学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 52 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
深夜の京橋の混雑だが、大体が鴫野と放出の客が原因だからおおさか東線の普通を暫定的に京橋まで延長してほしいね
最終木津行きと放出で接続する久宝寺行きを京橋始発にすると良い感じ >>3
そんな実績作ったらダメ。
おおさか東線全線開業後の学研都市線への乗り入れは完全廃止。 ホームドア関連を除けば、やっぱり京橋まで暫定的に走らせてしまうと廃止するときにうるさいから放出止にしてるのかな そんなもん放出から京橋までは回送
で、京橋始発の放出行きにして、放出でまた始発に仕立てたらよろし
「次は終点放出、放出です。この電車は放出到着後普通電車となり久宝寺に参ります。」 44分に乗り遅れたから次の電車を見たら54分とか。。。
田舎だな 4月からイオンモール四條畷のバス系統再編
寝屋川市駅〜イオンモール四條畷〜忍ヶ丘駅口〜電通大四條畷キャンパスが誕生
イオンモール四條畷〜四条畷駅は朝夜をのぞいて忍ヶ丘駅口経由をやめて四條畷市役所経由に 通学病っていう病気があるみたいだけどなかなか怖い病気だな
学校が無い日も通学しないと発狂するとか 放出からの行き先に新大阪が現れるまでもうすぐだなと思ったら
いつの間にか北梅田はおろか関空が現れそうな勢いになっててびっくりした F普通 う め き た
ダッサwA: [0.092451 sec.]B: [1.174410 sec.] 新大阪と北梅田の間に中津ができると言うのは本当?A: [0.094970 sec.]B: [1.171139 sec.] 新線が駅だらけになって、通過客にとっては使い勝手の
悪い路線になってもなぁ。
バスのように駅だらけになっても、宝塚線の利用客が
北新地へ行くのに、尼崎で大阪駅へ行く電車の乗り換え
てるような事になりそう。
三宮(宝塚)の快速に乗っていたら、尼崎駅−>京橋駅は、
大阪駅を回った方が早くない?。
まあ、関空へ行く旅行客だけを狙った路線だって言うならそれで良いんだが。 >>15
関空客だけを狙った路線じゃないからこそ、途中に駅が必要なわけで。 京橋駅四條畷方面ホーム
電車到着音楽鳴ってるのに、中々電車来ないから、長い事音楽鳴っていた。
反対側の東西線ホームより。 京橋駅東西線ホームより
電光掲示板の表示が間違っています。と駅のアナウンス
普通西明石行きではなく、区間快速尼崎行きが来たり、京橋駅止まりの電車だったりと 反対側ホームに、快速放出行き
今0825の快速篠山口行きが来たので、これに乗ります。では。 快速篠山口行き
ドアに荷物か何か挟まった様で、3回ドア開け閉めして発射しました。 >>22
ぶっちゃけ東西線と学研都市線では発車標の乗車位置(列車名)の表示部要らんだろ。
○1〜7以外の表示はしないし列車名付き列車の運用も勿論ないから。 関西学研都市と駅結ぶ連節バス運行へ 京都府内で初
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170323000132
京都府精華町で今秋から奈良交通が運行予定の連節バスが22日、奈良市左京の同社平城営業所で披露された。
JR祝園駅・近鉄新祝園駅と関西文化学術研究都市「精華・西木津地区」を結ぶ路線を予定している。
2台の車体がつながった連節バスの運行は府内では初となる。
連節バスはスウェーデン・スカニア社製で全長18メートル。
標準的なバスより7メートルほど長く、ほろの部分を通じて前後を自由に移動できる。
定員は同社の路線バス(83人)より多い130人。
1台約9千万円で、奈良交通は国の補助(半額)を受けて2台導入した。
精華・西木津地区は近年、住民の増加に加えて企業の進出が相次ぎ、朝夕の通勤時間帯にはバス利用客が増えており、府と町が同社に連節バス運行を求めていた。
駅西側の大型商業施設前のバスターミナルから、けいはんなプラザなどを経て、光台を循環するルートが検討されている。
試験運行をした後、早ければ9月にも朝夕を中心に連節バスが運行する。
奈良交通の増本隆史専務は「新車両の導入を地域発展の起爆剤にしたい」と話していた。 >>26
ttps://mobile.twitter.com/peganya/status/844851435158192128/photo/1 学研都市線ってホントに女性が専用車に乗らないのね
住道で専用車の列には0、先頭に15人女性が並んでる >>24
東線全線開業の暁には愛称名付の直通列車をお願いしたい >>35
「河内路快速」くらいしか残ってないぞ w おおさか東線全線開業後は、尼崎ー木津間をJR東西線とし、
・JR東西線、朝(8-9分サイクル)
東西快速
停車駅:新三田、三田、宝塚、川西池田、伊丹、尼崎、海老江、新福島、北新地、大阪天満宮、京橋、四条畷、河内磐船、長尾、長尾からの各駅
区間快速
停車駅:現行のままで、JR宝塚線内は各駅かつ、塚口もしくは宝塚折り返し
普通
停車駅:各駅、尼崎折り返し。
尼崎は、3番線から電留線へ、電留線から6番線へ入出できるように配線改良。
朝のJR神戸線直通を原則なくし、ダイヤが乱れたときの回復力を向上。
・JR東西線、データイム
東西快速(2本/h)
停車駅:尼崎ー木津間にて停車駅は同じ。
尼崎にて電留線折り返し
3番線から電留線へ、電留線から6番線へ。
区間快速(4本/h)
停車駅:現行のまま。塚口折り返し。
普通(東西直通2本と京橋ー四条畷2本の計4本/h)
※区間快速と普通の東西直通を合わせて、東西線各駅停車を6本/h扱い。
東西直通の普通は、塚口折り返し。
※JR神戸線、JR京都線の運転サイクルも見直し。
新快速(3本/h):高槻と芦屋の停車は廃止。
快速(3本/h):神戸、元町、三ノ宮、芦屋、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、桂川、京都
区間快速(3本/h):神戸ー高槻間は現行の快速のまま、高槻から先は、桂川、京都
普通(6本/h):西明石ー京都
・JR東西線、夕ラッシュ時
区間快速を京橋折り返しに短縮、東西線線内は、東西快速と普通のみ。
運転本数?
おおさか東線、朝と夕ラッシュ時
直通快速(4本/h)
停車駅:大阪北駅、新大阪、淡路、鴫野、放出、河内永和、久宝寺、王寺、王寺からの各駅
普通(4本/h)
停車駅:各駅
おおさか東線、データイム
直通快速(2本/h)
停車駅:上記に同じ
普通(4本/h)
停車駅:各駅 国交省が雌車は強制できないと言っているにも関わらず、現場のパヨク駅員が学会員やフェミナチに忖度して雌車を強要している。
これが勘違いの元になりトラブルが発生している。
ところでブラック鉄道会社の労組のなかに関西生コ●みたいな暴力的な団体はあるの?
尼崎雌車強要暴行監禁事件で大活躍した尼崎/塚本の駅員の男らと御幣島駅強要事件の駅員の男Oらはそういうのに所属してんだろ。
革マルと対立してる総連?
JR西日本や雌車をマンセーしてるプロ奴隷の学研厨は新しい用語を書くと発狂するのであちこちのスレに書いときますね。 ♀車のことできゃあきゃあ言うやつってなにかトラウマでもあるんだろうか? >>42雌車に反対するとキャアキャアいう
奴の方が後ろめたいことがあるんだろうか。
JR西日本社員の性犯罪は徹底的スルーだからな。 雌車をマンセーしているキモヲタはこんぷのひらこんレベルだろ。
2時間もたたないうちにレスが着いた
ぷぷぷ >>42
ちょっと調べてみたが、遡れる限りはこれが古いね。
415 :名無し野電車区:2006/07/22(土) 21:55:09 ID:uVc369aU
>>1のような
沿線在住の学科員系キモヲタが、雌車の話題を嫌がるので雌車関連はこちらで。
なんとpart17。かれこれ10年、飽きもせず、という感じですな。 雌車は邪魔
エスカレーター前が雌専
これを邪魔と思わないのは、宗教の信者だけ 京阪が朝に全席指定(別途300円)のライナーを走らせるみたいだな >>35
新大阪始発のユニバへの臨時快速を東線経由で松井山手まで走らせたらいい >>48
枚方のゴミと出町柳の学生がウザいから助かる >>49
京橋で乗り換えたほうが早いし、梅田ー西九条間の単線があるから、これ以上の増発自体がしにくい。
却下。 >>51
増発しにくいって、現に臨時快速走ってるやんw
何を言ってるの? 2017年03月29日
北陸新幹線「京都―新大阪」南回りルート決定に竹の子パワー?
http://newswitch.jp/p/8480
かつての陸の孤島も…
http://newswitch.jp/img/upload/phpvg8pW2_58db05b046271.jpg
京都府南部、大阪や奈良と接する山城地域は古くから「山城たけのこ」の産地。毎年この時期に地元農家が直売所を開設し、5月はじめまで朝掘りの春の味が楽しめる。
突然、この竹林から新幹線駅の計画が芽を出した。与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは北陸新幹線計画で最後まで残っていた京都―大阪間について南回りルートを採用。中間地点となるJR片町線松井山手駅(京都府京田辺市)付近に新駅設置を決めた。
この駅名から場所が思い浮かぶ人は、関西でも少数派ではないか。京阪電気鉄道が大規模住宅地開発を計画し、資金を拠出してJRに設置してもらった請願駅。1989年に開業した。
それまでの片町線は気動車主体のローカル線だった。88年に「学研都市線」の愛称が決まり、翌年、大阪市内から松井山手駅まで複線化完了。97年のJR東西線開業で神戸方面とつながり、正式名称の由来である始発の片町駅もなくなった。
かつての陸の孤島は今や鉄道だけでなく第2京阪、新名神など高速道路の整備が進み、交通の要衝に様変わり。“雨後のたけのこ”のように住宅、量販店、工場の集積が進む。利便性向上は結構だが、本物を味わえる豊かな自然は大切にしてほしい。
http://i.imgur.com/g7ZEsez.jpg
日刊工業新聞2017年3月29日 松井山手駅ができる前のことを
>かつての陸の孤島も…
やら
> それまでの片町線は気動車主体のローカル線だった。
やら
えらい言われようやわ 近鉄もあるしすぐそばの長尾まで電化されて頻繁運転してたし言うほど僻地でもなかった
メディアは何でも大袈裟に書くもの どうせヲタ記者が書いてるんだろ
ただでさえ大げさなのにヲタが書いたらなおさら大げさになるよw .
祝 なにわ筋線開業! 2030年春ダイヤ改正・日中ダイヤ! (おおさか東線+大和路線)
大和路快速 毎時4本
加茂・奈良〜(快速)〜JR難波〜(各駅)〜新大阪〜(各駅)〜久宝寺
大和路普通 毎時4本
王寺〜(普通)〜JR難波〜(各駅)〜西大橋
快速 毎時2本
高田〜(快速)〜新大阪〜(快速)〜ユニバーサルティー桜島 >>52
臨時枠だろ
常設にしない理由もわからんのか >>58
>>49のどこに毎日運転しろなんて書いてある? >>49
放出以東にはホームドア設置しないなら転クロ3ドア8連車両での運用を・・・ >>45つまり10年も学研厨がJR西や雌車マンセーしてスレで嫌がらせしてたってことだろ。
こんぷのひらこんは枚方に粘着で中国人風俗に入り浸っているが、雌車マンセーしているのでモテるということになってる。www
西蛆虫は10年休まずJR西の雌車から車両の両数、ダイヤ、本数、デザインまで満額回答でマンセー
環状線の新車も批判は許さなかったんだろ。
JR西日本契約社員のスレでは社員が東京司令所の社員が盗撮で捕まった時は微罪だから問題ないとか言ってた。
これが西の本性。 ホームドアを義務づけるくらいなら列車の飲酒乗車を禁止にすればいい
のむならのるなの精神で 京橋上りホームの状況知ってたら、>>63のような意見がヒートアップしない方がおかしい。 10年も同じことを言い続けるしか能がない時点で人生終わっとる
とっとと吊れ 京橋は学研都市線にとって、生まれつきの障害みたいなもんだからなぁ。
環状線も含めて根本的にやり直さない限りどうにもなるまい。 >>67
そりゃなし崩しに時間帯も曜日も拡大された挙句、度重なる主要駅でベストポジションへの移動。
同じこと言わせてるのはどちらかと。 城東貨物線が分岐して路地裏の場末みたいなとこたどり着いたら
そこが京橋だったというオチ
関西一円見回してもここまで貧相なターミナルはあるまい
いきなり踏切もあるしw
環状線やおけいはんとの乗り換え駅だぜ
50年以上時が止まってるw >>68
1969年に京阪の京橋が今の位置に高架で移転するタイミングで学研の京橋も京阪京橋に隣接する形で移転してれば良かったような。
当時は東西線の計画もなかっただろうし。
これなら環状線ホームの真上に学研ホームが来ることになるから今のように環状線の8号車が極端に込み合うこともなかったと思う。 学研都市線利用してると同志社大の連中がほんと鬱陶しいわ >>72
> 当時は東西線の計画もなかっただろうし。
「片福線計画」として既にあったと思う。 >>74
四条畷や住道、松井山手にも大学あるしそこの学生も多いけど区別できてる? >>77
同志社前で大量に乗ってくる(降りていく)ならそうだろう >>74
その鬱陶しい連中のおかげでもってるような路線だろ >学研都市線。 同志社がなければ、快速の終日全区間7両運転なんてありえん話だしな 車両運用の弾力性と煩わしい増解結作業解消が目的で
決して同志社輸送増強のためではないんだよなあ
むしろ同志社は一部学部が今出川に戻って逆に需要が減ったし ♀車だけ異様に客が乗ってて他6両超絶ガラガラの
夕方下校時間帯の西行き快速はなかなかシュールやで 何にせよ、同志社の学生がいなければ味噌っ滓みたいな路線だろ…学研都市線なんて。 >>81
作業解消によって必要乗務員数が減って人件費削減にもなっただろうしね >>81
そんなに同志社需要が減ったなら「松井山手まで7両」にするか? >>73
尼崎大虐殺はなんちゃって反省でわいせつ社員が多いのに終日雌車なのに西蛆虫が雌車やJR西日本に忖度して満額回答したのでアンチが大量に出た。
こんぶのひらこんが京阪特急が枚方に止まるようになってブチギレ、枚方ネガティヴネタを貼り付けまくったので反発が起きた。
どう見ても西蛆虫=こんぶのひらこん >>86
病院に行け!!
おまえのするべきことは、頭の治療だ!!
2ちゃんに入り浸ることではない!
何度も言わせるな >>86
社員の猥褻と雌車だけではない。
福井で車掌が学生を暴行した事件。車掌の検札をイヤホンはめて寝ていた無視した学生に対してキセルを疑って暴行を働き定価を払わせた。
そして、その直後、ワンマン電車の運転士が整理券の設定を誤り、通常運賃よりぼったくっていた事件が発生するとかもうね… >>86
あれでアンチに回らないで信者を続けているのって、酉日本旅客鉄道お客様相談室=みなと鉄道や、おでかけのようなド底辺(元)赤券乞食、そしてここの
ヘンコ信者くらいだろう。あとは東京を否定し続けないと生きて行けない関西ファシズムに染まった奴、大阪市交通局民営化で西による乗っ取りを期待して
いる何でも民営化マンセーの橋下信者か。 また、いつものウジ虫がブツブツブツブツ
進歩ねぇな、コイツ >>84
特に京田辺〜同志社前の1駅間のために分併しているのは素人目で見ても面倒だし余計な費用掛かってるだろうと思ってた。 \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O と思う情けないガラプーハゲであった
彡 ⌒ ミ
( ´;ω;`)
l r Y i|
U__|:_|j
| | | 朝の京橋方面の余分な客が判明したわ
河内森から乗り換えてくる私市人だな \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O と思うガラケーハゲであった
彡 ⌒ ミ
( ´;ω;`)
l r Y i|
U__|:_|j
| | | ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています