ
の際外国人を相手に、国内と国外の交換比率の違いを利用して金貨を売り多めに銀貨を
受け取って儲けていたが、当時この交換方法が禁法だったため目を付けられ、潜伏するも後に自首。鉱山の採掘にも手を出しており
、外国人相手にご禁制の小判を密売した罪で逮捕される[4]。1860年（万延元年）、牢に入れられ、1865年（慶応元年）に釈免される。この時「嘉右衛門」に改名する。
エベンキチョンコベクレjrの元の偽日本鉄道の創業者もチョンコまる出しの金を流出させた国賊エベンキチョンコだった
糞ばっかりやな
エベンキベクレ蝦夷
犯罪者起業キチガイエベンキJR
エベンキ東朝鮮にろくな会社ないな
糞ワロタ 東九州の連中は日豊本線で我慢してろ
観光資源が温泉くらいしかない地域に新幹線とか以ての外だ 西三河の連中はひかりに乗りたきゃ名古屋と豊橋で我慢しろ
こだまの利用者増やすのに失敗してるくせにひかり停車など言語道断
それよりこのクソ駅に快速停めてみせろよ刈谷w
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0 フリーゲージで良い
博多行き従来通りソニック
新大阪行き小倉から山陽新幹線乗り入れ 無駄の極み整備（新幹線）
大都市が1つも無い東九州に新幹線は必要無い
グリーンピアみたいになるだけ 新幹線は必要ないがリニアは必要。
リニア整備は東九州経由で決まり。 在来線で間に合ってる 少なくとも大分迄は
陸の孤島 宮崎が九州各県から孤立問題 >>149
ど田舎宮崎は現状維持で十分
東九州のインフラを整備しても福岡一極集中＆大分･宮崎の過疎化が進むだけ >>147>>150
お前の地元にはすでにグリーンピアと化したガラガラな新幹線駅があるだろw
しかも愛知県快適空間賞受賞だって？
そりゃ乗る人いないんだから快適だろうよww
http://www.niwa-ae.com/ourworks/sakuhin.htm
ヨソの整備新幹線をdisってるヒマがあったら
地元民ですらなんら利用に寄与しない自分んとこの
ガラガラ請願駅を総括しろや
アホ刈谷w 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅい 東九州新幹線が全通しても、山陽新幹線はこれ以上の増発はできないぞ！
鹿児島直通と連結しなければならない。
連結運転可能な車両を開発して。新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）の機能を取り入れるかもしれない。
最高速度は当然ながら300km/h。N700以降系列および昔の500系（16両だったころの500系）と同じ。
あと、小倉駅の改造も必要。
余談だがN700系『さくら』型のグリーン車の定員は少ない。半室のせいで早い者勝ち。
同時に『みずほ』『さくら』『つばめ』がエクスプレス予約のグリーン車アップグレードから除外された。 リニアが全通すれば増発は問題ないんじゃないのか。
全通前だって小倉〜博多間は不可能じゃないだろう。
小倉経由のルートの場合は博多行きを設定できれば需要の大半は満たせるわけでそれでかまわない。 品川〜新大阪間のリニアが全通すれば、今以上に山陽新幹線の利用者が増えて九州新幹線が追い出されるか 新大阪直通便が減らされる 東九州は小倉乗り換えしかない リニア新幹線
東京〜新大阪〜高松〜松山〜大分〜鹿児島
今日もJRをご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は中央・四国・東九州リニア線直通のスーパーのぞみ号鹿児島行きです。
停まります駅は、名古屋・新大阪・高松・松山・大分・宮崎、終点鹿児島です。
この電車は各車両A室とB室に分かれており、前の方から１号車、２号車の順に、一番後ろが16号車となっております。
博多方面へお越しのお客様は、大分から特急ソニック号か特急ゆふ号にお乗り換えください。
熊本方面へお越しのお客様は、九州横断特急をご利用ください。
鹿児島中央駅へお越しのお客様は、鹿児島駅から日豊本線へお乗り換えください。
次は名古屋です。名古屋ではホーム側の全部のドアが開きます。 そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い そもそも非大和民族様チョンコが首都とかキチガイ設定やんけ
散々なエベンキチョンコ頭狂のための100年やわ
神武陛下もそりゃ津波で頭呆苦韓唐チョンコ掃除給うわ リニアは新大阪までが限界。
奇跡的に延伸できたとしても、
・沿線利用者が最大となる山陽並走ルート
・新大阪ー博多利用者限定で建設費が安い山陰ルート
の２択。
現実的には山陽並走ルートで途中駅は
姫路ー岡山(全停)ー広島(全停)ー新山口ー小倉(全停)。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 淀屋（よどや）とは、江戸時代の大坂で繁栄を極めた豪商である。全国の米相場の基準
となる米市を設立し、大坂が「天下の台所」と呼ばれる商都へ発展する事に大きく寄与した。
米市以外にも様々な事業を手掛け莫大な財産を築くが、その財力が武家社会にも影響する事となった事により、幕府より闕所（財産
没収）処分にされた。しかし、闕所処分に先立ち伯耆国久米郡倉吉の地に暖簾分けした店を開き、後の世代に再び元の大坂の地で再
興した。幕末になり討幕運動に身を投じ、殆どの財産を自ら朝廷に献上して幕を閉じた。
国賊犯罪者設立国賊トンスル東朝鮮チョンコエベンキJRとは偉い違うな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった（米切手の項も参照のこと）。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。
エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::学研都市線民::::ヽ
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｀` ?---? 'い 山陽新幹線のネックは新神戸ということで、新神戸で調節される4分半を1時間で割ると約13(本/時間)
現在1時間当たりの最大本数はのぞみ5本、みずほ、さくら2本、ひかり、こだま2本系9本
リニア開業時は全列車300km/h運転に統一されると想定すればあと3〜4本は増発可能かと
(山陽新幹線内のゆとりダイヤでどこまで間隔を開ける必要があるかは不明) サンクス
なんだ楽勝じゃないか
山陽直通のぞみは減る可能性だってある
リニアが全通して山陽の利用者が増えれば東九州はかえって本州方面へ乗り入れやすくなる
全通前だと山陽区間が空席だらけになるという欠点があるがそれが全通によって解消する >>175
いや、むしろリニア開業で需要が増えれば、直通便は減っても16両編成ののぞみタイプは増発する必要があるわけで、
1本/時間割り込む分には問題ないと思うけど、やりにくくなるのは確か(東海の席数固定のような縛りができると尚更)。
個人的には、九州新幹線直通の8両編成が併結タイプになれば(山陽新幹線の設備が併結対応になれば)融通が効くのかなと思ってる。 山陽の利用が増えるといっても岡山や広島の利用者が多少増える程度だろう
北九や福岡からの転移はたいして期待できない
仮に羽田〜岡山・広島・宇部の利用者が全員移ってきたとしても一日1万人弱にしかならない
16連だと8本（4往復）弱に相当する量だから毎時1本増やすのでさえ過剰だろう なぜ山陽新幹線の線路に815系を2両編成で走らせるという妙案を思いつかないのか不思議だ。 >>176
最繁忙期に博多まで4往復、広島まで5往復ある状況でも今日のように満席近くなるうえ、
時間短縮による需要増(特に所要時間が3時間を切る広島)を考えると、博多まで5〜6、広島、岡山まで7〜8往復分を確保する必要がある。
ただこれはあくまで最繁忙期の話で、通常期なら博多まで3往復、広島まで4往復あれば事足りる。 温泉と水産物しかない大分や宮崎に新幹線とか無駄の極み
日豊本線複線化で特急と貨物列車を増発させればいい
鹿児島ルートも長崎も必要無い >>181
ワガママ書き込むなカス
整備新幹線は国が許可した正式な路線 >>181
車作ってるだけの西三河に新幹線駅は無駄の極みだな
出張族もわずかだし周辺住民も乗らないのにひかりを停めろとは厚かましい
鹿児島・長崎ヘイトの前にさっさと三河安城のホーム撤去させろよ刈谷w >>182
国なんかどうでもいい
整備新幹線とリニアが負の遺産になるのは確かだからな
増税してまで造る整備新幹線とリニアは全線廃止でいい
昭和時代から抜け出せない老害どもめｗ >>184
既に赤字の北海道新幹線以外は黒字
リニアは首都圏の機能を名古屋・近畿に移設するのに役に立つ
東京一極集中は積極的に崩さなければならない >>184
前安城市長の講話
http://mikawaanjorc.assh.co.jp/report/276/
>ご承知のように新幹線は1964年の東京オリンピックに合わせて、
>日本が世界に先駆けて高速鉄道を計画したものであります。
>10月1日に開業し、実は私もその日の新幹線に乗る事ができました。
>その時の感動は今も思い出されます。
>そんなご縁もありまして、新幹線を是非安城に招致したいと思っておりました。
昭和時代から抜け出せない老害はお前の近所にいるなw
整備新幹線やリニアのヘイトの前に
地元のガラガラ新幹線駅を潰せよ刈谷w >>185
新幹線が北陸や北海道に伸びても首都圏一極集中は続いてる
鹿児島ルートが出来ても福岡市一極集中は続いてる
整備新幹線やリニアこそ大都市集中を進める悪のインフラ
自虐的な地方民が多すぎるわ
新幹線泥棒の土人どもに洗脳されやがって･･･ >>187
新幹線「できても」一極集中ってことは
新幹線とは関係なしにそれ以前から継続して起こってること
だから新幹線やリニアが「大都市集中を進める〜」などというのはお門違いもいいところ。
まあ刈谷のアタマじゃ、一極集中の原因なんて
一生かかっても理解できないだろうがw 東京福岡の発展は新幹線ではなく、発着枠の大きい空港が都心の近くにあったのが要因
鉄道時代に地位を築いた大阪と北九州は
都市規模に見合うジェット空港を整備できず停滞した
東京も70年代から90年台後半まで、羽田の沖合展開が完了するまでの期間は人口は横ばいだった
福岡は最近になって空港発着枠が満杯となり、慌てて北九州空港の活用に動き始めた 太平洋側の発展は北米によるところが大きいわな
福北間で差がついた要因はいくつもあるだろうが空港の差はあまりに大きかった
たしかに板付の容量が厳しくて北九活用の動きは出ているが、
最重要である羽田線の利便性では板付が引き続き圧倒している 違うな
いちばんの要因は高速道路
東九州道の建設の遅れがそのまま北九州の衰退につながった 東九州道が最速で建設されていてもたいしたことないだろ
福岡と東京の結び付きを弱める要素にはならない 東九州に新幹線を通しても何の効果無いだろ
大都市も産業も無い過疎地域なんだからｗ
関東や関西からは飛行機、四国からはフェリーで十分だしな
大分や宮崎の土人どもには高価過ぎる乗り物だ
老人に高級車を与えるようなものだ >>194
新幹線は今作っている路線で全て終了
三河安城駅も廃駅でにするべきwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
