信州 長野県の鉄道総合スレ ２５ [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東日本 長野支社 ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR西日本 金沢支社 ttp://www.westjr.co.jp/branch/kanazawa/index.php
JR東海 ttp://www.jr-central.co.jp/
しなの鉄道株式会社 ttp://www.shinanorailway.co.jp/
長野電鉄 ttp://www.nagaden-net.co.jp/main.htm
アルピコ交通（旧：松本電気鉄道） ttp://www.alpico.co.jp/mrc/
上田電鉄（旧：上田交通） ttp://www.ukg.co.jp/tetudotop.htm しな鉄 停車駅を１００ｍ通過
１５日朝、長野市のＪＲ安茂里駅で、乗り入れ運転をしているしなの鉄道の列車が、停車位置を１００メートル以上通過してしまう
トラブルがありました。しなの鉄道によりますと、けが人はなく、運転士は「通過駅と勘違いした」と説明しているということです。
１５日午前８時すぎ、長野市にあるＪＲ信越線の安茂里駅で、乗り入れ運転をしているしなの鉄道の篠ノ井発豊野行きの普通列車が、
ホームの停車位置を１００メートル以上通過してしまうトラブルがありました。
列車は、運転士と車掌が非常ブレーキをかけて停車したということです。
しなの鉄道によりますと列車をバックさせると近くの踏切が故障する恐れがあったため、この列車はそのまま運行を続けたということです。
列車にはおよそ４００人が乗っていてけが人はいませんでしたが、安茂里駅で降りる予定だった乗客およそ２０人と乗車する予定だった
およそ４０人が別の列車を利用するなど影響を受けたということです。
しなの鉄道によりますと、安茂里駅は普通列車の停車駅ですが、運転していた３７歳の男性運転士は、直前に安茂里駅を通過する
回送列車を運転していて、「このときも通過駅と勘違いした。ホームに入ってから気づいてブレーキをかけたが、間に合わず、
通過してしまった」と説明しているということです。
12月15日 15時18分
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/1015294511.html 長野支社2017/3改正
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/161216-4.pdf
・17時台の上り「かがやき」が2本に
・「Sあずさ33号」から塩尻で新規接続列車
・441Mと439Mが直通化
・篠ノ井線、大糸線の一部列車の時刻・行先を変更
・輸送体系の見直し（飯山線）
・接続改善（飯山7件、長野2件、佐久平1件） はくたか578号から上諏訪行きは今でも乗り換えしてるけど余裕ができたってことか。 > 「Sあずさ33号」から塩尻で新規接続列車
＞これに伴い篠ノ井線の一部列車の時刻と行先を変更します。
1237M松本行きが繰り下げで、その送り込みの1234M塩尻行きが繰り下げなのかと推測したけど、「行先を変更」って表現が引っかかる
それに1234Mが現行の形になったときに20時台の運行改善として導入って銘打ってるからここは弄らない気もするし・・・
そうすると辰野線か中央西線系統の塩尻分断かな？ 大糸線の行先変更も気になるところ。
有明行き・信濃大町行き・南小谷行きを入れ替える程度（？）か、
はたまた減量「改正」だった2010/3並みの変化となるか。
もし後者となると「輸送体系の見直し」に大糸線も含まれるだろうが。 >>9
乗り継ぎさえちゃんとしてくれれば、中央西線の塩尻分断は別に構わないんだが、
長野駅始発の3520Mと中央西線の接続が悔しすぎてなあ……
18きっぷシーズンいっつも此処で悩む。 年に数回、大糸線を利用するけど、有明行きが解せない。
信濃大町行きなら便利なのに。(俺的に) ♪信濃の国（鉄道編）
１．しなのの汽車はオンボロで ３両連なるクズにして
払う運賃いや高く 走る速度はいや遅し
上田小諸軽井沢 東信土民の足なるや
特急あさまの夢追いて 複線鉄路を持て余す
２．四方につならる鉄道は 長野電鉄ＪＲ
ことに上電火の車 いずれも赤字のローカル線
流れ妨げ行く客は 北に屋南坂城高校
南に軽高北農高 いずれも田舎のＤＱＮなり
３．ホームの上には草茂り 待合室には虫多し
駅の稼ぎは零細で ホームに店ある駅やある
切符のみならず土地売りて 身売りの業をうちひらけ
細きよすがも軽からぬ 会社の命をつなぐなり
４．北に伸び行く幹線は りんご畑を進み行き
乗り込む老人いや多く 杖突き小走りいや速し
飯綱黒姫斑尾山 雪と闘う赤字路線
北しなの線に名を替える 新幹線の置き土産 人いなさそうだけど有人駅だし猪谷みたいな境界駅ではないってことか あれは冷凍肉の加熱が不十分だったから。
熊＝×じゃないよ。 しなの鉄道が軽井沢駅にテーマパーク作る話があるのな。ろくもん専用待合室はやると思ってたが。
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20161228/KT161227FTI090010000.php しなの鉄道は東海の311系(3両化)を譲渡してもらえ。
2連は廃止で。 >>29
RF最新号の特集に両駅が扱われている件。
ttp://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/670/670-007.html >>32
軽井沢駅のしな鉄テーマパークが横川方に建設予定だし、たぶん頓挫しそう >>31
３両編成(2M)ではなく、電気代が少なくて済む２両編成(1M)を探している。 東急1000あたりは在庫無いのだろうか。改造する必要あるけど 大糸北線はJR西日本の離れ小島になってるけど、冬は豪雪地帯だし、豪雨の影響も受けやすいし、存続大丈夫なのかな？ いっそのこと、大糸北線もJR東日本に持たせることは無いのかな？ 状態の良い高崎の115系3両編成を２両編成に改造。
改造前：ｸﾓﾊ115＋ﾓﾊ114＋ｸﾊ115
改造後：ｸﾓﾊ115＋ｸﾓﾊ114(ｸﾊ115の部品を使いｸﾓﾊに改造) しな鉄 通勤ライナー復活へ
信毎に載ってた
189系中古購入か？ 来年まで待って小田急のLSEでも引っ張ってくるとか。 特急型６両編成で\4000〜5000万の玉なんて有るのかな？
115系3両編成が１本あたり\2000万の持ってけ泥棒価格だったのに。
社長の初夢でなければ良いのだが・・・・・ 東武300/350あたりか？
たしかリバティで玉突きされる可能性が高い候補らしいし メンテ仕様コスパ何よりもJR乗り入れ条件を加味すると長電のように私鉄からというわけにもいかず
かといって古い189や185では169のように突然乗り入れNGにならない保証はない
結局E351やE257など信濃路を走行しているおなじみの車両に収斂していくだろうと思われるが
そのためにはとっととE353に置き換わらなければいかんわけだが
どうなってる JR区間もしな鉄が乗務するし、メンテも長電だっけ？に委託しているから問題ないんじゃないかな。
伊豆急とかJRが乗務するのに東急車入れてるし 検査諸々考えると最低３編成ないと回せないからなぁ
そうすると勝田に残ってる651の付随か幕張のE257あたりが有力候補じゃないかな
E257は格安では売ってもらえないだろうからリースだろうけど
まぁあの時253買っとけばよかったんじゃね？ってことなんですけどね 暴走特急削減で余剰になってるJR東日本の特急車は？ 東海って313系8000番台旧セントラルライナー持て余してない？
車輛的にはライナー運用以外でも一日中使える理想的な車両 キハ181なら客も呼べるし激熱なのだが、現役車両はもう無いから無理か。
キハ183かキハ185なら現役車両が有り安く買い叩けそう！ >>52
北といえばあとは789で置き換えられるであろう785か。
直流化改造が必要だが。
>>48の「リクライニングシートで〜」に該当しないが、
E721で捻出された東北の719（やはり直(ry）や227で捻出されるであろう西の115（3000番台）というのは。 >>53
元々の予定は651系やE351だったんじゃないかな。数年後に。
それを今年中にサービスを始めたくて、
格安のショートリリーフ車両を入れるって意味だと思うんだがどうか。
で、2,3年で捨てても良いように合計5000万以下で調達を望むと。 ５０００万は２〜３年で償却していい金額じゃないからなｗ 候補は185系じゃねえのか？
もっと早くに表明していれば、廃車予定の車両いくらでもあったのに。
あれだけ大量に重機に餌食にならずに済んだ。 お前ら魔改造に慣れすぎ、あるいは鉄ヲタの悪い癖か
現実的に考えてJR束のお古特急車両 交流専用車を候補にしている人いるけど改造して導入なんてありえない。まだ485系のほうが可能性ありだ。 >>67
でも廃車予定の車両でも吹っ掛けそうだよなｗ
JR四国に廃車予定だった雨漏りする１１３系を１両４万で売りつけたJR東日本だもんｗ ２扉じゃないとな、そう考えると253系惜しいけど、窓の天地方向が残念なのがね 他の三セクが新車入れてるのにここの沿線自治体や県は何とも思わないのだろうか 青い森はE721と同型車買ったよな
並行在来線転換型三セクで開業後に自前でガチ新車買ったのってそれくらいじゃね
もし開業同時投入まで含めて言いたかったら一切の政治的駆け引きをしなかった吉村午良を恨むんだな 253系が生き残れなかったのはやはり座席の問題だろうな。 IRも521一部新車じゃなかったっけ。トキ鉄もおれんじもキハは新車だし。あいの風はタイミング良く新車に近い物が買えた。
しな鉄はまだまだ115使うからね。最後に残るのはここでしょう。 普通に考えて今年3月でお役ご免になる新潟の485-3000じゃないの?
ガワは485だけど内装はJR世代とほぼ同等に更新されているし、雪国での実績は言わずもがな。
115と同じ国鉄型で保守面も共通項が多いし、数年保てばいいんだったら485で十分でしょうよ。
189は幾らしな鉄でもこの時代に別料金を取るには陳腐すぎる。 >>80
2年前までは、しなのサンライズ号として189系で別料金取ってたんだから、多分大丈夫のはず！（白目）
個人的には189系を譲渡してもらえれば、客寄せも十分できると思うが、
果たしてナノとトタに残った4編成のどれか、譲渡してもらうことはできるんだろうか。 >>81
問題はそこよ
だから185もあるんじゃないかなと >>61
むしろ新社長が、そのぐらいなら
機会損失の方がデカイって言ってるんだが。 >>83
一番怖いのが、快速料金払うって習慣が消えてしまうことだろうからな。
優良客が新幹線に流れ、しなの鉄道利用者は快速料金の文句ばっかりってのが一番困る。 >>76
でも、あの辺の連中が何もしなかったから169系が長生きでした
政治的にはクソだったけど、そこだけはあいつらには感謝してる >>85
169系も、しなの鉄道発足してすぐ湘南色に塗り替えていたら、希少性が劣ってしまい、
引退前のあれだけの盛り上がりは無かったと思うな。
会社発足にあたり、そこそこ古い車両をあてがわれた
→しばらく時間をおけば、乗り入れ先のＪＲからも姿を消す。ソコからは希少性を生かす！
という感じで、災い転じて福と成すというか、若干のしたたかさがある点が個人的には好きだな。 木を切られて撮影されるだけなんだから、儲かってねーだろよ 飯山線SLの例を見ても、金回ってるのは地元と自動車関係だけ。
あとは渋滞起こして危険運転して撮影に乱入して土地荒らして迷惑かけて帰るだけ。
ちょっと飯売れてちょっと土産売れるだけ >>89
それだと、絶対プラス面よりマイナス面の方が多いな。
定期的にSLを走らせるんだったら、希少性も無くなって、
無茶な撮影しに来る奴もいなくなるから、マイナス面は
少なくなると思うんだが。 名作ゲーム「電車でGO!」稼働20周年記念限定の鉄道時計が発売！
http://www.inlifeweb.com/reports/report_6494.html
これ欲しいけど近所にタイトーの店がねぇ
ネット予約させてくれ… そもそも予約受付の対象店舗が長野県内にないんですけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
