西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【宮の陣】©2ch.net
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「雨田」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線76【味坂】 [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481338526/
※次スレが書きづらいIPスレで立ってしまっていたので、
従来通りのワッチョイ無し、IP無しを正当な次スレとして立てました。重複ではありません >>65
まあ、整列乗車や降りる人を先にするとか知らない人種が多いから
こうゆう人種が東京とかでやってると恥かくのにな >>76
恥かくというかトラブルになるね
しかも九州の奴等は謝罪するどころが逆ギレするし。
通信会社のオペレーターのババアでそんなのが居たから上司に変わってもらいどこのセンターで受けてるか聞いたら
「福岡です」
だって 2ちゃんの有名な嵐ホモニート 有明の月＠うえつ腹のガチな嵐記録が陳列された
単発で早速ホモニート有明が反応し釣れた様子 6000てロングシート旅人にする気…？
8000のシート持って来たら面白いけど >>82の関連
【福岡】西鉄8000形、2017年夏で引退へ−太宰府・柳川観光列車としても活躍
http://toshoken.com/news/9683 2000みたいに３ドアにされて急行に格下げになることなく生涯特急で一生を終えることになるのか 海のあさぎり用の車両同様バブリーな造りゆえ短命なのか？ 座席指定も首都圏中心に流行ってるんだが、
西鉄はやらんのかね 幾らエクストラ料金を取るか、福岡駅での乗車のさせ方（3番線で後部1両のみから切符確認してy乗車?）
どこに停車させるかで迷ってんじゃないかな。
なんせ薬院、二日市は通過させないと意味が無い。 >>89
ななつ星みたいに高額な料金になるんだろうか？ ウナギせいろ蒸しか、懐石風仕出し弁当じゃないのかな。 >>94
高額杉だと寄り付かんよ。
値段は高くて、或る列車くらい。
安くてオレンジくらいじゃね？ >>96
一行程百万円くらいかな？
西鉄もデザインは大川組子をふんだんに使ったミトーカだったりするのかな？ 食堂車利用が、どこまで行く利用客かわからないけど
仮に福岡柳川間として
福岡乗車
大橋手前あたりで食堂車へ（乗車してすぐ食堂車はないだろうから）
二日市手前あたりでオーダー注文
小郡あたりで料理が運ばれてくる
大善寺あたりで食事が終了
まもなく柳川到着
ゆっくり食事もとれないし、これでは電車に乗った気がしないな
座席にテーブルを設置して
飲食物持込とかがいいかも
福岡駅で駅弁販売したほうがいい 福岡天神9時頃→柳川10時頃→川下り→柳川12時頃→車内で食事→太宰府13時頃→3時間くらいのフリータイム→16時頃太宰府→16:30頃福岡天神
と予想 観光列車が本線上をチンタラ走るとして後続列車の退避の際に副本線に長時間停車していても邪魔にならない駅って渡瀬くらいしかないよね？ 春日原もある。昨夏にはじめて運転されたビール列車は、トイレ休憩も兼ねて停まっていた。
太宰府も片方で停めておけるんじゃないのか。天満宮の参拝の時間として設けるとすれば。 >>92
以前、指定席が必要か、いくらならその指定席に乗るかってアンケートがあったけど
それっきりだな 9000は来週月曜から編成替え 6連と4連に運用変更 6連は主に特急に、4連は7000のスジの太宰府線普通に入る。旅人スジに6連が入る日があるので、太宰府線内で並ぶ。 指定席の車両には車内広告はないと思うので
広告収入の損失分をカバーするとなると、指定席料金は少なくとも500円くらいにしないと無理じゃないかな？
そこまでして、通勤で乗る人がいるかどうか 具体的にいくらかはともかく、
想定していた金額ではダメっぽかったんだろうな。 >>106
6連はG急行運用で3000形を特急に回すんじゃないの？ >>109
柳川大牟田の人にお披露目の意味もあるらしい。 >>92
8000系なんかは2扉だから朝晩の有料ライナーへの使用にはちょうどいいと思ってたけどな。
だけど8000系はもう廃車になってしまうし今更云っても仕方ないか。 >>107
通路上にLCD増設してCM流すとか
シートカバーに広告入れるとか >>97
大川組子は「ななつぼし」に採用されQとかぶるので、
大塚久美子が車内をアテンドすると予想 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。 ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2017年4月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 連投すまん。西鉄のまとめ見たら、5000の福岡天神行きの特急が犬塚に停車してたらしい 駅間で事故だとトイレとかどうするんだろうといつも思う 我慢しきれなかった女性が泣きながらおもらししてるのを目撃って過去に書き込みが。 >>125
確かにな。味坂ー宮の陣とかだと何もないしな。
今回は犬塚付近に定時通り、福岡(天神)行き特急が通過する直前だったので、
犬塚に緊急停車でき、トイレ使用可能だったわけで。しかも、うまい具合にトイレ、男女別々になって新しくなってたよな。 >>127
しかし、大牟田行きの事故車は1時間半位、缶詰め状態だったけどw 朝の二日市、福岡行き急行が7番乗り場から発車することもあるんですか？ 11:06人身事故発生。大橋ー井尻にて。
犬塚ー三潴であったばかりなのに迷惑だな。
福岡(天神)ー大橋の折り返し運転らしいが、普通 大橋の幕使うんかな？ 井尻、改札口方向ホーム上に一応飛び込み防止のブルーライトが設置されてんだよね。 不謹慎ながら、日曜昼前発生の人身事故で思わぬ産物爆誕！
9000形 特急大牟田行 (1往復のみ)
水都8000形 急行花畑行(夜まで継続)
おお貴族3000形 特急大牟田行(夜まで継続？) 個人的理想の種別停車駅
特急
福岡天神 二日市 久留米 柳川 大牟田
快速
福岡天神 薬院 春日原 二日市 朝倉街道 小郡 久留米 柳川 大牟田
急行
現行のまま
福岡 井尻は結構客多いのに急行停車駅に格上げしないの？
まあ駅の構造のせいかも知れんが。 >>141
井尻に止めるなら折立か那珂川の鉄橋上あたりに新駅新設しなきゃ隔駅停車が保てなくなる 停車駅増加はもういいから、そろそろ快速特急でも欲しいな >>140
個人的理想の種別停車駅
特急
福岡天神 三国が丘 久留米 大牟田
快速
福岡天神 薬院 二日市 三国が丘 小郡 久留米 柳川 大牟田
急行
現行のまま
三国が丘は自宅最寄駅なので全列車停車駅が妥当。
尚且つ朝ラッシュ時には三国が丘始発を毎時3〜4本ほど。 >>141
1日の乗降客数。福岡(天神)131,902薬院39,513大橋35,355久留米33,668二日市21,740井尻21,520春日原21,063高宮19,639下大利15,645雑餉隈14,885
利用者数だけで言えば急行停車は可能だろうが、大橋井尻と連続停車になる事がネックなんだろう >>145
三国が丘にバスセンターとソラリア作らなきゃな 朝の二日市駅、福岡行き急行何で7番乗り場から発車なのか？ >>149
急行の3分続行とかあるのに同じホームだと並び分け出来ないから。 西鉄大橋、駅ビルもリニューアルされるが改札口もう少し広く出来ないかな。
あと高宮も利用者数の割には手狭。
大橋に特急停車する事で特急車内は今よりも混むだろうが何か変化ないのかな？
平日日中は今まで通り6連(3000系)で問題ないだろうが朝や夕の時間の6連は7連にするとか。 特急の福岡方は２両ロングがいい
真ん中が３０００の転クロ３両
大牟田方が座席指定の特急車２両 >>152
ぼくのかんがえたさいきょうのとっきゅう
ですか？ >>154
2両x3だと全車両にc車があって座席減るのがネック >>151
高宮は手狭といってもどう直したものだろう？
元々狭いから割とどうしようもない気がしなくもない ある程度の立客は見込んで詰め込んだ方が経費削減になるだろ。だから6連でいい。 >>161
臨機応変かもね。
平日の10,11時台であれば6連、ロングシートで大丈夫だと思うけど、
休日だと現状でも満席、立ち客多数だからなあ。 >>161
座れない特急のイメージがつくとマイカーに客が流れる。
通勤通学客以外の行楽客等に伸びしろがあるっていうのに。
大橋に停まらない現状でも急行・普通に比べ乗車率が高いのに、普通でなく特急を経費削減とか論外だわ。 >>165
増結にも金かかる。
ちゃんと対費用効果ってもの考えてるんだから。
バカヲタの妄想にいちいち付き合ってられるか。
これからも減便減運傾向は変わらないよ。 他鉄道会社では輸送形態の変化に合わせ総走行距離を増やさず、混雑が見込まれる種別を重点的に増結を行っている。
南海：空港急行増結（6両⇒8両化）＆本線普通の減車（6両⇒4両化）
JR東海：名古屋地区特別快速・新快速・快速増結＆普通減便
JR西：新快速増結（8両⇒12両化）＆快速減車（8両⇒6両化）
西鉄も乗車率の減少が見込まれる本線普通や小郡急行の両数を見直して
全体の総走行距離は同等か減少させればいいだけ。 https://trafficnews.jp/post/69720/
こういう前面が斜面な新型特急出来ないかな？
3000は元々は2000の代わりに作られた上、急行として運用予定だったのに結局は8000の代わりになってるし。 別に顔が斜めになってなくてもいいよ。
京阪とか阪急の特急みたいな四角い顔で差し支えないと思うな。 >>168
東急の新型2020系もこんな顔してたな 昼過ぎ二日市行ったら、キモヲタが4匹もいた。その後鳥栖に行ったら、これまたキモヲタ5匹。
平日でも多いな。 >>167
特急6連
G急行5連
J急行4連
大善寺普通・太宰府線4連
二日市普通3連
4連固定を今後は作らないとすれば大橋全停車でデータイムはこんなもんか？ >>173
特急7連
G急行・J急行5連
大善寺普通・太宰府線・二日市普通3連
せめてこれぐらいには。
何のために3000・9000形2両固定・3両固定で増備しつづけているのかと。
特急は大橋停車で下手したら1両分以上の客が流れ込むし、小郡急行も上りはそれなりに混む。
普通は大善寺普通も3連で十分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
