/^0^\身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ 23 [無断転載禁止]©2ch.net
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
当スレが身延線・御殿場線における本スレになります。
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※関連スレはスレ乱立に付き省略 >>717
マルス発行の乗車券だと、経由地指定があったと記憶してる。
例えば松田-山北なら購入時に国府津回りと言わなければ東山北が経由地として指定されるし、松田-沼津なら旅客の経由地指定により国府津か御殿場が表示されるよ。
で、運賃ももちろん経由地により異なる。
すなわち、
>>718氏の言われる通り規則上に特例指定がない場合は、原則に従って計算することになる。で、この区間は特例指定がないから、本来なら原則に従って実際の経由地に即した運賃の徴収がなされる。
つまり、現状は車内検札がほとんど皆無だから、JR側では旅客が『実際に経由した駅』がどこか判断がし難いため、旅客が自ら申告しなければ、事実上、安い運賃で下車できるというだけ。
ちなみに昨年夏に山北の委託乗車券販売口で御殿場周りの切符を買って国府津回りで沼津に出たとき(国府津回りは扱いがない)、出札口でキチンと経路申告したら、駅員さんもキチンと国府津回りの差額を請求されたよ。
こちらも承知の上でだから、先に差額を用意しておいた。 >>722
そうだよ
近郊区間以外だと、
特例が認められるのは函館本線砂原回り、呉線、岩徳線のみだな >>722
とうてい東京近郊とは思えない松本まで東京近郊区間だからな〜
(東京・松本は東海道線なら東京・豊橋に匹敵するような距離)
JR東日本関東甲信区間とでも言った方がいいな。 >>728
いや、そういう話をしたかったわけじゃないが、春休みか。 休日夜の沼津始発UTラインは沼津の時点でG席かなり埋まってるんだねえ
昨日は自転車乗りが大勢居た 新旧ダイヤ比較してて、今更気づいたんだけど、
臨時の「梅まつり号」なんて走ってたんだ。国府津-松田の各停だけどw
http://www.jreast-timetable.jp/1802/train/185/186711.html
調べてみると、
8691Mの折り返し回送が松田から客扱い、さらに国府津-松田をもう1往復する運用の模様。
最近、臨時列車の設定多いね。一昔前だったら考えられなかったのにw >>731
普通列車グリーン車がかなり浸透してきた(´・ω・`) 足柄駅舎は取り壊して、コミュニティーセンターに。
なおコミュニティーセンター内で乗車券の販売をする模様。
http://www.fuji-oyama.jp/top_news_2pxY311k.html >>735
来年にはICカードが使えるのに今さらキップなんか販売して売れるか? >>702
だいたい甲府〜国府津を鉄道移動する奴は18きっぷか東海の休日パス使うだろ。それ以外の平日に甲府〜国府津の需要なんかあるのか? 駿河小山 無人から簡易委託駅になるかと
余談だが市川大門駅でふじかわの指定券はおろか新幹線指定券も買えるとは >>738
ICカードで東京や横浜へJRだけで行けると思う? >>743
乙。4/14のふじさん31号の運転日が無かったのはこれだったのか。 >>745
JRで東京や横浜なんて行く人なんて一日数人いるかいないかぐらいだろ。
それ以前に簡易委託だとそんな遠くまでの切符は売らないし。 「あさぎり」が「富士山」に変わるというが
たしかJREの中央線にも快速の「富士山」があったような・・・ >>750
小田急・御殿場線はひらがなで
中央線・富士急は漢字ということでOK? >宮崎〜都城 バスとJR普通列車どちらを選ぶ?
普通電車ではないド田舎宮崎w
特急ソニックが走っていないド田舎宮崎ww
ワンマン特急が走るド田舎宮崎www
>>752
そういう事 >>756
その宮崎でもICカードが使えるのが不思議だ… これを機に、日田彦山線小倉〜添田間で『快速あさぎり』を復活してほしい |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ アッー
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||. .\\ \ ( ;´Д`) (まさにキチガイ)
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( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) 浅早く死ねばいいのにwwww >>764
首都圏で沼津の観光をPRしてもらえるメリットは大きい。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>776
誰が迷うの
前からフジサン特急などメジャーで富士観光は山梨がメイン
しかも富士登山 富士五湖 富士急ハイランド
一方後発の小田急ふじさんは終点御殿場が弱く小田急沿線民で劣勢だろう
(出発地が到着地に近いと特急に乗らないか)
ルートの希望があれば購入時に指名買いするだろうが
意志もなく購入となるとJR束はデフォルト富士山で小田急はデフォルトふじさん
他の旅行代理店が客に小田急ルートの選択肢を説明するかが鍵 >>778
自分もそう感じた。
来る列車どれもオールロングの静岡車なのに違和感半端ない。 >>777
首都圏では富士山観光といえば静岡県側から入るのがメイン。
山梨県側はどちらかというと裏富士のイメージが強い。
東の快速富士山は特急でもないし定期列車でもないから利用客は限定的になる。
対してこちらは「ふじさん」「あさぎり」の2本立てでもよかったと思う。
速達型は「ふじさん」主要駅停車型は「あさぎり」、あるいは1往復くらいは富士宮まで延長して富士宮行きを「あさぎり」の名で残すとかでもよい。 >>780
>首都圏では富士山観光といえば静岡県側から入るのがメイン。
>山梨県側はどちらかというと裏富士のイメージが強い。
表富士 裏富士
それは静岡の言い分で首都圏とウソはいくない
何より登山口の人数が如実に表しているだろうが >>780
山梨側が多いのはバスで訪れる団体(主に外国人)が多いからにすぎない。 >>776
お互い新宿発で同時刻に発車するから迷うわけで。
東は新宿発に拘わらずネットワークの利を活かして大宮または横浜、東京発にすれば良いのに。 >>780、>>782
関東からの鉄道や登山口までマイカーバスとも静岡側は交通の悪さが仇となり不利なのは否めない
御殿場はアウトレットが大盛況だったが、近年関東に次々とオープンしてるから客も減少傾向
関東からは小田急の努力で巻き返しを期待だが、
表富士は昔から西からの富士山の交通の要所として県中部から東海関西客をもっと取り込んだ方が早いかも 富士急のは富士山(北)又は北富士
小田急のはふじさん(東)又は東富士
でいいよ 最終あさぎり6号乗車
駿河小山から7名、御殿場から40名前後乗車の寂しいフィナーレ
御殿場→松田のJR線内だけの人も少なからずいた
本厚木から8割に
停車駅での撮り鉄氏もまばら
6年前は本当に盛り上がったのにね
記念乗車証類は5号6号とも配布なし
小山でのレシート特急券に席番が印字されるようになった
報告は以上ですん >>791
名前が変わるだけで列車自体は同一形式で存続だからな >>791
列車名変わるだけだからな
MSEの表示も小さいのであまりパッとしない >>795
Twitterで見た。沼津のサンライズ乗車標などと同じように、歴史を繋ぐセンスね >>795,>>798
371あさぎりのヘッドマークに似てる そういや浜松行き2735M/5735Mって921Mに化けるダイヤのままなんだろうか >>800
211と313が前後入れ替わり 浜松211 313御殿場 豊橋迄行くのは211らしい >>800
2735M/5735MはLL+T。LLは923M、Tは925Mへ。 ふじさんにのって富士山に乗り換えてフジサンに乗り換えて富士山に行くのだれかやって 身延線の竪堀駅でさわやかウォーキング開催。
そのため、LL17+W2が3531Gのスジに入る。 19時頃の東海道上り富士止まり(GG+T)が富士運輸区で寝ないで沼津まで回送して御殿場線に入り、
朝の富士〜西富士宮〜熱海の5連にSS+GGの211オンリーが充当というカオスなことになってるそうな 身延線のオール211なら2006年の大垣から転属した当時のC編成同士で
すでに果たしている。
それも2007年ダイヤ改正までだった。 身延線の211系は毎日運転で固定確定。
3523M 富士〜西富士宮→4430M 西富士宮〜富士〜熱海→1435M 熱海〜沼津
上記以外(と西富士宮以北)の普通は全て313系
平日9時台、甲府〜鰍沢口で2300番台の回送が設定されているが、休日は営業運転するようだ。
(その代わり8時台が休日運休) 昔は113も西富士宮迄入っていた 御殿場線も113が山越えしていた ちなみに東日本の113も御殿場迄上ってきた >>813
汚物211系地獄
>>814
それは無いやろ
>>815
乙! 高架沼津駅は2面4線に縮小して建設費・工期を圧縮できないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています