大阪に上阪し323系に乗ったらヨ231系より高級高性能で驚いた [無断転載禁止]©2ch.net
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E233系は鉄道車両で世界一の信頼性を誇ってるんだが?
重要機器類が2重系統化されたため、片方がダメになっても予備が代わりになり、走行継続。
ただし、機器類の2重系統化が可能な鉄道車両は在来鉄道のみで、高速鉄道では不可能だ。
E233系は他線転属不可能という弱点を持ってる。
環状線の新車(323系0番台)も他線転属不可能。
他の路線に323系を導入する場合、違う番台区分が付けられる。 e231はほんとに座り心地が悪いな
しかしe233は321よりいい気がする それにしても323系って国鉄並みの重量級車だな
オールMなのはいいんだけど0.5Mなのに最軽量車でさえ36t、先頭Mcは39tとなんでこんなに重いんだ?
225系0、100番台なんて最軽量車で38t 先頭は41tとJR東からするとE231+10tとかあり得んわw /'l r──r-'"'" r──、
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|iillillll ____:ノ:::| | ヽ____ llliliilii| ありがとうございました。
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ヾiillllノ <=======ゞ ノ ̄
` ̄ヽ ヽ=====ノ ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/ JR西日本323系電車 JR東日本E231系電車
最高運転速度 100 km/h 120 km/h
設計最高速度 130 km/h 130 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s 2.5 km/h/s〜3.3 km/h/s
減速度(常用) 3.9 km/h/s 4.2 km/h/s
減速度(非常) 3.9 km/h/s 4.5 km/h/s[
主電動機出力 220 kW以上 95 kW
駆動方式 WNドライブ TD平行カルダン駆動方式
歯車比 1:6.53 1:7.07
編成出力 220 kW×2×8 = 3,520 kW 編成別 https://www.google.co.jp/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjusMPgjYjbAhUCFZQKHdbtBowQjRx6BAgBEAU&url
=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F172899&psig=AOvVaw1KoZw96iKKjfyFJVnqYh5K&ust=1526486992763587
https://www.google.co.jp/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiYgpjFkIjbAhXJupQKHXTyDZoQjRx6BAgBEAU&url
=https%3A%2F%2Fbzel.wordpress.com%2F2014%2F01%2F08%2Fjr%25E3%2581%25AE%25E6%2596%25B0%25E5%259E%258B%25E6%2594%25B9%25E6%259C%25AD%25E6%25A9%259F%2F&psig=AOvVaw0bThc_09oXxMwBmD_T-b43&ust=1526487625857017
どこが違うのか? E231系だけでなくE233系でも高速域になるとモーター音が苦しそうでかわいそうになる ポールはE233系の仕様が無難だと思う。
あと、E233系は重要な機械類が2重系統化され、配線も2重系統化されてる。
そのため、片方がヤラレても予備で動かせるので、『世界一の信頼性を持つ鉄道車両』の座を取った。
それ以前の車両は機器類が1個でもヤラレた時点で走れなくなるから。 日車に313(W313として)造らせて323は全廃だな。 >>19
>>>16
>単純に近畿車輌の技術力の問題だろうね
N700やアーバンライナーを作れる能力はあるのに >>378
実際近車の技術力にも問題ある(身内であるはずの近鉄からのオーダーがほとんどないってのが・・・・)んだろ。
それとJR西と協議して総車に身売りも考えるべき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています