学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 52 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪・京橋駅周辺地区のまちづくりで連携/都市再生緊急整備地域への拡大指定に対応/京阪とJR西日本
https://www.constnews.com/?p=46114
京阪ホールディングスと西日本旅客鉄道(JR西日本)は、大阪・京橋駅周辺地区のまちづくりで連携する。
2日に同地区が都市再生緊急整備地域に拡大指定されたことを受け、ターミナル駅としてふさわしい駅利用者の利便性向上に役立つ交通結節点てしての機能整備に連携して取り組む。
将来のまちづくり構想の策定を目指して、大阪市など関係機関と連携しながら検討を進める。 四条畷〜野崎間はホントに事故多いな・・
やはり今日のも野崎駅北の踏切か?
>>750
京橋駅は何か動きありそうだな。
学研ホームは放置っぽいけど >>751
>学研ホームは放置
最早学研は酉のお荷物だからな
大阪駅に直通出来ない学研は価値はないと見なされてる 野崎駅北側の踏切ではここ最近人身事故起きてないはずだが
野崎ホームから転落とか北条踏切とか観音道踏切はあったと思うけど 明らかに格闘技やってそうな駅員配備するのやめろよ
文句言えねぇだろ >>752
じゃあ、おおさか東線が開通したら、
北梅田駅に直結できるし、お荷物じゃなくなるよね 遅れでカオスだけど夏休みなのに普通の通勤ラッシュなのも問題だな
学生とか >>751
昨日の人身は野崎踏切ではなくて野崎駅での接触みたい ホーム上の確認って非常ボタンだったのか
もしかして壊れて赤信号付きっぱなしとかかな? >>758
接触だったの?
ヤフーニュースには死亡と書いてあったが >>751
>>753
野崎は直線的かつ駅前の上に高架道路が交差している、そして優等列車が比較的高速で通過する点で京阪藤森に似てる。
事故を防ぐという観点から駅通過時に警笛鳴らす(ミュージックホーンでない)のはいかが?
京阪藤森で特急が通過する時深踏みするほうの警笛鳴らすことが多いのに倣って。 >>763
死亡事故であってる
原因はホームから身を乗り出すようにを歩いてての接触 本線の新駅が「JR総持寺」に決まったし、
これで東線の「JR野江」「JR淡路」も当確かな? JR河内永和 近鉄と同じ場所
JR俊徳道 近鉄と同じ場所
JR長瀬 近鉄と違う場所
これが未だに理解できない >>769
JR河内永和はこれ以外どうにもならなかったんでね?
単なる永和だと関西線名古屋口の駅とダブってしまうし河内永和では独自性もないし JR○○って名称はおおさか東線南半分で打ち止めって書き込みが以前あったのにな。
個人的には三島丘とか、単に総持寺かと思ってたが。
JR野江やJR淡路はいいとして、JR都島は初見殺しになるからやめた方がいいな。
赤川が一番いいんだが、東日本に同名駅があるから、赤川橋か城北か旭あたりで。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' へぇ、やるんだ。
車いす、EV5回乗り継ぎ解消へ 迂回訴訟、大阪市のJR京橋駅 | 2017/8/10 - 共同通信 47NEWS https://this.kiji.is/268327209255649283 エレベーターつくんだ
去年あたりに工事関係の人が環状線ホームと学研ホームで何か計測したりしてたからあるとは思ってたけどね
>>751
涙拭けよ >>773
>個人的には三島丘とか、単に総持寺かと思ってたが。
俺は所在地の地名から取って「庄」と思った 大阪三大愚民の高井田のゴミは高井田中央の方だからな
池田の愚民は阪急池田、大東人は四条畷駅とややこしい >>782
リンク先見たら解るかと思うがそこは弄らないな。
エレベーター&エスカレーター・トイレ・案内板・北口。 環状ホームは一から作り直して学研ホームは地下化しろとどれだけ言ったら
外回りからのエレベーター設置ってどこにそんなスペース残ってんだよ
こんなのにまた金かけたら根本的解決から遠のくだけなのに20年ぐらい待たせりゃいいんだ >>783
傾いだボロ屋の土間にシステムキッチン入れるようなもんだな。 >>784
今回は自費だろうが地下化となったら補助金がかなり出るからなぁ >>786
それは補助金とは言わない。
都市計画事業だから事業主体は大阪市。 >>787補遺
ただ、事業計画の範囲が「片町線の地下化」だけなら、
環状線ホームの改良は全部自前。 >>788
片町線ホームを地下化したところで環状線ホームはどのみちそのままだろ >>789
傾いだボロ屋の母屋をそのままにして…
土間にシステムキッチン入れるだけじゃなく、
便所もウォシュレット付便器に取り替えるのか? w 環状線外回りの北口の階段増設しないのか
内回りみたいに大阪駅寄りにも階段が欲しい 京橋駅、環状線外回りホーム←→学研都市線ホーム間にエレベータを効率よく設置するとなると、
環状線外回り→学研都市線四条畷方面行きホームをつなぐ階段のすぐ南隣、つまり東西線尼崎方面行きの線路直上に連絡通路を設置して、
線路直上をしばらく進んだ後、学研都市線ホームと東西線ホームのそれぞれに向けてエレベータ出入口を設置し、それぞれエレベータを設置。
経費を絞ってやるならこれしかないように思う。
金をかけられるならば、学研都市線、東西線それぞれのホーム東端あたりに階段も設置すれば、現行の階段の混雑を緩和できるので、
現行の階段を狭めて、そこにエスカレーターも設置してくれればよいが、そこまではしないだろうし。
というか、地下化で2面3線+電留線ありにさっさとあらためろ。 片町線京橋駅の地下化は大阪市が金払えんと言ってるからもう無い イオン建て直すだけなんかな。
【緊急整備地域名称】
大阪京橋駅・大阪ビジネスパーク駅周辺・天満橋駅周辺地域
【都市開発事業】
1 KDDI大阪第2ビル
2 (仮称)新MID大阪京橋ビル新築工事
3 読売テレビ新社屋建設計画
4 (仮称)京阪京橋駅周辺開発計画
5 (仮称)イオン京橋開発計画 旧ダイエーのイオンは、片町駅跡地の駐車場と一緒に更地から立て直したほうがいい。 お盆なのにビール片手に徘徊してる老人が多いね
帰省したお孫さんとかと遊んであげないのかな? >>797
1Fだけマックスバリュで2F以上はマンション はじめしゃちょーみたいな見た目のだらしない若者をみじめ平社員って呼ぶんだな 321系の車外スピーカー、使用停止になったの?
車外への放送で車内スピーカーで音量最大で絶叫してる車掌おったけど。頭痛なるわ。 最近沿線にシナ向け宿泊施設でも増えたのかって思うぐらいシナの観光客が増えたな 欧米のバックパッカーも見かける
住道で降りてったが安宿でもあるんかな? 乗務員スレ見てたら、あいつら相手が男でヲタというだけで言いがかり付けてきて置換冤罪してきかねない。
被害者と名乗る女もおらず、ただ自分が目撃したとして。警察も警察だから鵜呑みにしそう。 >>806
京橋外回りから学研ホームに大きな大きなトランクケース抱えて降りる人らが気の毒すぎる >>806
住道駅降りたら、「民泊」と書かれた看板を見かけるね。 >>813
線路の直上ではないが、おおよその位置はあってるようだな。
まぁ、このやり方しかないだろう。 夕方の京橋始発S電は入線時点にホームに並んでいるとほぼ座れるから「プレミアムカー」と言っても良いなw 1989年 5月 野崎駅通過時に快速木津行
女子高生飛び込む クハ103 802 京阪は出町柳発だとクソ大学生、淀屋橋発だとクソ枚方人に占拠されるからプレミアムカーは人気出るよ >>816
とりあえずは京阪が成功するかどうか。
もっとも学研都市線の場合それ以前に快速を再び終日化、車両を223/225系8連にして後は北新地、大阪天満宮、京橋ホームドアを撤去もしくはロープ式への変更が必要だな。 3ドアのホームドアにしてグリーン車?のとこだけまん中のホームドアを開けなければそのまま行けるのでは? >>818
出町柳から乗ってくる大学生には糞もいるけど味噌もいるで。
それとプレミアムカーは、どちらかと言えば糞枚方民向け商品かも。 京橋から京田辺に行きたい人は、
鶴橋で近鉄に乗り換えて下さい あの辺り近鉄と並行してるから、止まっててもそんなに影響ないよね
大住だけは災難だが >>825
一旦丹波橋か西大寺まで行かないといけないのがなぁ。 京阪は変電所に直撃したのを必死で復旧したのに西ははなから終日運休を決め込むとかやる気無さすぎだろう
この前の乗客長時間缶詰め事件といい学研客をどんだけコケにすりゃ気が済むんだ西は >>827
そりゃ何でもかんでも止めまくって425に安全をアピールしないといけないからだろ
止めれば止めるほど喜ぶ連中なんだから 閑散区間だし、振替輸送しやすいところだし…
数万数十万人の輸送がかかってる京阪とは違って 明日の始発もわからないとかいってるから深いところまで逝っちゃったんだろうな。 俺の職場が津田の周辺にあるのだが、明朝の通勤は大丈夫かな?
今夕の雷雨は凄まじかったよ 近鉄の振替で帰る覚悟決めて腹ごしらえで京橋の吉牛寄ったら閉店してた
神戸屋も潰れてて耐震工事でしゃあないとは言えしばらく不便すぎだろ 京橋の吉野家周辺って、トイレと牛丼が混ざって凄まじい臭いがする >>828
長時間缶詰食らうリスクがある時点でもう安全であるとは思えない。 奈良、祝園や木津、京田辺と留置する本数は結構多いんだけど行けない分はどうするのかな? >>835
始発から朝ラッシュも間引き運転確実でしょうな
あの酉が直通快速ルートでナラに車両送り込む手間をかけるとは思えんし
つか一晩かけても復旧できませんでしたごめんちゃいとか酉なら平気でやりそう >>834
425対策では、安全かどうかよりも、止めまくること、長時間止めることに意味がある
電車なんて、1本の線路上を走行するのだから、定時運転するのが一番安全に決まっている
ダイヤが乱れると、途端に輸送力が大幅に落ちる >>839
まだ223系とかならいいが、トイレなしの207系で缶詰したらどうなるかすらの想像力のない奴等だな。
西も425も。
西については阪和線225系6連であんなこと平気でやる会社だからお察しだが。 京阪のプレミアム車の件含め、トイレばかり言いたがる奴は電車乗るな。
事前にトイレ行け。
もたないやつはオムツしろ。 >>842
207系に3時間監禁されてお漏らししろ!! 60分ルールで、60分超えたらドアコック開けて退散すればいいよ
そこからどうやって先へ行くないし帰るとICOCA未退場をどうするかは知らん 駅でないとこで客を降ろしてこけて足でも折られたら425とマスゴミに死ぬほど叩かれるし
極力後押しで何とかしたかった西の心情を汲み取ってやれよ >>845
だから、60分ルールを盾に客が自主的にドアコック開ければいいんだよ
JRも客が勝手に降りたで済ませられるから425から叩かれない >>846
それすると運転再開時の安全確認にどえらい時間がかかる。
「人が線路上にいるかもしれないのに運転再開するなんて何事だ!」となる。 こういう時こそプレミアムカーの存在意義を知らしめるチャンスなのに京阪アホ過ぎやろ
無料解放してやれば抜群の宣伝効果となってたのに締切って
所詮京阪もいかなる運行障害があろうと雌車解除しない西と同類ってことか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています