大阪に上阪し323系に乗ったらヨ231系より高級高性能で驚いた [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
西の323にしたって割高デブにしてトドじゃん。 15年前の設計車と比較とか…
こう言う思想が馬鹿にされるんだからやめてほしいわ
323だってお子さん達にそんな情けない比較は望んでないぞ 阪国人は臭いから大阪民国(だいはんみんこく)に隔離wwwwww . | スレタイをヨ235し忘れた栗厨>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= せめてE233かE531と比較しろよ
E231は今となっては古い 営業最高速度100 km/h
起動加速度2.8 km/h/s
現代の新造車としては性能が低過ぎ
総合車両製作所から買えとは言わんが
日立あたりから買った方が車両も安いしよかったんでは?
工場も自社管内なんだし。 >>15
実際の風速0の平坦での釣り合い速度が140qの所、性能を大規制してるね。
いわゆる性能隠し状態。 増備が進み奈良の国鉄車を大和路線内で各駅停車専属運用にできてから快速は最高速度130にする。 ヨ231って車掌車なんだろ?そりゃ高性能な訳ないだろw >>21
いやいや、時速350キロ運転にも耐えられる超高性能車種車だぞw 営業最高速度120q/h、起動加速度3q/h/sの能力が必要なはずなのに・・・・ 営業最高速度100 km/h
起動加速度2.8 km/h/s
はいくらなんでも酷すぎる。
103系よりも性能が低い。 特に駅間の短い大阪環状線の場合、普通列車の速度をあげれば
快速ももっとマシに走れるんじゃないか 火災将軍に頭下げて313分けて貰った方が良かったんじゃ・・・・・・ >>25
どうせ3扉にされたんだし
w223と同じようにw221に引っ張ってもらえばいいかと 大環用の場合
起動加速度2.8km/h/sってのは(駅間短いのだから3km/h/sは必要)問題ありだろ。
割高椴ってのが災いしているのか・・・・ ケチって0.5Mなんぞにこだわってるから空転を恐れて加速度を上げられない
環状線の車両は既存の4扉系を基本に作るべきだった パッケージをw225と共通にしたかったみたいだね。
まあ、貧乏根性で何でも共通共用なんてやってるから
いつまで経ってもダメな車しか作れないわけだが。 >>35
2tくらい軽量しても基本が0.5Mじゃ空転は避けられないだろうし
逆に軽くすれば粘着性も落ちるだろうし。
どっちにしても無駄な車を作ったとしか言いようが無い。
クモハ323 39.7t
クモハ225 41.6t >>31
どうせなら221の体質改善を使った方がまだ良かったかもな。 自動車に乗ってる奴ならわかると思うけど、
0.5Mは駆動側の台車に荷重がかからないと空転は避けられないしブレーキ性能にも影響が出るはずだよ。 モーターを半分に減らして全電動車にして重量分散って考えは解るが、それなら各台車にモーター1基ずつ搭載すれば良いのにね。
片側の台車にモーター2基ではアンバランスなような…
尤も気動車は殆どが片側台車しか駆動してないけど。 一般的に、電車に比べ気動車は軽いし
内燃機関は力が無い分、無理なトルクがかからないから片側駆動でもあまり支障はない
>それなら各台車にモーター1基ずつ搭載すれば良いのにね。
それが自然 新潟のE129
「西の323も『森ノ宮の椴』に成り下がったな。」 出張で大阪行って乗ったけど、
乗り心地や車内設備はいいが、いい加減この顔やめたらと思う。 大阪に上阪し323」形に乗ってトレインビジョンを見たら、朝鮮語で案内が表示されていた
さすが大阪民国 >>45
大阪民国なんていう国は無い。
もっと勉強しろガキ。 大昔カルダン駆動の黎明期に1台車1モーター2軸駆動という車両があったが
不調だったらしく流行らなかったのを思い出した
東急の旧6000系とか電気機関車のEF80とか
1台車1モーター1軸駆動?知らん >>47
関西民国も無い。
本当に馬鹿なガキが多いスレだな。 大阪(民国)に来て割高豚323乗ったらLCDで朝鮮語までも案内していたとは・・・・・・ >>51
そうか…未だにキチガイ宗教団体オウムを匿う野蛮で無知なトンキンには朝鮮語が珍しいのか。 そうか323が大阪環状線で走ってる事を知らない老人がいるのか ケチなくせに買うとなると無駄に高いもの掴まされる大阪人 スレタイの「大阪へ上阪し」
知障が書いたスレタイと確信できるな。
上阪そのもので、地方から大阪へ向かう事を意味するので
わざわざ「大阪」という言葉は書かなくてもよい。
知障じゃなくても、中国人か韓国人が話す日本語と同じだわ。
鉄ヲタの知障は害だな。 大阪に下阪し骨董品201系に乗ったらプレハブ汚物323より乗り心地が良くて驚いた 筑 648――――-650700―-==654702=混雑=710
研 651―//――-653703―/==657705===713
未 -*――普-普-703-*――普=707715普=普=723
守 703―-658704709715―-710716721718724729
田 -新―-702708-区-新―-714720=区722728=区
葉 -*――705710714-*――717722726724730734
森 710―-711713718722―-723725729730733737
パ -*――713716-*―*――725728-*-733736-*
南 714―-716718722726―-728730733735738741
三 -*-普-719721725-*-普-731733736738741744
八 -*-720722725728-*-732734737740742745748
六 -*-723726729-*―*-735738741-*-746749-*
北 726729732734736738741744746749751754757
浅 732735737740742744747749752754757800802
秋 737740742745747749752754757759802805807
筑 =混雑=718===726736――――-738748
研 ===721/===729739―//――-741751―/
未 普=普=731普=普=739-*――普-普-751-*
守 726732737734740745751-―746752757803
田 730736=区738744=区-新-―750756-区-新
葉 732738742740746750-*――753758802-*
森 738741745746749754758-―759801806810
パ 741744-*-749752-*―*――801804-*―*
南 743746749751754758802-―804806810814
三 746749752754757801-*-普-807809813-*-普
八 750753756758801804-*-808810813816-*-820
六 754757-*-802805-*―*-811814817-*―*-823
北 759802805807810812814817820822824826829
浅 805808810813816818820823825828830832835
秋 810813815818821823825828830833835837840 東の冨田社長に頭下げてE233回して貰うか
火災将軍に頭下げて313回して貰った方がよかったんじゃ・・・・・ 富田の豚に頭下げさせて買ってやってすら乗客に迷惑かけるボロは要らないだろう。
年がら年中異音の確認するような会社は他にはいらない。 自前で発注した223すら継続購入できなくなりそうになった貧乏会社だしな 総車の車輌製造能力もJR東の分でいっぱいやから
今から発注しても間に合わんやろ >>62
むしろ近車にわざわざ割高椴作らせている方がどうかと
(同じ近車製ならナムハイ8300をパクった方が割安だったんじゃ・・・・)思うんだが・・・・・ >>34
>>33 氏じゃないけど、イエス。それもおそらくかなり大きく。
あのモータ出力(能力的に220kw以上。8両編成で4M4T相当)で最高速度100km/hなんておかしな話でしょ。
ヨーダンパの準備工事もされてるみたい。
耐雪ブレーキも装備してるらしいから、万が一大阪環状線じゃやっぱ使えねーってなった場合、
いつでもよそに放り出せるように設計してるのかなぁ。
長文スンマセ 大阪に下阪し323系に乗ったらヨ231系より座席が少なくて驚いた 女性に優しい通勤車両:森ノ宮モリ323&201&103>南浦和サイE233>南古谷ハエE233&りんかい70>大崎トウE235&E231 >>66
少しでも安いかどうか、が最大の関心事で望み、なんて乗客は居ません。
発想がいつまでたっても鉄道会社です。
そして買う方が頭を下げろ(笑)
普通は売る方が下げるのが日本では常識です。
束社蓄は乗客に対しても本気で「乗せてやってる」「だから乗客は俺達に頭下げて感謝すべきなんだ」
と思ってるほどの低レベルなのでしょう。
>>67
最高速度なんてのはあくまでも自称であって限界値を科学的に出してるわけではありません。
用途の変更や若干の仕様調整で後で変わることもよくありますし。 >>26
2011年のダイヤ改正だったか、1周にかかる時間が40分から45分に変わって、
てきぱき加速する高性能車両である必要性がなくなってしまった。
ま、大和路線直通運用に入る可能性を考えると、
新車を低性能で作ったことがのちのちあだになるだろうけど。 ∨∨∨Fならばソフト書き換えでなんとかなるよ
台車とか、ブレーキが対応して無いほうが大変 >ソフト書き換えでなんとかなるよ
必ずしもそうではない→機器が対応していない場合もある 車内は207系と313系・キハ25のロングシートと東急のミックスみたいな感じだね。
安っぽさがなかっから、321系よりも質感に拘ったと思う。 3ドアなのに4ドアより座席数が少ないところは詰め込み仕様
詰め込みのわりに3ドアで乗降性があまりよくない ちょんこ丸出しの山手線は100kなんてとても出ないわな >>77
ドア数減らして製造費を抑えたかったんかもね。たんに。 >>77
ホームドアの関係(西の近畿圏こそ半自動機能付4ドア化すべきなんだが・・・・)だな。 >>1は池沼
>大阪に上阪し
上阪の時点で、すでに大阪に上る
という意味を含んでいる。
二重に同じ言葉を言っているようなもの。
それに気が付かないのは、知障か
中国や韓国人の片言日本語しか
話す事が出来ない人ぐらいだな。 >>78
追突しまくりだろうな。
いや、先行列車も同じ速度で走れば良いのか… なんか100km/hがすごい速度のような書き方だけど
山手線でも駅間長いところは90km/hくらいは出してる
環状線はもっと遅いんじゃないの >>83
環状線は特急も含めて最高速度が70km/hじゃなかったっけ? おいキチガイちょんこ絵便器蝦夷
100kだぞ
>>83
電気代けちって糞とろいやんけ わざわざ高い323系を近車から買って何がしたいん
数揃えんなら総車に頭下げてE233を造ってもらえばええ
高価な車輌を導入する費用は巡り巡って運賃に転嫁されるんやで 323系ってそんなにええとは思わん。まあ103(201系)の後釜やから。 >>86
なら束が近車に頭下げて、225や321を買えばいい ゴキブリベクレ襤褸車はいらんぞ
貧弱でガタガタうるさいし
劇トロ 東は誰かに頭下げなきゃならないほど困ってないだろ。
混雑率で税率が変わるとかそういうルールができれば話は…それでも自前でなんとかするか 客もド阿保ちょんこのベクレ俘囚寄生虫地域なんぞ
地球からけりだせばいいだけ >>93
いいね、それ
混雑率高いほど税率高くする
賛成だな じゃあ着席率も連動しよう。
ついでに一人当たり面積とかも。 なら積み残すかってことに。
実用上は、運ばない方がマシだって思わない程度の緩いペナルティー設定にするしかないですね。 >>99
ならば積み残しにも連動すればよいだけだ。 まあ、やってくれそうな人にお願いしてみては?
調整ミスると廃線すら視野に入れられると思うけど。 積み残しにならないようにホームへの入場制限をするだけだな
あるいは、紙のきっぷに戻して発行枚数制限して意図的に売り切れ状態にするか
要するにそんな制度はうまくいきっこないってことだ そもそも乗客自身が混雑率の低さをもっと重視してたなら、今のような偏りは起こってないもんねえ。
客が重視してないものを制度で無理に重視させても、客にとってのベストにはならない気がする >>103
やってみりゃいいじゃん、社会からどんな反応食らうか。
雪予報の時と同じだな。
>紙の切符に戻し
鉄道会社自身の利益のためにやったことことごとく放棄できる覚悟があるならどうぞ。
発売枚数制限しても減収になるだけだし。
>要するにそんな制度はうまくいきっこない
どうですかね?輸送力に本当に余裕がないか入場制限などはやむを得ないか、まで
チェックするようにすればいいだけで。
鉄道会社の行為が一つ一つ良心的合理的か監視下に置けばいいんですよ、要は。
鉄道会社のやること=全て正しいわけじゃないんですから。
つまりね、あらゆるもの包括的に「乗客や社会犠牲にして悪徳反社会的に儲けばかりに走る」ことを
いかにさせないか考えればいいだけのことなんです。
乗客はそれを痛がる理由はない。嫌がるのは鉄道会社関係者だけです。
何か必死ですね(笑)まるで後者の方の立場で。 >>104
そして乗客は混雑率乗車率なんか気にしないのが普通だ、に持っていきたがる(笑)
よほどそのほうが都合のいい人のようで。
だったらなんで最近は不動産市場でまで気にされてるんでしょう?
乗客は気にしてるし混雑は嫌い、ウンザリしてますよ。
先日の内閣府の調査でもハッキリ出てること。
偏りが出る理由は乗車率以外にも乗客には選択要素があってそのバランスや優先順位の問題と
もう一つは情報の足りなさです。
決して乗車率が「どうでもいい無関心なこと」ではありません。 上阪てなんかおかしいよな
こんな言葉聞いたことない
上京をまねたんだろうが >>107
気にしないのが普通だとは言わないけど、もっと重要なことは別にあるんじゃない?
到達しなきゃ話にならないんだから >>106
まずはペナルティルールの実施から「やってみればいい」かもしれませんね :) >>109
到達しなきゃと二者択一にすることでも無いし、詰め込み混雑が酷い程到達しなきゃも不安定になるし、束日本は現に到達しなきゃでも業界内で非常にレベルが低いのだが。 オウム真理教に殺害された坂本堤弁護士(深夜に自宅に押し込まれ一家皆殺し)が住んでいた団地の他の住人(7世帯)は、
全員事件の起こる半年前より後に越してきた人達だった。
そのうち五世帯が創価学会員の世帯。
神奈川県警は初動捜査の段階で、この住人達全員に行動確認をかけていた。
その矢先に突然県警本部長のレイプ疑惑や
生活安全課の警視がノミ屋(もぐりの馬券売り場)を張っていた疑惑が次々と出始めて、
行確をはずしたら、マスコミからの疑惑追及も止まった。
それで勢いの付いたオウムは脱会信者の家族らを次々とVXガス(今回の金正男殺害で使われたのと同じもの)で襲撃。
当時の官房長官だった野中広務は
北朝鮮詣でから帰って来た後、出所不明の大量の金を政界にばら撒いて自民党の実質的な党首となり
公明党を政権に引き入れた。
ネトウヨもまだいないし、韓流ブームもまだない頃だったけど、この頃から俺達の国はもうおかしかった。 大阪豊中に下豊したら、ゴミだらけの土地に安倍晋三記念小学校が建設中なことに驚いた ナムハイ8300
「あれ(西の323)って失敗作なんでしょ。」 >>120
キハ285系「せやな」
DD54「せやせや」
ED74「まったくだ」 束の欠陥顔なしバラック電車 E235系失敗作
平成の63系 >>124
E331系「せやな」
キハ258系「せやせや」 >>124
ナムハイ8300
「西の割高鈍足豚323の方が余程失敗作やん。」 ディスカウントショップのドンキンホーテは通路が狭くて買い物しづらい。 西の欠陥都道府県 大阪民国維新森友帝国
日本の北朝鮮 JRの車両って、私鉄と比べて加速度が悪い気がする。
あと、大和路線や阪和線の、快速10両・普通8両とかにすれば、混雑が緩和できそう ちなみにJRでいちばん起動加速度の高い車両は東でも西でもなく九州にある >>132
そのつかを叩くと何だか知らないけどムキになって反発してくる人が居るね
誰なんだろ? 聞いてみたら?聴き方次第では回答が得られるかもよ。 聞く?
聴く?
どういう「聴き方」しましょうか?
ってか「聴き方」工夫しないと回答が得られないテーマなんですか? >>139
普通に聞いて答えが返ってくるべき話だよね 西の323(8両編成)が割高ブタ(何でE129(4連×2編成)より重いんだよ)なのは変わらない。 >>143
答えられない理由でもなければ答えない理由はないと思うが 大阪には大阪大学、府立大学、市立大学
大阪が3つもある
高級高学歴を量産してるで
驚いたろ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 南海8300
「JR西の323?割高魔王&無駄に重たいトドじゃん。しかも同じ近車製あるし。」 >>137
たばとは言わないんだ
>>139
訊く、だな :::::::::::::::::::::``ヽ
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関西弁はヤクザ言葉:ヽ
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`` ?---? 'い JR西の323(225・321・227に続いて)も完全失敗作じゃん。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 束の成功とは故障しまくっても安くあげることだそうです :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 近畿車輛
「東京地下鉄13000&東武70000か南海8300のどっちかを
パクっちゃえは少しは安く上がったものを0.5M方式に拘るから・・・・」 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 火災将軍(てか日本車両)に「313も(N700Aも造って貰っているんだから)
お願いします。」と頭下げりゃいいものを・・・・ :::::::::::::::::::::``ヽ
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南海8300
「西の323なんぞ割高トドじゃん。それに大阪市内走るのに3ドアって・・・・」 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>183
323も割高トドにして性能微妙(悪いとまでは言わん)じゃん。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何?【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております :::::::::::::::::::::``ヽ
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http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
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`` ?ageンナ 'い 時速100kmまでしか出せなくて何が高性能だよ。
オレンジの103系・201系が担ってきた大和路線直通運用は、323系には任せられない。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 4ドアにすればいいものをケチって3ドアにするから・・・・ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 大阪に行って西の323に乗ったら東の209‐500の比ではない安物感と
『割高トド』の噂通りの低性能っぷりで驚いた、でしょ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>215
選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ
もっと給料欲しいならば選挙行って増税反対しよう 323車内はちょっとお洒落なラウンジという感じ。
E235車内はパチンコ屋みたいな感じ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>227
E233と比べ金をかけている場所を間違えている割高トド323
(重量が割高トド323>>>>E129のB編成×2本ってあんた・・・・)でしょ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>227
そりゃ、走ルンですの束ですもん。
209の血を引いてるからw >>235
それ言ったら割高トド軍団の323は225の割高(0.5Mに拘り無駄に機器が多い上小型化出来ず)
トド(それ故重量が嵩む)の血を引き継いでいるじゃん。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 近車もなぁ・・・・
総車に全権譲渡(総合車両製作所東大阪事業所)にした方がいいだろ。 >>246
謹んでお断りします
ダンピング平気でするようじゃあねぇ・・・ >>247
近鉄本体が発注していないのが何か東急の二の轍踏みそうなんだよな・・・・・ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 割高トド軍団を廃車して南海8300(近車製)に準じた車両を製造すべし。
>>251
道端でウンコするな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 近車もどうかねぇ(身内オーダーがない)・・・・
総車に全権譲渡(総合車両製作所東大阪事業所、事実上JR東日本東大阪車両製作所)もありえる
(西は死に体だから近車を買える体力があるとは到底思えない)な。 東叩きスレを乱立させているのは、2ちゃんのあらゆる板で常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・
生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のPLおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんJ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のZAQ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数IDを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(PL清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・
参考スレ 大阪の荒らし、糞コテ元都民3
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/food/1484995408/ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
I4GQ2 >>263
この大迷惑な宣伝野郎、袋叩きにしたい! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 近車も総車(事実上JR東)に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い(身内の近鉄が発注しているのか?状態)
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない(西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」(N700Sは最初からそうなるんじゃないか?)状態) >>267
いやぁ譲渡されても扱いに困るんじゃね?
ダンピング上等の営業体制で工場が火の車だろうし… このスレの>>1によるものと思われる発言。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1520661267/363
363 名前:名無しさん@涙目です。(大阪府) [US][] 投稿日:2018/03/11(日) 16:33:01.96 ID:eLkLlQhz0
東北&関東の震災被災者の皆さん・・
_,_,,, _
┏┳┳┓ ┏┓ _ _(_)/ \ プギャー!!
┏━━┛┗╋┛┏━┛┗━┓ l_j_j_j^⊃へ、 , へ ヽ
┗━━┓┏┛ ┗━┓┏━┛ ┏┓ ヽ | | ̄| ゜ | (_) _ _
┃┃ ┏━┛┗━┓┏━┛┗━┓ ヽヽ ノ_j ⊂_ l_j_j_j
┏━━┛┃ ┗━┓┏━┛┗━┓┏┳┛ / ー―― / ノ ̄
┃┏━━┛ ┏━┛┗━┓┏━┛ ┗┓ / /ー
┃┃ ┃┏┓┏━┛┃ ━ ┛ ┃┏┳┳┓┏┳┳┓┏┳┳┓┏┳┳┓
┃┗━━┓ ┃┗┛┃ ┗━┓┏┫┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┗━━━┛ ┗━━┛ ┗┛┗┛┗━━┛┗━━┛┗━━┛┗━━┛ 実はトンキン車両はトンキンでも満足してません
仕方なく大阪や名古屋の車両などは自分の中でなかったことにしています トンキン「東京の車両最高!」
本気でそう思っているなら幸いですね E233系は鉄道車両で世界一の信頼性を誇ってるんだが?
重要機器類が2重系統化されたため、片方がダメになっても予備が代わりになり、走行継続。
ただし、機器類の2重系統化が可能な鉄道車両は在来鉄道のみで、高速鉄道では不可能だ。
E233系は他線転属不可能という弱点を持ってる。
環状線の新車(323系0番台)も他線転属不可能。
他の路線に323系を導入する場合、違う番台区分が付けられる。 e231はほんとに座り心地が悪いな
しかしe233は321よりいい気がする それにしても323系って国鉄並みの重量級車だな
オールMなのはいいんだけど0.5Mなのに最軽量車でさえ36t、先頭Mcは39tとなんでこんなに重いんだ?
225系0、100番台なんて最軽量車で38t 先頭は41tとJR東からするとE231+10tとかあり得んわw /'l r──r-'"'" r──、
| | 'ー−−'"'"_ _ 'ー, / / ̄|
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/iiilliiilllll::::::::Y///;;:iillllillヽ | |
/iiliilllllllll/ \;;;illlllliilヽ  ̄
|iiiillllllllll lllllllliillii|
|iilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ‖lllliilliil これからもレディス4を宜しくお願い致します。
|iilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lllllllliill
|iillillll ____:ノ:::| | ヽ____ llliliilii| ありがとうございました。
|iillliゝ_ ノ/ ゝヽ iiiiillソ
|iiiillliil ノ  ̄v ̄ ヾ liillノ レディス4元レギュラー 岩崎美智子
ヾiillllノ <=======ゞ ノ ̄
` ̄ヽ ヽ=====ノ ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/ JR西日本323系電車 JR東日本E231系電車
最高運転速度 100 km/h 120 km/h
設計最高速度 130 km/h 130 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s 2.5 km/h/s〜3.3 km/h/s
減速度(常用) 3.9 km/h/s 4.2 km/h/s
減速度(非常) 3.9 km/h/s 4.5 km/h/s[
主電動機出力 220 kW以上 95 kW
駆動方式 WNドライブ TD平行カルダン駆動方式
歯車比 1:6.53 1:7.07
編成出力 220 kW×2×8 = 3,520 kW 編成別 https://www.google.co.jp/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjusMPgjYjbAhUCFZQKHdbtBowQjRx6BAgBEAU&url
=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F172899&psig=AOvVaw1KoZw96iKKjfyFJVnqYh5K&ust=1526486992763587
https://www.google.co.jp/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiYgpjFkIjbAhXJupQKHXTyDZoQjRx6BAgBEAU&url
=https%3A%2F%2Fbzel.wordpress.com%2F2014%2F01%2F08%2Fjr%25E3%2581%25AE%25E6%2596%25B0%25E5%259E%258B%25E6%2594%25B9%25E6%259C%25AD%25E6%25A9%259F%2F&psig=AOvVaw0bThc_09oXxMwBmD_T-b43&ust=1526487625857017
どこが違うのか? E231系だけでなくE233系でも高速域になるとモーター音が苦しそうでかわいそうになる ポールはE233系の仕様が無難だと思う。
あと、E233系は重要な機械類が2重系統化され、配線も2重系統化されてる。
そのため、片方がヤラレても予備で動かせるので、『世界一の信頼性を持つ鉄道車両』の座を取った。
それ以前の車両は機器類が1個でもヤラレた時点で走れなくなるから。 日車に313(W313として)造らせて323は全廃だな。 >>19
>>>16
>単純に近畿車輌の技術力の問題だろうね
N700やアーバンライナーを作れる能力はあるのに >>378
実際近車の技術力にも問題ある(身内であるはずの近鉄からのオーダーがほとんどないってのが・・・・)んだろ。
それとJR西と協議して総車に身売りも考えるべき。 冷房能力の弱い車両(E129より弱い西の225やら323とか)を首都圏に持ってこられても困る。 323(221・223・225・227・321も含む)は早期に吹田か幡生の解体場送りにしろ。 503 Error Service Unavailable AA
/⌒▼彡(゚)(゚)つ
*〜L● ( (_ω)
UU〜UU 323系のことだが、転用不可能ともウワサがられてる。
東のE233系は転用不可とも言われたが、中央線の車両1本が南武線に転用された。 台風21号接近中につき、明日、JRは午前10時から運転見合わせ予定 JR西日本と南海電鉄などは15日、台風21号の影響で一時閉鎖された関西国際空港と対岸を結ぶ鉄道(りんくうタウン駅−関西空港駅)を18日の始発から再開すると発表した。 ∧,,∧
( ´・ω・)
(っ=|||o)
 ̄ ̄ `――´ ̄ ̄ ̄\ JR束電車
欠陥 粗悪 粗製濫造 プレハブ付きモータ
”走るんです” バラック電車 平成の63系
カーテン省略 貫通扉省略 鉄板にモケット
硬座車 安普請 姉歯式で部材最小限最適化
209系バラック電車で元祖63系以下に外観
ボロボロとなったためステン板厚改善。
130km性能を有するも通勤時間に貨物列車
割りこまれ元祖63系表定以下になる。
中電も4扉で詰め込みだ 悪かったな JR束 台風24号の接近に伴い、JR西日本は、30日午前8時以降、JR神戸線など京阪神地域の在来線の運行を順次休止すると発表した。
おおむね正午までに、各路線で全ての運転を取りやめる。 人
(__) ウンコー
(__) (´⌒(´⌒
(・∀・ ) (´⌒(´≡
O┬O ノ` ≡≡≡(´⌒;;;
◎┴し-◎ (´⌒(´⌒;; ヨ231って大正末期から昭和初期の木造車掌車なんだから当たり前だろw 束の糞新車 新製時から
欠陥 粗悪 粗製乱造 プレハブ付きモータ走るんです
平成の63系 バラック電車 4扉ロング主体
MT比率最適化実施、カーテン・貫通扉省略
元祖63系以下 E235系顔面偏差値32 カオナシ
座席は硬い椅子だ ∩___∩
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彡、 |) |∪| .B`ミ
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`、 ヽ ノ
`し ⌒ し" 一‐し´ 彡 ⌒ ミ
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( ブッ!! ゝ∪ )
丶〜 '´ (___)__) >>1
割高トド軍団の323を全廃して近畿車両に南海8300に準じた車両をオーダーし直すべき。 /゙ミヽ、,,___,,/゙ヽ
i ノ 川 `ヽ'
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∩ 彡, ・ . ・ iミ
ヾ〆 ヽ、, ミ(_,人_)彡`
⊂二、 '''つ''''''"´,,,つ 、, ,
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Y ( _ノ、_) `
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γy ヽ ゝソ ノ
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人i ブバチュウ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
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