西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【宮の陣】©2ch.net
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「雨田」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】 [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
※次スレが書きづらいIPスレで立ってしまっていたので、
従来通りのワッチョイ無し、IP無しを正当な次スレとして立てました。重複ではありません >>193
マニア兼社員・・・
やはり、広報のあの人しか思い付かんw
たしかに、内部と関わりを持つ人物が流してるとしか考えられないですね。 マニア兼社員意外といるぞ
全く興味ない奴もいるけど
20代西鉄電車車掌 つか、5009Fは今朝運用されてた模様。
ツイッターより。 故・山本魚睡先生だって西鉄社員だったし、吉富先生も西鉄社員だ。 公共交通を考える会
人事発令について
http://thinktransportation.blog.fc2.com/blog-entry-13.html
2017/05/06
17:26
公共交通を考える会（事務局：福岡市中央区）では、
平成29年5月5日付で人事異動を発令しましたのでお知らせいたします。
記
眞壁良輔 代表代行に就任 （兼務 事務局長）
現職である事務局長を兼任する形で代表代行の就任。
以上
下記は、昇進した眞壁代表代行兼務事務局長のコメントです。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
先日の連絡会議で、役員らの推薦もあり昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、
今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、ぜひ今後ともよろしくお願いします。
また、下記内容で高島市長あてに挨拶を送りました。
公共交通を考える会・眞壁良輔です。
本日の連絡会議で「代表代行兼事務局長」に昇進しました。
福岡空港新会社出資問題など、課題は山積していますが、今後とも、全力で、信念を持って闘っていきますので、
ぜひ今後ともよろしくお願いします。また、先日当会が提出いたしました、
申し入れ書や要望書には目を通していただけましたでしょうか。ぜひ誠実な回答をお願いいたします。 76 :
名無し野電車区
2016/09/09(金) 22:56:25.50 ID:wZ5M6x+G
福岡市は町中に松本龍空港民有地ぶらつく空港がのこるので騒音過密容量限界危険
市街地も背の低い高度経済成長以前みたいなちびビルしか建たない糞田舎ﾀﾞﾒ地域
九州国際空港議論で国が誘導して90年代九州地域会議で福岡新宮沖にと最終結論を出したが。
参加九州各県が好き勝手反対足ひっぱるばかりで駄目だった。炭鉱大牟田あたりはルンペンも最低の反対。
その後08年に九州経済要の福岡県地元経済界71社が空港移転新設でせっかく意見一致し、周辺県で良識者も賛同意見を提供したが、博多のぶらっく
龍が必死に民間や国の出先、民間の一部に切り崩し裏金工作に出て民間もヘタレて効率も良い新設をあきらめた
龍はその後東北震災大臣その他言動や空港民有地問題露呈で大失敗し、福岡一区地元選挙でも総叩き落選で政界から消えたが、後の祭り。博多ぶらくの祭り博多祇園山笠でも龍に憤怒の声が上がったが後の祭り・・
西鉄はそんなエタ龍の息がかかった、一番のエタ糞会社です。空港新設派の代表だった当時の麻生知事を
ぶらく空港ターミナルビル社長、同じく九電工橋○を西鉄系企業の顧問に招いて冷や汗かきながら懐柔。両者恥かしげも無く受け入れ。
その心はしょぼく非効率なオフィスやマンションを都心部では無く広範囲に沢山ばら撒き分散
しその中を渋滞長時間かけて排気ガｽ出して走る二死鉄ぶらつくバス運転手の雇用を守りたいだけの、エタ思想。
えったの工作なのか国は空港巨額赤字の原因と普通は叩かれる、エッタ空港民有地代を何と負担で出し続けてやり
空港運営は地域田舎エッター企業体に分離運営存続させられるとか。 あんな田舎地域は地方は100年経っても発展しないだろう、現状のままでは。全国で以前からありふれた
2両編成連接バス導入程度でﾄﾞヤ顏PRすんなよ、恥かしい九州田舎ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ土人共ｗ
そんな人口150万越えで増加中なふくおかが、ダントツ九州経済産業の頂点都市だと言う、終わっている九州土人共ｗ
人口減少100万割れ近い将来70マソまで減少確実な衰退でも、いまだ「わっしょい100万夏祭り ぶちくらせ＠」などと空気勢を上げる
元祖修羅の圀 バズーカ手りゅう弾小倉工藤会北九州など、自治体が好き勝手言って県や
国の金ばかり相手にしているダメダメ年寄りだらけ泥棒凶悪犯罪衰退都市です。
九州他県は空港整備にも反対ばかり。福岡本社で株式上場絶好調のJR九州ななつ星に観光でお互い繋がて田舎自慢するだけの、だめだめちチビ経済ばかりです
http://www.app-f.jp/image/memo/zu_l.gif
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/rights/1309878500/532 >>201-202
文脈の句読点や段落の構成処理も稚拙極まりなくて、正に読む気も削がれるわいｗ ９０００の赤ってあずき色に近いから昔の普通車の塗色のイメージ
３０００は青に黄色などの帯だから昔の特急車のようにも見える
案外それを狙った塗色なのかな？ 薬院39,513人/日
地下鉄開業前は3万人前半を推移し、開業後は35,000前後を推移していたが、最近だとこんなにいるんだな。地下鉄が博多まで延伸したら確実に4万人クリアしそう。 >>206
薬院周辺にドコモ九州支社やジャパネットたかたのコールセンター、
レベルファイブのオフィスが移転して通勤需要が拡大したからじゃね？ >>206
それでも特急急行は福岡天神行きだけ止めれば十分 乗換えで、博多（駅）方面へ行くのに
天神は大丸側にバス停があるので、道を渡らなくてはいけないが
薬院だったら、改札出て１階降りたら目の前にバス停がある >>208
薬院は七隈線からの乗り換えもあるから下りも停車でいいけど
大 橋 特 急 停 車 は マ ジ 要 ら な い 平尾も高宮も特急停車駅にして、大橋まではどれ乗っても各駅停車でよくないか。 >>210
上の天神高速バスターミナルから毎時2本程度博多BT方面行きがある
雨の日は重宝するぞ >>211
大橋も利用者数は35,000人/日いるし
久留米(33,000)より多い。
利用者数も福岡(天神)、薬院、大橋、久留米だしね。駅前の発展具合も10-15万人規模、下手したら20万人規模の都市レベルはある。 >>212
中央西線名古屋口快速の名古屋市内状態かも >>215
大橋から大牟田方に行く人が多いのなら仕方ないが
対福岡が多いんだったら特急は通過すべき >>215
特急が停まらない代わりに急行・普通の本数が多いだろ。
>>212、>>216
京阪も中央西線も地下鉄で都心への乗換駅での停車。ベッドタウン駅の大橋とは大きく違うところ。
京阪で例えるなら守口市に特急を停めるようなもの。 >>214
>>218
京阪で言えば守口市に特急を停めてるようなもの >>212
平尾にまで止めるならせっかくだから、
平尾より乗降が多い井尻雑餉春日原も全部続けて停めようぜ。 地下鉄でも他都市では10分間隔があるぐらいだから(名古屋など)
市内輸送は普通電車のみ停まれば十分だ >>217
>大橋から大牟田方に行く人が多いのなら仕方ないが
多い方じゃない？春日原以南の特急、急行停車駅で見ても。大牟田側に乗車する客で目立つのは薬院、大橋、二日市、小郡、久留米かな。 >>221
JR西日本「市内輸送は普通15分毎で十分」 >>222-223
大橋から下り方面の需要の多くは二日市付近まで。遠くてもせいぜい久留米まで。
急行で十分。
ソニックの香椎は海の中道でのコンサートや京築地域から県庁への需要なんかがあるけど
二日市以南から大橋高宮平尾への需要って基本的にないし。 >>226
ソニックの香椎停車は日中が中心で
混雑する朝ラッシュ時の博多方面と、夜以降の小倉大分方面は通過してる
つまり博多から香椎までソニックに乗る人は殆ど居ない
しかし
天神から大橋まで特急乗る人はわんさか出てくるだろう
これが問題 大橋に止めるのなら福岡天神を特急の直後に出発する02.32分発の普通電車は3両で充分だな まさか日中普通を3連に減車するための対策で大橋特急停車？ 9000が「急行大橋」表示で走ってる。自動放送あり。 >>240
普通柳川もあった模様。ツイッターより。 >>238
昨日、天神の渡辺通沿いのバス停にいたが
大橋行きにかなりの列出来ていたよ。 花畑より普通でも良いから日中の急行を大善寺か柳川まで運転しろ そんなことより、あすの地震が心配。何もないことを祈る >>245
昔、久留米から普通になる大善寺行き急行あったな。2000形6連で。
しかし、かなりガラガラだったが。
ついでに言うなら、大善寺普通も日中はガラガラだな。久留米発車→花畑はほとんど乗降なし→試験場前で下車あり、津福で下車あり。安武で2、3人下車し、大善寺到着時点では車内3,4人(うち1、2人は後続電車乗り換え客) 車土木駅甘木作業東数台による復旧作業中
割と読める 昨日は急行 大橋や9000の普通 柳川があったらしいが、今日は渡瀬行き普通とかあったのかな？
しかし、大牟田方面からの急行 大橋って珍しいな >>255
行き先は大牟田表示だった。
渡瀬1番線到着で、転線なしでそのまま甘木行に折り返し。
特急は柳川止まり(行き先は大牟田行)。車庫に引き上げ後、折り返し運用だった。
5000形7両特急から7000形2両普通へと平面乗り替え実現。
発車時、フランジ音がするほど満員にw >>246
あれは、ネットデマの可能性が高いらしいよ。
気象庁も否定的だし。 とりあえず出かける前にスマホとモバブをフル充電しとくか… 前後1週間のラグは見といたほが。
なんせいつかは警固断層も動くんだろうし。 >>256
行き先はやっぱりそうなんだね。
そういや、90年代、大牟田始発の福岡行き普通があったが柳川止まりで、隣に停車中の普通に乗り換えなきゃならない便もあったな。夕方時間帯。 よく分からんがJRだと博多から宮崎空港行き特急って書いてあるのに大分で乗り換えさせられるパターンと同じ？ >>262
車両交換だね。
現行ダイヤは柳川の車両交換はないが、昔、大牟田発甘木行(柳川まで5000形で運行 )ってのがあった。
>>263
つまりは、筑紫でやってる車両交換と同じ。10時台、15時台によく行われてる。
その車両は大善寺などの行き先表示、筑紫で対面強制乗り替えとなる。 桜台にてグモ発生。
ましてや、夕方ラッシュ時に特攻するとは・・・ >>265
不謹慎ではあるが、バカは最後まで迷惑かけやがって怒
と、思うわ怒怒 桜台人身事故
ツイッターに事故車両の画像きた。
フロントガラス大破、左側フォグ、ワイパー破損。
修理代もバカにならないし、何より運転手がトラウマの悪寒。
https://twitter.com/ebomania5140/status/864418791727407105 >>267
いつもながら車両の損傷の方が心配だ・・・ >>270
運転手のトラウマ・・・
もし、自分がでくわしたら、ハンドル握れんぞ・・・
うわーーーー！！！ドカン！！！死亡だっただろうな。あんな蜘蛛の巣ガラスじゃ。 ガラス蜘蛛の巣になった車両回送するときって貫通の窓から前見るの？ バブル期のパジェロみたいなカンガルーバー装着が望まれる。 自家用車でソラリアターミナル駐車場に駐めようとして
天神高速バスターミナルのスロープに誤進入したときの
人生詰んだ感はハンパない 雑餉隈新駅情報ないなw
今解ってるのは高架駅、2面2線、くらいか。 >>280
その新駅か雑餉隈が急行停車駅に昇格しそうで戦々恐々。 >>282
空港や博多への短絡ルートになったり、大規模再開発しそうな立地ではないから停車しないと思う。 >>283
博多への最短ルート→薬院に加え、最近は空港への最短ルート→大橋になってるから多分ないのでは？
ただ、雑餉隈新駅の方は駅前広場整備するしバス停も出来るだろうから、その辺はもしかしたら、ってのはあるかもね。 麦野陸橋方面に移設する従来駅と新駅
どっちが真の雑餉隈駅に相応しい？ >>274
わいと同い年や。まだまだこれからなのに悲しいな。 >>283
場所的にはマックスバリュの至近で超便利感 >>285
大野城市に雑餉隈の地名はあるとは言え、西鉄雑餉隈駅とは関係ない。
となると、銀天町商店街界隈が雑餉隈って感じだから従来駅かな。
ましてや、従来駅はわずか数１０メートル位しか移動しないから尚更。
新駅付近は雑餉隈って感じはあんまりないなあ。 新駅の名前がどうなんのか気になる
現・雑餉隈→麦野または筑紫通に改称し、新駅に雑餉隈の名を譲るか、
現・雑餉隈はそのままで、新駅は本雑餉隈となるか
ほかにいい案ない？ 新駅出来たらバスの雑餉隈営業所はどうなるの？移転？ >>289
紫駅の場合、元々の仮駅名は二日市南だった。駅が出来る地名は『紫』だが、流石に紫はないだろうと思っていた中で、紫になった。筑紫と紫だと紛らわしいし、紫ってストレート過ぎるし。そういう意味では雑餉隈新駅はストレートに竹丘になりそう。 >>291
>>290 は冗談で書いたけど
大部分の敷地は移転だろうな。「駅前の一等地」だし。
勝手に想像するけど、ほんの少しバス駐車の敷地残して
例えば、一番近い山田の西鉄の自動車教習所に
夜間だけはバスを大部分停めておくとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
