西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【宮の陣】©2ch.net
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「雨田」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】 [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
※次スレが書きづらいIPスレで立ってしまっていたので、
従来通りのワッチョイ無し、IP無しを正当な次スレとして立てました。重複ではありません 昔の二日市アナウンス
「まもなく福岡行き特急が到着します。途中止まりません」 太宰府の観光列車はなんで「旅人」なんだろう
大伴旅人って「都に帰りたい帰りたい」って言ってた人でしょ
「道真」ではだめだったのだろうか 特にラッシュ時なんか急行の複雑さは西鉄沿線民じゃないと理解不能だろうな
準急や区間急行導入が面倒なら急行区間によって種別カラー変えるなり車両の行き先幕に普通区間の明確な表示は必要かと >>630
そういや、ホームの自動アナウンスも二日市は男性だったな。
福岡→女性
薬院→女性
二日市→男性
久留米→女性
柳川→男性
新栄町→男性？
大牟田→男性
今は新しくなって、当時の女性のアナウンスが残っているのは新栄町のみ。
花畑も似た声だがゆっくりしたアナウンスで声も少し違う 8月末にダイヤ改正なのに車内アナウンスは全く触れないな。地元の駅でもそう言った広告なし。
多分、2週間くらい前(お盆あたりか？)に、ようやく触れ始めるんだろうが遅いと思うが。 >>638
ホームページ見たら8月上旬って書いてあった >>638
ダイヤグラム欲しくて、駅事務所に殴り込んだら、ありませんね。で一蹴されたorz 殴り込んだらとか言うから駅事務所から物理的に蹴り出される姿を想像した。
殴り込んできた>>641に駅員が静かに一言「ありませんね。」と決め台詞、そして一蹴(物理的)。かっこよすぎる。 九州綜合時間表去年廃刊なったし、今回西鉄電車時刻表買うわ。 >>644
有人駅の窓口で300円程度だったかと…
駅員に聞けば分かる。 >>632
たんに京王などみたいな、通勤急行とかでいいんじゃね？ >>647
急行の停車駅でなく急行区間がややこしい事を言ってるのでは？
それなら小田急方式で久留米急行とか筑紫急行とか二日市急行って具合に 今日は久留米の筑後川花火大会だから久留米はもちろん、久留米前後の各駅も子連れ家族や浴衣姿が多いな。 昨日の夜８時ごろの福岡駅にもまだ浴衣姿がちらほら居たが
間に合ったんかいな？
それとも他のイベントかな？ >>650
最近はクルーズ船や格安航空便でやって来る外国人がレンタルで和服や浴衣を着て日本人のフリして街を闊歩してたりする。 ﾜｯﾁｮｲやIP表示のスレが立つと必ずIPなしスレを立てるのが筑前うさぎ 大橋駅特急停車記念出発式典のお知らせ
8月26日(土)あさ6時から
西鉄大橋駅2番ホーム
一日駅長 福岡ソフトバンクホークス松田選手
来賓 高島福岡市長、南警察署長、筑紫丘高校長
都築理事長、がんセンター所長
6時29分発大牟田行特急発車時テープカットします >>656
優勝争いが大事な時期に松田なんか呼んで大丈夫かよ
松坂にしとけw >>656
純真学園の理事長も黙ってないだろ。ゲストは大橋巨泉で >>657
西鉄のCMやってた川崎おるやん
確か今ファーム落ちしてるし 大保、カオス状態らしいね。Twitterみたら。
大保に急行、特急が臨時停車してるらしい スレをぶったぎるが、大雨で被害が大きかった、朝倉市。
戦前に廃止になった、朝倉軌道が西鉄に吸収されて現在まで残っていたら…
電化されて路面電車に。
朝倉軌道の流れで、千葉動労のように、強い組合ができて、大牟田、福岡、北九州の路面電車が全廃しても残ってそう。
しかも、国鉄甘木線→甘木鉄道のお客を奪っていそう。
先日の大雨でも西鉄のどの線よりも長く運行して、災害復旧も一番早くやっていそう。 西鉄もBRTを走らせるぐらいなら
福岡市内線を廃止しないでLRT化すればよかったのにな
長崎も熊本も鹿児島も路面電車が活発に走ってるのに >>668
西鉄は採算面でかなりシビアなんだよ仕方ない 行き当たりばったり経営の西鉄に将来を見据えた先見性なんてあるわけないだろ 新ダイヤ18日HP上でお知らせします。
今回より有料時刻表は販売しません。 2000形をスクラップにした西鉄だから8000形の保存はありえんか…
せめて旅人を原色に戻してお別れ運転でもあればまだいいが 福岡(天神)22:32→薬院22:34→大橋22:38→二日市22:49→久留米23:06→花畑23:08→大善寺23:14→柳川23:26→新栄町23:37→大牟田23:40
薬院で配布された時刻表。大橋特急停車で1分半遅くなるとちょっと前にHPにあったが、もっと時間かかってる、、、 以前は福岡大牟田間が60分が売りだったのに
8分も遅くなったのか
このままいくと大牟田駅でQに食われてしまうかな >>673
ウィキぺにも載ってると思うが、1975年の井尻での大事故が原因らしい
奇跡的ともいえる修復→復帰を果たしたが、傷は決して浅くなかった、てことか
しかしあの時(2041編成あぼん時)は、2000形も速攻で全廃されるのか？と思ってしまったもんだ バスの新ダイヤから日中特急スピードダウンの影響を算出してみる
柳川駅⇒大川方面
旧ダイヤ：毎時26、56発 新ダイヤ：毎時28、58発
大川（中原高木病院前）⇒柳川駅
旧ダイヤ：毎時29、59発 新ダイヤ：毎時01、31発
下り特急2分の所要時間増加。上り特急も繰り下がるので福岡駅折り返し時間の減少
⇒福岡駅での席取り合戦激化にホーム待ち時間増加。加えて遅延に弱いダイヤに
2扉⇒3扉への変更で停車時間を短縮し、せいぜい1分程度の延びに抑えるかと思ったが
座席は減らすわ増結はしないわ所要時間は丸々延ばすわで
こ れ は 酷 い ダ イ ヤ 特急に限り120キロ運転にして所要時間延びないようにしないと >>680
雑餉隈あたりの工事が終わればスピードは戻るよ
大橋停車になった分までは取り戻せそうにないが >>681
食われる心配は無いって判断して
特急に9000形入れてるんだろうな >>681
下手したらJR快速より遅いだろ。
>>682
さらなる停車駅増のために所要時間は戻しません！とかじゃないだろうな。
薬院・花畑と前科があるから。 JRは博多〜北九州はそれなりにやる気あるけど南福岡以南はあんまりやる気ないね
特に久留米以南は 高架化したらせっかく上った高架橋を井尻で下って大橋手前でまた上るの？どうにかならないの？ 大橋の次は小郡に特急停車だろから総所要時間はキリ良く70分に。 大牟田から大橋に用事の人は西鉄特急１択だわな｡
JR快速の出る幕ではない｡ まず水都代走は3000形に固定するとか、時刻を掲出しているほどだし。 >>689
数年前までは西鉄特急のほうが速かったが、
高架化のための迷惑徐行に大橋停車で西鉄の優位性は薄らいでいる。
下りに関しては日中西鉄特急64分、JR快速62分〜64分でついに逆転してしまった。 逆に新栄町や大善寺はいつまで特急停車だろうか？新栄町に関しては大牟田が活気あった時代はまだ利用者が沢山いて、エマックスや井筒屋などの商業施設や商店街への需要があっただろうが。 >>695続き。
今だと5千人切っちゃったしな。大善寺に関しては90年代は4,000人台いたが、今や3,500人位。東口に駐車場が出来たりマンションが出来たにも関わらず利用者は減少。もし従来通り一部の時間しか特急停車してなかったら3,000人切ってたと思う >>695
毎時2本のうちの1本を快速特急にしようぜ そういや大橋停車で車内アナ変わるんかな？
七隈線と同じ人だよね？ 8/26(土)にダイヤ改正。大橋特急停車。なんだかんだ、あと10日切ったんだな。大橋特急通過シーンもそろそろ見納め。特急停車は花畑以来だから10数年ぶりになるな。 今後のダイヤ改正予想。
2017,8,26 大橋特急停車。
2019年頃 西鉄新型観光列車導入
2022年頃 春日原ー下大利高架化完成
2023年頃 雑餉隈、雑餉隈新駅高架化完成
こんな感じかな。 >>703
大丈夫さ！
病は気からってあるが、本当だと思う。気の持ちようで大丈夫！ >>697
西鉄自体を廃止して京急か京阪に合併されてしまえ！ なんで急行は半分までしか行かないのに
甘木線が大牟田や柳川までいくんだよ >>706
元々甘木線の車両は花畑ー甘木の往復だった。また大牟田線は大牟田ー福岡の4連が走っていた。しかし久留米以南の利用者減少で4連は日中は空席も目立っていた。そこで2001年大善寺に特急停車。花畑までだった甘木線車両を大牟田まで延長かつ大善寺にて特急と接続させる また大善寺行き急行(久留米から普通)も日中は空席目立つ状況だった。結果大善寺行き急行が花畑行き急行、大牟田行き普通が大善寺行き普通になった。 結果的に2両普通で大牟田発車、各駅から客を乗せまあまあ埋まってきたところで柳川でほとんど下車(乗り換え含む)、そして空席目立つ状況で柳川発車。まあまあ埋まってきたところで大善寺でほとんど下車(乗り換え含む) 空席目立つ状況で大善寺発車。各駅で客を乗せ、花畑でまあまあ下車(急行乗り換え含む)、久留米でほとんど下車。みたいな感じ。2両ワンマンを花畑から大牟田まで延長し、効率良くダイヤが組まれている。 特急を大善寺に停めたのは久留米〜柳川の普通を2両では運びきれないからだけどな。
他大手私鉄だったら全線複線化して久留米以南優等を時間3本ぐらい走らせている。 >>712
>>710でそのような事を書いたが、言葉足らずですまん。 平日朝ラッシュ特急列車格上げで花畑6時51分発、試験場前7時56分発、急行列車2本が途中で特急追い越し改悪過ぎだろ。 >>714
そのうち春日原で急行が特急退避するクソダイヤが……やめよう 福岡発柳川行急行
久留米から各駅停車で大善寺または柳川で後続の特急と接続
大善寺・柳川以降へ行くのなら、急行に乗る意味がない >>714
花畑始発は別に良いんじゃない？本来なら特急が花畑発車後に花畑始発急行を発車させても良いがダイヤ都合上で先に久留米にその車両を行かせて置く考えかも知れない。
>>715
珍しいな。試験場前始発はあっても試験場前行きはなかったので。久留米のホーム自動アナウンスが聞きものだ >>713
大橋停車もそうだけど特急については6両のまま放置。
大善寺停車後は座れない大善寺客でその分特急の大善寺〜久留米間の福岡寄り車両が混むようになった。
利便性低下で客離れを繰り返す悪循環。 >>718
ごめんよくダイヤ見たら花畑ｰ試験場前間に□がついてる。下りは回送だ。 >>712
>他大手私鉄だったら全線複線化して久留米以南優等を時間3本ぐらい走らせている
どこが経営しても結局西鉄とやることは一緒だと思うよ 昭和の時代は津福急行が定番だったな
あれって時間的にも折り返しにも都合がいいから津福だったのかな？ >>719
ラッシュだけでなく時間帯によっては7連必要だよね。例えば9,10時とか。
>>720
そっか。それでも花畑止まりにせずに試験場前まで回送か。逆に試験場前始発甘木方面行き電車が誕生ってことか。
>>723
犬塚行きの急行や、普通の幕があったし、折り返し可能だからとかじゃない？ 福岡側から大牟田線のみ。福岡ー二日市は大橋、春日原。二日市ー久留米は筑紫、小郡。久留米ー柳川は花畑、津福、大善寺、犬塚。柳川ー大牟田はなし。こう見ると久留米ー柳川の幕が1番多いが久留米まで急行であとは各駅停車にしやすい位置関係だからなのかな？ >>721
それはあんたが無知なだけ
名鉄⇒乗降人員1万人超が知多半田しかない河和線で優等4本/h運行。末端1駅を除いて全線複線化済。
南海⇒高野線で橋本までの区間で複線化完了。南海線は和歌山市普通のテコ入れ開始。
近鉄⇒甘木線レベルの志摩線でごく僅かな区間を除いて複線化完了。JR圧勝の名古屋線系統急行を松阪まで増発（3本/h化）。
いかに西鉄がやる気がないかが分かる。 対抗馬に関して言えば名鉄河和線や近鉄名古屋線・山田線のほうがよっぽど脆弱。
日中は都心に直通しなかったり非電化路線であったり対抗馬の本数が少なかったり。 複線化用地を確保はしてる部分ならともかく全線複線化は無茶苦茶言ってんなって感じ
用地確保してる部分だけ複線化しても劇的にダイヤ改善出来そうでもないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
