南武線は夜にも快速運転するべき [無断転載禁止]©2ch.net
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快速日中だけってクソ不便だよな
夜こそ快速は必要だ
他路線を見習って快速を夜にも快速を運転すべし 川崎市内は1区1駅、他は1市1駅なんてルールだったら確実に稲田は外れるだろうけど。
それだと
川崎ー矢向ー鹿島田ー武蔵小杉ー武蔵溝ノ口ー登戸ー稲城長沼ー府中本町ー谷保ー立川
となってしまうね…
ありえないな。 南武線にもかつて特別快速が設定されていたこともあるんだぞ
ホリデー快速だけど 議員は当然ながら稲田堤の乗換えが不便な点には一言も触れないんだな。
車椅子であの距離乗り換えてみろよ。 登戸のほうが便利だね、
稲田堤乗り換えなんか新宿目的の客は使わないよ。 そして田舎堤笑点街そのものの人通りが途絶えるのであった… 稲田乗り換え客は新宿目的ではないだろ。
よみうりランドいくなら稲田乗り換えのほうが便利だが。 小田急は乗り降りに時間がかかっていると感じた。
快急はそもそも乗り降りさせないことで速達化し、同時に遠近分離もしているが、
登戸に停めてしまうとその一番の意義が薄れてしまう。
一気に鈍足化し、それなら急行でよいという流れになりかねない。 南武線の快速のスレなのになんで小田急の快急だの京王稲田堤だのが出てくんの? 夜の南武線に古い特急車両を使ったライナーが欲しいかも。単なる快速だとペイしないなら、ライナーにすればあるいは。 快速急行が3本の時代は門前払いしてたんだけどね。
やっぱ倍増が潮目になったwwwwww
>>220
小田急登戸の利便性向上は南武線利用者に大きく関係するだろwwwww >>224
これだな
平成26年度
快速急行は、優等列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる、
長距離旅客の速達性向上と、近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定しました。
現在、多くのお客さまからご好評を頂いており、その目的が共に達成されていることから、
停車の予定はございません。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/760711.pdf
平成28年度
快速急行を登戸駅に停車させると、種別ごとの乗車率の均等化を崩し、
長距離輸送の所要時間の増加をもたらす可能性があるため、通過としています。
現在、登戸駅の下り1番線整備を行っており、東北沢〜世田谷代田間の複々線同様、
平成30年3月の使用開始を目指しております。
登戸駅は、JR南武線との結節駅で、当社で乗降人員5位のターミナル駅であることを踏まえ、
完成する設備を最大限活用し、利便性の高いダイヤ検討を進めていきたいと考えております。 南武線利用者にとって登戸の快速急行停車は、
いいことずくめ。 小田急も頭おかしい(新百合ヶ丘に特急や快速急行停める必要あるか?)だろ。 京急に買ってもらって終日特急運転してほしい。車両は加速のいい京急タイプに総取り替え、なんせ元々私鉄で駅間短いから国鉄ダイヤをひきずるJRには経営できない路線だわ >>230
唐木田急行との接続上新百合は快急通過するわけにいかんだろ。
>>231
狭軌では危険では?
京急は標準軌だからそのような運転は難しそう。 南武線は単体では利益上げまくってるわけで私鉄ならもう少し幸せだっただろう
南武線で儲けた金で赤字ローカル線を支えてるわけでな ×赤字ローカル線を支えてる
○無能役員のポケットマネーと株主配当に化けてる >>232
唐木田急行あるからこそ快速急行(特急こそ要らない)は新百合ヶ丘通過でいい。 快急が新百合で唐木田急行に接続するのは登戸などの快急通過急行停車駅の為だろ?何言ってるんだか… 南武線スレで登戸の快速急行停車を否定するとか必死すぎ。 >>227
乗降人員5位のターミナル駅であることを強調するとか、
快速急行停車させる気満々やな。 登戸駅に快急停車を含んだ、
複々線ダイヤの公式発表は例年通り12月ですか?
今回は特別だから前倒しはないのかねー >>232
京成のように標準軌に改軌すればオッケー。加速度上げれば各停もスピードアップできるぞ >>239
乗降人員5位のターミナル駅と述べたあたり、
停車の方向で間違いないと思う。
客数だけ見れば快速急行停車は当然だからな。 >>242
・一部の特急と快速急行を登戸に停車
・新百合ヶ丘は快速急行通過及び特急停車(向ヶ丘遊園と新松田も含む)除外 スレタイが『南武線は夜にも快速運転するべき』じゃなくて
『横浜線と南武線は快速運転時間帯を拡大すべき』の方が良かった様な気がする。 >>239
よう橋本君、ここでも自分の書き込みにレスしてるのな。恥ずかしくないか? >>235
ダイヤのバランス考えろ。唐木田急行だから必要だろ。
10分後の急行とのことも考えろよ。 >>252
「準快急」新設でそれが停車という可能性はありそう。 準快急とか少しでも登戸を不便にしようと必死でワロス。 緑快急(登戸通過)
青快急(登戸停車)
大井町線方式 >>266
というか現状快急の種別色はオレンジで、
緑は準急に青は各停で使っているのを無視するなよ… このスレは
「南武線のダイヤと接続駅の改善を考えるスレ」
としようか。
要するに川崎にサンライズやスーパービュー停めろ的な話題もおk。 小田急との接続は悪い
朝は11分待ち、夜は7分待つ
ラッシュ時に10分に1本はありえない 5〜6時台は登戸名物コンコースを走る人々が観れるぞ
小田急到着→ランナー→立川行き到着→ランナー(逆向き)→小田急到着みたいな >>266
快速急行は全停車の方針。
今までノースを鑑みればそう思わざるおえない。 南武線利用者からみれば、
小田急登戸駅の快速急行停車はいいことずくめなのに >>277
南武線利用者から見ても快急は通過の方が良いんだがね。現状急行が空いてるし。 南武線よりも生田あたりの人間じゃない?
その登戸快急停車説出てから、
昼間の準急復活すべき的なカキコ見なくなったし。 >>279
登戸に快急が停まればますます急行が空くし、急ぐなら快急乗れるから南武線ユーザーとしても停車の方が便利
いくら通過してほしいからってゴリ押しが過ぎる >>281
急行と快急の差が少なくなるから快急に集中してた新百合以遠の乗客が急行に流るだろが。 夕方以降は通勤快速と各停をそれぞれ10分間隔で運転、川崎〜登戸の各駅を5分間隔にしたらどうや?
通勤快速は川崎〜登戸各停で、長沼で緩急接続。
もっと欲を言えばそれぞれ7分半間隔(川崎〜登戸各駅を3分45秒間隔) そんなことより支線&貨物路線経由羽田空港乗入はよ
空港行は特別快速にしていいから >>284
パターンダイヤは60の約数であるべき。
7分30秒とか3分45秒とか脳ミソに蛆湧いた間隔はクズ以下。
最低でも4分/2分。 >>286
7,5の倍15の倍30の倍60だからOK 小田急がどう思うかだからな。
通過廚なんて自分の利用駅だけあればいいと思ってる阿保だべ 小田急の返答は「何らかの対応」で、
ハッキリと登戸に快急を停めるとは言ってないし可能性低いな、
遊園停車のロマンスカーを登戸停車に変える可能性のほうがまだある。
僕としても登戸快急停車は反対だが、
遊園停車ロマを登戸停車に変えるべきとは思う。 でも街は遊園のほうがが栄えてる
てか駅名単に向ヶ丘に変えりゃいいのに。 >>290
つか停車するという文言は公式発表でしかあり得ないから(苦笑)
こんなで可能性低いとかアホやな >>293
これから逆転するだろうから、
>>83にあるかつての中原と小杉のように。
向ヶ丘は高津区に存在する地名で所在地と違うから採用したくないのでは?
「向ヶ丘遊園跡」か「小田急西登戸」が良いかと。
>>294
あんたアンチ小田急の橋本君だろ、
あんたのスレで一人芝居やってるIDでバレバレ。 >>104
登戸はとめるべきだよな
快速急行が登戸を通過するときってマジノロノロじゃん、、各停とかで電車詰まってんだよw
あれなら、利用客の多さを考えると登戸にも止めたほうがいいと思うわ 向ヶ丘遊園退避の場合下り快急が登戸に停まると遅くなるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています