【JO】総武線 快速･緩行 54番列車【JB】
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総武線の快速（JO）と緩行（JB）について語り合うスレッドです｡
運航情報
快速（東京〜千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/61/0/
緩行（三鷹〜千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/40/0/
前スレ
【JO】総武線 快速･緩行 53番列車【JB】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471045944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>126
何のためって人身事故抑止のためじゃん
まさか警備員配置するとゼロにできるとでも思ってるの？ >>126あいつら死ぬ気で死ににきてるんだぞ、そう簡単に止めらんねえよ >>128
そもそも案山子的な役割なんだから、止める止めないは関係ない
「警備員が立ったいる」という状況そのものが重要かつ全てなのよ >>129
その理屈だとホームの警備員は田んぼの案山子以下ってことになるな
人件費かかってない分案山子のほうがマシ >>130
人件費云々は関係ないでしょ
案山子立てるよりかはよっぽど意味があるし、他にホームドア以外に現状何かできることがあるの？ >>131
案山子的な役割としかみてない割には案山子よりよほど効果あるとか少々無理があるな
現に新小岩の飛び込みが警備員のお陰で陰を潜めたとか聞いたことないしだからこそ
ホームドアを少しでも早く設置しろって話になってるんだろ >>132
ゴールはホームドアだよ
それまで何かするとしたら警備員しかないだろ？
そもそも、警備員の手の届くところでわざわざ飛び込まない事と、
うろちょろして存在で威嚇しているから、案山子的な役割だろ
案山子ではないよ案山子的な役割 >>133
まあ無駄かどうかでいうならば限りなく無駄に近いんだろうな
抑止力って観点でみても仮に今まで年に50人飛び込みがあったところが
40人になりましたっていったところで数字上では兎も角現実的には
効果があるとは思えない >>134
無駄に近くても無駄ではなければそれでいいんだよ
ホームドア設置完了まで他に何もないでしょ
だからと言って何もしなければ、またギャーギャー騒ぐんだし >>135
まあそれならばせいぜい人海戦術で警備員の鎖でも作るぐらいしかないな
いずれにせよホームドア設置が遅々として進まないのがいけない >>134
他の駅ならホームドアで飛び込みが10人が0人になりましたってなるところが
新小岩ならホームドアつくっても40人が15人になりましたとかになりそう まずホームからあの団地が見えないようにすべき
あれが呼んでる >>136
設置が進まないのは他にやっている工事があるからな >>135
コレが正しいな
クレーム対策で配置してるに過ぎない ついにホームドア設置開始、鉄オタとオカルトマニアが新小岩駅に熱視線
http://a.excite.co.jp/News/society_g/20170201/Asagei_74547.html
JR東日本千葉支社が新小岩駅にホームドアを設置する工事をスタートさせると1月27日に発表した。
新小岩駅には総武緩行線上下線が走るホームと、総武快速線上下線が走るホームの2つがあるが、発表によるとまずは総武快速線ホームにドアを設置。
2月から工事にとりかかる。
この発表に鉄オタとオカルトマニアの両方が、注視しているという。
「JR新小岩駅は、電車への飛び込みが頻発することで知られています。有名になったのは2011年、新小岩駅を通過中の成田エクスプレスに女性が飛び込み、跳ね飛ばされてホームの売店に突入した事件です。店内にいた客が大ケガを負い、問題視されました。これ以降、新小岩駅では飛び込み事件が相次いでいます」（鉄道ライター）
心を落ち着かせる効果があるというブルーライトを設置したり、モニターで癒やしの映像を流すなどの対策を駅側は行ってきたが、根本的な解決には至っていないのが現状だ。
「そもそもなぜ飛び込み事件が多発するのかという点ですが、鉄道ファンの間では『成田エクスプレスなどの特急列車が最高速に近い速さで駅を通過するため、確実に自死したい人たちをひきつけている』とされています。
一方、オカルトマニアには『地縛霊が呼んでいる』とする人もいます。
いずれにせよホームドアの設置によって事件の数が減るのか、それとも変わらないのか。気になりますね」（週刊誌記者）
JR千葉支社によると設置が完了するのは2018年度内。
その時がきたら新小岩駅が安心して利用できると信じたい。 新小岩は217系以外の車両をどう扱うのか興味あるな
単純にすべて通過扱いになってしまうのかもしれないけど。。 >>147
単純に久里浜寄り4両分は停車しませんで終わると思う >>146
逆に臨時含め新小岩に快速以外余程の緊急時以外止まることってあるの？ 行楽シーズンの週末だと新小岩も停車する臨時は結構設定ある気がする
東の駅で今まで停る列車の両数がバラバラのホームでホームドアの設置例ってあったっけ？
東の初物ってラブル多発するからな…11両が着たのに15両分ドア全開になったとか運用変更で11両が15両になって付属編成のホームドアが開かなかったとかありそう >>150
一応山手線の田端〜田町は京浜東北線にも対応させてるはずだが、実際に使ったことあるかは微妙 >>150
経路上の全駅に導入するなら連動型にするだろうけど1駅限定設置なら
京急羽田空港国際線ターミナルみたいに編成長に応じた手動式じゃない？
まぁ、まれに車掌が間違えたりするかもしれんか ついでにE217後継は4+11やめて10+5にしろよ >>153
お前11両編成と10両編成どっちが混むか知ってるか？ >>154
ウツスカと運用共通化すれば、基本編成だけの運用が減るだろ 逗子の縛りを知らない世代が必ず湧く時代かｗ
逆に上東湘新系統を11+4にしろとは何故か言わない >11 + 4
231 + 233なんてやってるんだから何とでもなりそうだけどな >>146
停まるのって御座敷と山梨富士くらいでしょ
あの辺の臨時は津田沼船橋錦糸町あたりにだけ停まれば十分 新小岩はVPも閉鎖したからな
団臨需要もたかが知れてる 団体専用列車が停まれる駅が葛飾区になくなるんだが
地域の観光ツアーなんてそもそもしねぇか せいぜい黄泉の国観光ツアー（往路のみ）くらいだろう 新小岩駅飛び込み発生件数
【2015年】7件
03/18、04/14、04/19、05/06、08/26、12/20、12/25
【2016年】6件
02/17、03/27、07/11、07/29、10/07、12/17
【2017年】3件
01/18、01/21、01/30
参考に、2005年度〜2014年度の駅別人身事故数ランキング
39件 西八王子
34件 桶川
31件 川崎
30件 新小岩
30件 新宿
30件 八王子
http://toyokeizai.net/articles/-/123503
最近の二年間で激増してるんだな 混雑緩和してるなら、E217の後継が出る時は3ドアに戻して座席増やして。
緩行線への東西線のワイドドア車の乗り入れも拒否して排除しよう。ホームドア作る時に通常幅ギリギリで作って対応出来ないって理由にすれば穏便に済ませるし 2020年までにヤテに235を入れ終わって
231−500の転用改造が終わってるとは思えないんだが
編成潰してサハを抜き出して6ドア車だけ入れ替えるのかな とりあえずは終日6ドア車の椅子使用が可能になるだけかも
この前、平日の朝なのに6ドア車に乗ったら座席が降ろせる状態になってたみたいで最初に気づいた人が降ろしてから、みんな一斉に降ろして座りだしてたw
ランプは点いてなかったし故障してたのかな？ >>171
サハ231サハ230各1両抜いて別編成からMユニット入れて6M4Tに組み替えるらしい
別編成の余った2M6Tはサハ潰して2M2Tにして何処かの205系4連を置き換えるとか >>174
ランプが点いてないのに座席のロックが掛かってなかったってことやろ >>177
自分にとって面白くないものは他の全ての人々にとっても面白くないものと決まってるんだろ
アスペだよ >>173
>6M4Tに組み替える
それで総武に残留するのは計算上は4〜6編成とかそれ位だろ
先に残留分の編成を作っちゃう事はあり得るが >>178
貴殿と同じ考えだけど、アスペルガーをそういう意味に使ってほしくないなぁ。 >>180
本当にアスペルガー症候群と診断されて苦しんでる人々だっているもんな
軽率だった申し訳ない >>181
僕の言い方もきつかったかも…
こちらこそ申し訳ないです。 >>179
その優先順位は俺も気になってる
この先231-500が更に転入してきたとき209-500と231-0どっちを優先して他所に転用するのかなと
ホームドアとの兼ね合いもあるから6ドア車は早めに無くしたいだろうし 残留分は数が少ないからドア上モニタ改造しちまう可能性はあるな
昔の少数だけ残った101系や東西線直通車だから
非冷房で良いかみたいにやってた時代とは違うだろうし 本スレとやら覗いてみたけど全く過疎っててワロタ
そりゃあ>>186みたいな粘着野郎しかいないようなスレじゃ誰も寄り付かん罠 東京 葛飾区 路面電車の導入検討 貨物列車の線路活用
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170206/k10010866731000.html
東京・葛飾区は区内の公共交通機関の利便性の改善を目指し、現在、貨物列車専用となっている線路を活用して、路面電車を導入できないか、検討を始める方針を決めました。
葛飾区は、ＪＲ常磐線や総武線など区内を東西に結ぶ鉄道は整備されている一方で、南北を結ぶ公共交通機関はバス路線しかなく、住民からは、長年利便性の改善を求める声が出ています。
これを受けて、区は区内を南北に走るＪＲの貨物列車専用の路線「新金線」に、路面電車を導入できないか検討を始める方針を決めました。
新金線は鉄道貨物の減少などによって、現在１日に数本しか運行されておらず、区では、この線路を活用することでコストを大幅に削減したい考えです。
路面電車は、ヨーロッパで都市の新たな交通機関として導入が進んでいる「ＬＲＴ」と呼ばれる新しいシステムを軸に検討しているということで、区は新年度予算案に２０００万円を計上し、需要予測の調査などを行う方針です。
葛飾区の青木克徳区長は「採算性や踏切箇所をどうするかなど問題はあるが、区内の南北交通の課題を解決するため、ＪＲなどの関係機関と検討をすすめていきたい」と話しています。 ＞検討を始める方針を決めました。
何も進んでいない レールセンターどうするの？
関東甲信越全部担当してるのに >>191
別に数本だけなんだから、そこだけ間隔あけてレール輸送の貨物を通せば良いだけじゃん？ そもそも新金線はJR東の所有なんだからそう易々と話が進むとは思えないが 「買って住みたい街」に総武線が首位だお
凄いね
いろんな価値観があると思うが 秋葉原駅そばで火災発生みたい
消防車大量集結
なおTwitterによるとメロン裏手付近の模様 実際、総武線の沿線に住むのと常磐線沿線住むのって
どっちがいい？ この地域では縄文時代から湾岸じゃないとだめなんだよ
神奈川でも東京でも >>204
特急きぬがわ65号の送り込みかと
千葉駅発の鬼怒川温泉駅行き
型式は253系1000番台 >>205
ありがとう
さすがここの方は詳しいね
幕張本郷に用事があると自分にとって珍しい車両に出くわすのでいつも気になってました
また来ます ダイア改正パンフの地図のしおさいが東金線経由になってる件 ついにしおさいが京葉線経由になるのか
わかしおと交互に運行して大網まで一時間ヘッドをキープするんだろうか？ 新宿から排除されたと思ったら、ついにNEXに弾き飛ばされるのか。
銚子や旭から千葉や錦糸町に寄らないしおさいって需要あるの？ 銚子方向から東金、外房、京葉線経由だと、成東でスイッチバックになるんじゃないの わかしお号を成東経由とすべきだろ
成東-東京間はしおさい号と併結
東京地下ホーム発着となればわかしお号利用者は喜ぶだろう おそらく単なる印刷ミスとかであり、特急の運転経路は今回は変わるまい わかしおを総武線東京駅発着に戻してしおさいを東金経由にして
途中併結運転で船橋・千葉停車にすればテコ入れになって良いだろうに >>215
成東経由だと大網で勝浦方面に行けないから、大網から蘇我まで戻って
スイッチバック？ >>219
それ以前に遠回りだし単線区間長くなるし意味ないな 782：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。
＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。
何でこれが入ってないんだよ! スレ管理者の私の指示に従ってください
本スレはこちら↓
総武線快速･総武線緩行 54番列車 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484745698/ >>223
わかりました！
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