【東京～札幌】北海道新幹線256【4時間以内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ざまーは今、ビジネスnews+とローカルnews+板に生息してます。路車板も羨ましそうに見てます。 最終的に３６０km/hにするとしても、３４０km/hで数年、その後上げて３５０km/hで数年とか
やってから、３６０km/hにもっていくだろうな。 >>366
単線非電化とか函館の幸福度最下位とか、前と変わらんよ。 http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0382540.html
＞年代別では、鉄路で来道した５０歳以上が新幹線開業で前年の
＞２倍超に増え新幹線客の５３・５％を占めた。時間とお金にゆとり
＞のあるシニア層の支持を集めた格好だ。ほかの年代でも鉄路で
＞来道した人は前年より３～９割も増えている
＞居住地域別では、東京、神奈川、千葉などからの鉄道利用者が
＞急増。鉄路の所要時間が４時間超なら空路が有利とされる中、
＞新幹線開業で、神奈川や埼玉では鉄路利用が空路利用を上回る
＞逆転現象も見られた。
埼玉はわかるが神奈川から北海道新幹線利用が空路より多いという
のはかなり意外。 とにかく北海道新幹線は2年目が勝負だろう。
北陸新幹線は300%増25,000人の7%減だが北海道新幹線の168%増6,300人の７%減になったら
在来線特急時代とあまり変わらなくなるから洒落にならなくなるぞ。 こちらは副業でも本業でも十分実践できる簡単な作業になります。
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https://goo.gl/WSqDyi >>371 現状閑散期（冬季間）、ニセコルスツ辺りに行く二次交通がほとんど無いのは大問題。
レンタカーしか選択肢が無いのはいくらなんでもまずいわ 需要予測はもっとネガティブで悲惨な見積だったんだし、
仮に行政が普段やる超強気で盛りまくりの予測とは正反対のネガティブな試算を出して
後から｢それよりはマシで十分に健闘｣と言えるようにする作戦だったとしても、
平均3割を死守してるのはかなりの健闘だと個人的には思ってる。
末期の快速海峡の利用率が｢なんでこんな寂しいんだ？｣と感じるくらいの低調さを披露していただけに隔世の感。 北海道新幹線1年、道南に「東北化」の兆し
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170330-00164786-toyo-bus_all 北海道新幹線開業の道内波及効果200億円、道銀総研試算
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14654590Z20C17A3L41000/
道銀地域総合研究所（札幌市）は、北海道新幹線開業から１年間の
道南圏の宿泊客増加で道内経済に約200億円の波及効果が生じたとの
推計を発表した。道南圏の宿泊客の消費による直接効果115億円に加え、
食品や土産物といった生産が全道で増えた１次波及効果を47億円と試算した。
観光関連の雇用者も増え、２次波及効果として35億円を盛り込んだ。
推計の前提として道南圏の宿泊者が39万人増えたと仮定した。この観光
消費額を134億円と推計した上で、食事の材料などの中で道内産が占める比率を
指す「道内自給率」を換算し、道南圏の直接効果を見積もった。
１次効果は道南で30億円、その他の地域で17億円あったとみる。２次効果は
道南で23億円、その他で12億円。
観光関連などでの雇用者を1709人誘発したと推計した。このうち道南圏で
1527人の雇用が増えたとみる。
経済波及効果200億円全体のうち15％程度が道南以外に波及したと見積もった。
調査した同研究所の飯田治氏は「道内全体への波及効果をさらに拡大するには、
新幹線利用客の多くに全道をくまなく回遊してもらうかがカギを握る」と話す。 仮に旭川までフル規格で建設するとなって現特急停車駅全てを経由することになるのかね？
短距離の砂川-滝川間を複々線にしてロス無しで待避出来るようにしたら面白そう >>376>>378は同じ調査だっだorz
後者の記事がやや詳しいか？ 開通から１年で、東京･上野･大宮から新函館まで乗り通した人員ってどんくらいだったんだ？ また北海道関係のスレで暴れてるんですか？基地害管理人は つか運転士が不倫しまくりで引くわ。モラルとかどうなっとんねん。 Dick Dale & His Deltonesの「Miserlou(ミザルー)」 http://abhp.net/traffic/img/Traffic_Rail_Hokkaido-Shinkansen_000004.png
現駅案、東側案がダメならオリジナルの東側案で決めるしかない。
これだと破線赤枠の左側に0・1番線(1面2線)の新幹線ホームと駅ビルを建設することになる。
JRタワー、大丸の駅ビル群の横に0番線を建設し、現札幌駅の在来線1・2番線ホームは2番線のみのホームにする。 他板でザマー赤っ恥
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1467603483/872
＞●相模原
＞・大手私鉄：小田急、京王
＞・ＪＲ東日本：横浜戦、相模原線
＞
＞●札幌
＞・私鉄無し
＞・ＪＲ：あと３年で運行不可能な北の潰れポッポ屋
＞
＞
＞交通機関を見れば相模原圧勝のようです
何だよ「JR相模原線」って？ ｺﾋの東側案断念はガセだったのかよ。
あえて情報公開して、JRTTとの駆け引きを有利に持っていくハラか？
しかし肝心の費用の言及がないな？ 東側案の方が有利な気がする。断念と報じる道新こそ事実を見えにくくしている。 >>393
現駅案と東側案の2択にすることは4者協議で決定したわけでしょ。
それはもう反故にはできないから地下案はありえない。
それで東側案で決めたらJRはお金を出すと思うけどね。
マスコミ報道はあてにしない方がいいと思う。 まあ、3線あったほうが柔軟にダイヤ組めるという意味では東側案に賛成
青函トンネルでの高速運転、盛岡以北の高速化が実現できれば
速達毎時2本走らせる価値は充分にあるしそうなると2線では厳しい http://i.imgur.com/X4VJldg.jpg
この図の紫の部分が新幹線コンコースになるようだ。
南側の南北通路はつぶすようだ。 >>397
南北通路ってコインロッカーのとこだよね。
まぁあからさまに新幹線コンコース用にとってんだろうなぁという雰囲気だし。 ＧＷ、ＪＲ予約ピークは？ 北海道新幹線は昨年比２割減
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00000094-asahi-soci
まあそうしたもんだろう
取り立てて騒ぐほどのものでもなさそうだが
騒ぐ奴が出るからな（ZマーとかK谷とか） 札幌は鉄道がしょぼ過ぎ
地下鉄も名古屋の半分程度でしょぼい
とても鉄道網とは言えない
岡山＞＞奈良＞札幌
■ 面積789km2 岡山市の鉄道路線 計7路線
山陽新幹線
山陽本線
赤穂線
宇野線
瀬戸大橋線
津山線
吉備線
■面積276km2 奈良市の鉄道路線 計６路線
関西線
桜井線
奈良線
京都線
橿原線
けいはんな線
■面積1121km2 僻地札幌市の鉄道路線 計6路線
函館本線
千歳線
札沼線
南北線
東西線
東豊線 468 名無し野電車区[sage] 2017/04/14(金) 22:38:16.95 ID:UsHEP5ic
荒らしの自演は無視して下さい
荒らしのブログ＝北海道の鉄道情報局
http://fortysonseason.blog.fc2.com/blog-entry-2297.html
ブログ管理人のGOLDNEWGATE(金新門)の荒らし行為については↓
【GOL・D・N･･･】北海道ﾘｱﾙで痛すぎる鉄ｦﾀ10【針】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1411647002/2 例の情報局の利用者イメージ
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-､
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人＿_/ー┬ 个-､＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーｧー＼
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北連絡通路と、東側の駅事務室を在来線構内コンコースに。
在来線各ホームの東側にエスカレータを増設。
パセオイーストを削って、東コンコースに。
ＪＲ北海道は新幹線に合わせて札幌駅の増強をしたいのだな。 開業特需が1年しか持たないクソ路線は不要
今後は今よりガラガラになるからなｗ
札幌延伸は土建屋の為にしかならん
関東や仙台の人間は飛行機だし、死の街に新幹線を通す価値は無い また刈谷の負け犬の遠吠えか
毎度毎度ご苦労さん
いくら吠えても工事は止まらないしなw
少なくとも札幌まで通してもこんな悲惨な状況にはならないから心配すんなw
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg >>406
>仙台の人間は飛行機だし、
それは無い。８割は新幹線になる。 >>406
あ～ほ、１年だから｢特需」なんだろが。
けど、２年目以降も在来線時代よりは確実に多いから心配すな。 東上大仙盛青函札
京野宮台岡森館幌
○○○○──○○ 3時間48分
○○○○□○○○ 4時間8分 ※盛岡までこまち併結
(前提：大宮-宇都宮 320km/h、宇都宮-札幌 360km/h)
こんな感じなら東京-札幌でも充分に対抗できるし仙台-札幌の航空機需要はごっそり奪える
最速達便は北陸新幹線でいうかがやきみたいな位置づけで昼間は臨時扱いでいいかな >>411
東札が３：４８なんて表定どんくらいなんだよ！
既成同盟の３：５７よりトンデモ値だぞ！（ｗｗｗ >>413
盛岡・新青森通過で360km/h運転、上野-大宮間でも130km/h運転できれば無理なくスジ引けるよ >>412
新函館だな
北陸新幹線が上越妙高じゃなくて長野で交代しているし有り得ない話じゃないね
盛岡と新青森通過時は減速強いられるけど仙台ほど極端ではないしなー >>414
いきなり360km/h出せるわけじゃないぞ
加速にも時間はかかるんだぞ 東上大仙盛青函札
京野宮台岡森館幌
○○○──○─○
○○○○□○○○ >>409
馬鹿高い新幹線を誰が乗るんだよw
新幹線は飛行機みたいな大幅割引なんて無いんだぞ >>417
いやいや速達便で仙台通過はないわ
仙台の需要を取りこぼすなどあり得ない
どこの新幹線に政令市同士を結ばない路線があるんだ？
>>419
LCCの囮料金にダマされてるクチかな？ >>419
まず、自分の懐具合を基準に語らないように。
｢オレがＬＣＣしか乗れない経済状況なんだから、他人もきっとそうだ」っていうね。
それから新幹線だって割引はきちんとある。航空会社のように目立つように、大々的に
広報してないだけ。 仙台は高速通過無理だから通過させても短縮効果が希薄 平日朝一番の便とかならエアドゥでも3日前購入で1万程度のやつあるけど、土日じゃまず無理だな
LCCも早朝･深夜は確かに格安だしメリットも大きいが、それ以外の時間帯はあらゆるリスク考えると割に合わない リスクのあるＬＣＣには初便に乗れ、ってのはある意味正しい。 >>424
成田の門限閉まって帰れないとかになると困るからな
成田行き最終便とか博打みたいなもんだ >>416
札幌開業時にはE8系以降が登場してるはずだから加速の問題はある程度解決してると思う 東上大仙盛青函札
京野宮台岡森館幌
○─○○○──○ >>417
仙台を通過させるなら上野と青森も通過した方がいい 東上大宇郡福仙盛青北札
京野宮都山島台岡森斗幌
○○○○○○○○○○○ Ｅ８（Ｈ８）系新幹線
●初振り子式新幹線、これにより３６０ｋｍ/ｈ走行可能。
●傾斜角度が最大で６度 >>428
まあ少数派だけど羽田新千歳の需要を考えれば無視できない人数ではあるかもな 東上大宇郡福仙盛青函札
京野宮都山島台岡森館幌
○○○─────○─○ >>436
車体形状は５００系に近い。
これで札幌ー盛岡も３６０ｋｍ/ｈして札幌ー東京が３時間台になる。 >>433
振り子式ってのは曲線区間で普通よりスピード落とさずに曲がれるだけであって
直線区間の最高速度はむしろ非振り子車より落ちるの分かって言ってるか >>437
なら
車体幅3300mm、車高3500mmって感じ？ >>437
丸型断面は採用したくありません（キッパリ！ 振り子式にしたら３６０ｋｍ/ｈどころか４００ｋｍ/ｈもできる予感。
まず４００ｋｍ/ｈ運転は宇都宮ー盛岡で様子をみてから。 >>439
下の絞りがキハ２８３系風、上部が５００系風 500系はデザインはよかったが、
車内の狭さは否めなかったな
特に窓側 >>443
あの車体断面で2×2の座席であれば文句なしだろう、
それでも圧迫感とかわけのわからない事をほざくなら
在来線の振り子車両なんて圧死レベルに苦しいだろうしな。 >>444
北海道新幹線はガラガラだから２＋２シートにすればいいのに。 東京～大宮の容量逼迫は今後も変わらないので、札幌延伸後も東京～仙台で最速達タイプが埋まる傾向は変わらない
全車指定席で2+2なぞ減収減益でしかない >>442
座席の幅を43cm(B座席は変わらず)に戻せば40mm稼げる
E5系は3350mmだから座席幅を縮めれば3300mmくらいなら容易だな
車体高は3650mmだから目標は3500mmだな
そうなると居心地は悪くなるが空気抵抗が低減出来る
あとは車体をマグネシウムを使うこと、確かあと10年したら実用化する可能性が結構高いからな
そしておまけにPMSM＋フルsicを採用と言う形だね 東上大宇郡福仙盛青函札
京野宮都山島台岡森館幌
──○○○○○○○○○ >>443
最後尾だとカルマン渦による揺れがものすごかったんだよね。
特に車端部付近とかもう・・・
>>444
500系普通車、窓際での壁のせまり感は在来線振り子なんて比じゃないよ。
下手すると上が見えるから。 >>443
客室内の天地も２ｍを割っていたからな。
ダルビッシュや大谷だったら天井に頭付くか付かないかってくらい低かった。 ５００系が全盛期に｢のぞみ」メインで使われていた頃で、助っ人外人を除いて
ばかデカかった野球選手って誰だ？ しかも移動で東海道・山陽を使うチームで。
パッと思いつくのは広島→読売の金石くらいか？ １９３～４ｃｍあったし。 ビジュアルと実用は両立しないという事を体現した車両だったわな。
腐ったデザイナーが実用性を無視して客室内をメチャクチャに
したら激しく使いづらい、掃除しづらいのと似たようなものか。
700系シリーズや東の各種車両の顔が激しくブッサイクなのも実用性を重視した結果なんだわな。 ５００系の先頭形状とＦＡＳＴＥＣＨで不採用になったストリームラインは似てて非なるものだけど、
ストリームラインは先頭がああゆうトンガリ型でも、車体は準ハコ型には出来るって証明だったな。
>>455でボロクソされてる５００系だけど、あの年代だったからこその客車も含めた形状だった
と思う。ようは登場が早過ぎた。
けど、５００系という各方面でちょっとスレた車両の実例があの時代に出ていなかったら、後のＮ７００も
Ｅ５も無かったと思う。 日本で常時３００km/h出すには、５００系のあれが、その当時では限界点だったってことだろうね。
色々と次の新車両を出すに当たっての改良点も走りながら教えてくれていたし。 >>456
ボディといい塗装といい、外から見た格好良さでは未だに500系の右に出る車両は存在しないと思うがね “乗るな見ろ”というような列車に実用性は感じられないのは今も変わらない。
四種踏切かよ >>458
ほんと、500系は乗るもんじゃなく見るもんだな 手稲トンネル掘り始めたのか？
最近ダンプが夜中に走りまくってるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
