【東京〜札幌】北海道新幹線256【4時間以内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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東上大仙盛青函札
京野宮台岡森館幌
○○○──○─○
○○○○□○○○ >>409
馬鹿高い新幹線を誰が乗るんだよw
新幹線は飛行機みたいな大幅割引なんて無いんだぞ >>417
いやいや速達便で仙台通過はないわ
仙台の需要を取りこぼすなどあり得ない
どこの新幹線に政令市同士を結ばない路線があるんだ？
>>419
LCCの囮料金にダマされてるクチかな？ >>419
まず、自分の懐具合を基準に語らないように。
｢オレがＬＣＣしか乗れない経済状況なんだから、他人もきっとそうだ」っていうね。
それから新幹線だって割引はきちんとある。航空会社のように目立つように、大々的に
広報してないだけ。 仙台は高速通過無理だから通過させても短縮効果が希薄 平日朝一番の便とかならエアドゥでも3日前購入で1万程度のやつあるけど、土日じゃまず無理だな
LCCも早朝･深夜は確かに格安だしメリットも大きいが、それ以外の時間帯はあらゆるリスク考えると割に合わない リスクのあるＬＣＣには初便に乗れ、ってのはある意味正しい。 >>424
成田の門限閉まって帰れないとかになると困るからな
成田行き最終便とか博打みたいなもんだ >>416
札幌開業時にはE8系以降が登場してるはずだから加速の問題はある程度解決してると思う 東上大仙盛青函札
京野宮台岡森館幌
○─○○○──○ >>417
仙台を通過させるなら上野と青森も通過した方がいい 東上大宇郡福仙盛青北札
京野宮都山島台岡森斗幌
○○○○○○○○○○○ Ｅ８（Ｈ８）系新幹線
●初振り子式新幹線、これにより３６０ｋｍ/ｈ走行可能。
●傾斜角度が最大で６度 >>428
まあ少数派だけど羽田新千歳の需要を考えれば無視できない人数ではあるかもな 東上大宇郡福仙盛青函札
京野宮都山島台岡森館幌
○○○─────○─○ >>436
車体形状は５００系に近い。
これで札幌ー盛岡も３６０ｋｍ/ｈして札幌ー東京が３時間台になる。 >>433
振り子式ってのは曲線区間で普通よりスピード落とさずに曲がれるだけであって
直線区間の最高速度はむしろ非振り子車より落ちるの分かって言ってるか >>437
なら
車体幅3300mm、車高3500mmって感じ？ >>437
丸型断面は採用したくありません（キッパリ！ 振り子式にしたら３６０ｋｍ/ｈどころか４００ｋｍ/ｈもできる予感。
まず４００ｋｍ/ｈ運転は宇都宮ー盛岡で様子をみてから。 >>439
下の絞りがキハ２８３系風、上部が５００系風 500系はデザインはよかったが、
車内の狭さは否めなかったな
特に窓側 >>443
あの車体断面で2×2の座席であれば文句なしだろう、
それでも圧迫感とかわけのわからない事をほざくなら
在来線の振り子車両なんて圧死レベルに苦しいだろうしな。 >>444
北海道新幹線はガラガラだから２＋２シートにすればいいのに。 東京〜大宮の容量逼迫は今後も変わらないので、札幌延伸後も東京〜仙台で最速達タイプが埋まる傾向は変わらない
全車指定席で2+2なぞ減収減益でしかない >>442
座席の幅を43cm(B座席は変わらず)に戻せば40mm稼げる
E5系は3350mmだから座席幅を縮めれば3300mmくらいなら容易だな
車体高は3650mmだから目標は3500mmだな
そうなると居心地は悪くなるが空気抵抗が低減出来る
あとは車体をマグネシウムを使うこと、確かあと10年したら実用化する可能性が結構高いからな
そしておまけにPMSM＋フルsicを採用と言う形だね 東上大宇郡福仙盛青函札
京野宮都山島台岡森館幌
──○○○○○○○○○ >>443
最後尾だとカルマン渦による揺れがものすごかったんだよね。
特に車端部付近とかもう・・・
>>444
500系普通車、窓際での壁のせまり感は在来線振り子なんて比じゃないよ。
下手すると上が見えるから。 >>443
客室内の天地も２ｍを割っていたからな。
ダルビッシュや大谷だったら天井に頭付くか付かないかってくらい低かった。 ５００系が全盛期に｢のぞみ」メインで使われていた頃で、助っ人外人を除いて
ばかデカかった野球選手って誰だ？ しかも移動で東海道・山陽を使うチームで。
パッと思いつくのは広島→読売の金石くらいか？ １９３〜４ｃｍあったし。 ビジュアルと実用は両立しないという事を体現した車両だったわな。
腐ったデザイナーが実用性を無視して客室内をメチャクチャに
したら激しく使いづらい、掃除しづらいのと似たようなものか。
700系シリーズや東の各種車両の顔が激しくブッサイクなのも実用性を重視した結果なんだわな。 ５００系の先頭形状とＦＡＳＴＥＣＨで不採用になったストリームラインは似てて非なるものだけど、
ストリームラインは先頭がああゆうトンガリ型でも、車体は準ハコ型には出来るって証明だったな。
>>455でボロクソされてる５００系だけど、あの年代だったからこその客車も含めた形状だった
と思う。ようは登場が早過ぎた。
けど、５００系という各方面でちょっとスレた車両の実例があの時代に出ていなかったら、後のＮ７００も
Ｅ５も無かったと思う。 日本で常時３００km/h出すには、５００系のあれが、その当時では限界点だったってことだろうね。
色々と次の新車両を出すに当たっての改良点も走りながら教えてくれていたし。 >>456
ボディといい塗装といい、外から見た格好良さでは未だに500系の右に出る車両は存在しないと思うがね “乗るな見ろ”というような列車に実用性は感じられないのは今も変わらない。
四種踏切かよ >>458
ほんと、500系は乗るもんじゃなく見るもんだな 手稲トンネル掘り始めたのか？
最近ダンプが夜中に走りまくってるな それこそ、ザマーの所在地の南区に捨ててしまえばいい。 わざわざ愛知へ持って行って刈谷の家を埋めてもよし。 >>464
それで津軽海峡に人工島を造って、
そこに津軽海峡大橋を造る。
津軽海峡大橋に貨物を集中させて北海道新幹線はスピードアップっと 鹿島灘や若狭湾から出る高速RORO船を増やしたほうがよほど安上がりで有用ですな >>472
深すぎて島ができるほど埋まらないのでは？ 「高速RORO船」をNGWord登録してスッキリ。 >>469
整備新幹線の予定線は札幌駅までだよ。
新札幌駅までは認可していない。 >>483
札幌〜旭川は基本計画線。
整備新幹線になるまで、ほど遠い身分。 基本計画線は立場的には
四国新幹線や山陰新幹線と同レベルだからな まさか札幌駅のホーム端にコンクリ文鎮ドンと置いて車止めとするのか？
せめて数百m、1編成置けるぐらいは余力を残そうよ。
でなければ東京駅みたいに最徐行でユルユルと入線してイライラさせられる駅になってしまう。 >>487
認可案は留置線を苗穂駅付近に設置する計画だよ。 もしお金あったとしてE6系車両を寝台車にして新青森まで引っ張ってそっから札幌まで行くカシオペア新幹線みたいなのは作れないのかな？ 開業前のテスト期間中も青函トンネル内は140km/h以上出したことないの？ >>496
そうだね。１４０ｋｍ/ｈ以上の試運転によって何かあったら、営業路線上ってことでヤバいので。
多分、１４０ｋｍ/h以上については、事前にコンピューターによるシミュはやってると思う。 >>493
作れるけど0時から6時までは運転できないよ >>499
あの区間だけでも特例とか適用されないかな？ >>500
仙台以北の原野（特に青森･北海道）に新幹線は無駄の極み
ISか北朝鮮に空爆されて滅べよお荷物路線
グリーンピアの鉄道版だからな
北海道にはディーゼル特急がお似合いだ >>504
お前のバカさ加減には呆れるよ。レスする価値もない。 で、三河安城駅ネタで返されて退散、ってのがいつものパターン。 ヒント
北海道新幹線前年比85%乗車数で歓喜！
平均乗降客数
三河安城 6569人
三河安城以下の東北新幹線乗降者数w
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm え、乗車人員と乗降客数の区別も出来ないアホだったのこいつ >>511
これみると、札幌駅の乗降客数はゴールデンウィーク中の乗降客数から1日あたりを割り出すと、
普段の札幌駅の乗降客数より少ないんだな。 ヒント
＜ＪＲ北＞経常１０３億円赤字 新幹線収益よりも保守費響く
毎日新聞 5/10(水) 1:39配信
ＪＲ北海道は９日、２０１７年３月期連結決算を発表した。
１６年３月２６日に開業した北海道新幹線の効果で運輸収入が大幅に増えた半面、新幹線の設備修繕費や安全対策などの減価償却費がかさみ、
経常損益は１０３億円の赤字（前期は５４億円の黒字）で、発表を始めた００年３月期以降初めて赤字となった。
同社によると、新幹線の運輸収入は１０３億円で、在来線時代との差し引きでは前期比４９億円増。
台風被害による長期運休に伴う３２億円の減収もあったが、小売り、不動産賃貸やホテル業も好調で営業収益は１７２５億円と１１億円増えた。
一方、青函トンネルをはじめとする新幹線設備の定期検査など修繕費や安全対策に伴う減価償却費も大幅に増え、
営業損益の赤字は３９８億円で、前期より４５億円増えた。更に基金運用益が１１２億円減ったことなどから、経常損益は１５８億円減って赤字に転落した。
ＪＲ北によると、近年は本体の鉄道事業の赤字をグループ企業の利益でカバーする構図が続いてきた。
だが今期については、単体の経常損益が１８８億円の赤字と１６６億円も悪化したことが響いた。
１８年３月期の連結決算についても、経常損益を１３０億円の赤字と見込んでいる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170510-00000006-mai-bus_all >>266
快速エアポート
小樽→札幌 4時台〜5時台 10分毎 6時台〜21時台 5分毎 22時台〜1時台 15分毎
札幌→小樽 5時台〜10時台 15分毎 11時台〜16時台 10分毎 17時台〜22時台 5分毎 23時台〜2時台 10分毎
長万部・倶知安→小樽 15〜20分毎
小樽→倶知安・長万部 15〜20分毎
区間快速いしかりライナー
小樽→札幌 4時台〜5時台 15分毎 6時台〜21時台 10分毎 22時台〜1時台 20分毎
札幌→小樽 5時台〜10時台 20分毎 11時台〜22時台 10分毎 23時台〜2時台 15分毎
長万部・倶知安→小樽 20〜30分毎
小樽→倶知安・長万部 20〜30分毎
各駅停車
小樽→札幌 4時台〜5時台 10分毎 6時台〜21時台 5分毎 22時台〜1時台 15分毎
札幌→小樽 5時台〜10時台 15分毎 11時台〜16時台 10分毎 17時台〜22時台 5分毎 23時台〜2時台 10分毎
長万部・倶知安→小樽 15〜20分毎
小樽→倶知安・長万部 15〜20分毎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
