駅の利用客数について語るスレ関東外版・27 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ（Part26）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471342185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ニュータウンの開発を計算に入れていたけど街びらきが遅れたり、といった外部要因は大きいよ。 開業に取り付けるために大きめの数字を出してるのもあるかもね
でもまあ仙台に一回国からダメ出し喰らったのもあってまだマシなズレ
海岸線・七隈線・今里筋線あたりはけっこう盛大に外してたし 今里筋線や京阪中之島線は需要予測の20パーセントぐらいの実績って読んだことある
ここまできたら何らかの恣意的操作があったと考える方が妥当な気が >>618
海岸線は2001年開業以来、中々伸びないね。阪神、阪急、JRと平行路線がある中で無理もないが。
対する七隈線は毎年伸びて2005年開業から2倍くらいまで増えたね。沿線人口が増えてるんだろうか？毎年乗り鉄して各駅周辺見るが、見た感じ七隈、橋本方面はあまり街並みに変化ないが。木の葉モール開業したくらいで。 >>621
人口増加が著しいし、居住地を選ぶ上で七隈線沿線が手頃なのもあるかも
延伸事業も進んでるから利便性向上ののびしろあるしね 七隈線沿線に関しては、
人口増加は、死亡と出生、流出と流入のわずかの差。
住民の入れ替わりという現象のほうが大きいんじゃないかな。
バスを利用していた人が去ったり引退したり。
通学や通勤を新たに始める人は、地下鉄を選ぶ傾向があるんじゃないかな。 仙台の東西線はまだまだ伸びるよ
沿線人口多いから。若林区民はバス移動が定着してるから
移行しきれてない。 まあ伸びなきゃ困るだろう
あくまで印象の話だが、現状だと沖縄のモノレールとどっこいどっこいレベルに見える
八木山とか荒井周辺の開発で伸ばすことを見込んでいたようだけど、どうも遅れているらしく
現状だと中間地点の川内とか連坊薬師堂あたりが一番好調なんだよな。 >>622
居住地として沿線が選ばれるのは良い事やね。
>>623
人口増加はわずかで、入れ替わり、か。
かなり興味深い情報ありがと。
と言う事は、従来住んでいた人のバス利用が新しく住み始めた人の地下鉄利用にシフトしてるわけか。
逆に言えば、沿線のバス利用者は半減した可能性はあるわけやね 七隈線延伸は地下鉄最後の可能性もあるわけだけど、博多まで延伸で各駅がどう変わるかは気になる所。個人的予想では地下鉄天神と地下鉄博多が同じくらいの利用者数だからと言う情報も考慮すると、各駅は単純に今の2倍くらいの利用者数になるかもと考える所だけど 今現在でも天神南まで来て中洲方面まで行く人、天神まで行って空港線に乗り換える人、薬院で下車して博多方面に向かう人などが沢山いる。実際、天神南の利用者数の半分位は乗り換え客。と言う事は、博多延伸で各駅は1,3-1,5倍くらいになるのでは？ >>627
この15年ばかり、バスの輸送量はどんどん縮小してますね。
西鉄が完全に攻めから縮小へと明確に舵を切りましたから。 >>499
最少の尾張森岡で約1,100人
最大の亀崎で約4,500人 ちょっとスレ違いになるが
福岡にある天神バスセンターを先ほど利用したが、建物の中にバスが次々に入ってくるだけでなく、スタバやお洒落な待合室、排気ガスが入ってこないように建物内との仕切りあり、 次々に人がコンコースを行き交う、また自動放送アナウンスが頻繁にある、電光掲示板には沢山の行き先があり、頻繁にバスがある、こんな光景だったがここまで来ると雰囲気は駅みたいなもんやなと思った >>609-610
長町以南や八木山辺りの人口増加考えたら、秋保電鉄はもうちょっと頑張ってたら実績が上向いて、今頃はそれなりの路線になっていたかも知れんな
>>572
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%)
11月 6,651 (+2.0%)
12月 7,082 (+2.3%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) 南海第2四半期決算
28年9月期→29年9月期
南海空港線671万→745万2000
全線定期外4803万9000→4911万1000
全線定期7180万2000→7244万4000
全線合計1億1984万1000→1億2155万5000 南海今えらいことなってるな
本線はやっと単線で復旧したが、人間タブレット毎時2本のみで上下線復旧には1ヶ月かかる見込み（それでできるのか？）
高野線に至っては未だに復旧見込み不明
神戸市更新
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
新神戸 45,500人→ 45,608人 [2]
三宮 121,720人→121,156人 [-1]
県庁前 11,344人→ 11,300人 [-1]
大倉山 11,446人→ 11,468人 [5]
湊川公園 21,464人→ 20,972人 [-1]
上沢 6,822人→ 7,196人 [5]
長田 11,686人→ 11,890人 [2]
新長田 59,986人→ 60,034人 [4]
板宿 25,792人→ 26,006人 [5]
妙法寺 33,986人→ 33,634人 [-1]
名谷 54,110人→ 53,350人 [-3]
総合運動公園 14,546人→ 14,484人 [-3]
学園都市 36,674人→ 36,698人 [5]
伊川谷 10,206人→ 9,966人 [-2]
西神南 26,604人→ 26,626人 [7]
西神中央 51,030人→ 50,844人 [-1]
三宮花時計前 14,212人→14,698人 [12]
旧居留地大丸 3,860人→ 3,812人 [-3]
みなと元町 3,220人→ 3,258人 [2]
ハーバーランド 13,514人→13,946人 [4]
中央市場前 3,500人→ 3,700人 [3]
和田岬 20,084人→20,894人 [3]
御崎公園 6,620人→ 6,592人 [-2]
苅藻 3,238人→ 3,292人 [3]
駒ヶ林 2,406人→ 2,468人 [2]
海岸線は伸びているが、西神山手線は減少。10年で15%という名谷の減少が著しい。
新長田は何とか6万人に乗せたが、伊川谷は1万人を再び割り5年前の状態に。
海岸線は前年同様和田岬1駅が牽引している。 和田岬ってあれしかないと思うんだけど
地下鉄通勤が増えているのか？
名谷はピーク時7万ぐらいいたでしょ
今や多摩ニュー状態だからな JRオンリーの人はの方が安いけど使えないからな通勤以外… 西神中央や名谷なんか不便すぎるもん。
神戸中心部に行くのさえ遠くて料金高いし、大阪行くのも一苦労。
もはやベッドタウンですらない衰退高齢化エリア。 >>645
近鉄が数年前から名古屋地区の利用が増えているのはJRの客離れの影響も大きい
一度快速みえに流れた客が、あまりにサービスレベルが低いから近鉄に戻って来たのだと思う。
だから津も松阪も鳥羽も、最近は近鉄の利用者増加、JR・伊勢鉄道は減少と完全に明暗を分けている。 名古屋地区は疎いんだが、快速みえがあまりにもサービスレベルが低いってのはどういうことなのかな？ >>647
1時間以上の乗車になる区間でも3扉転クロだから
鉄道ヲタクにとっては運賃だけで乗れる3扉転クロって高評価あんだろうけど、ビジネス客・観光客にとってはデッキ付きで近距離客が使わない快適な有料特急の方がいいに決まっている。 名鉄と比べるとかなり緩くやってる印象しかないけどなー、名古屋の近鉄 >>647
多数の便で減車して混雑が悪化したのもあるんじゃないかな 名古屋の金山に先日行った、と言うか時間あったのでホームに一旦降りただけ。平日の夕方だったが次から次に電車が来るな。あと、ビックリしたのは客の数。30-40人くらいがずらーっと並んでて。
でもその割りには駅前は繁華街でもないし、不思議な駅。あれだけ人が乗降してるのに。 >>653
きっと首都圏の西船橋みたいな駅なんだろ。
快速系は通過だけど。
>>635
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%)
12月 7,082 (+2.3%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) >>654
東京なら高田馬場、大阪なら鶴橋的な郊外民が乗り換えるだけの駅では >>656
高田馬場は街が賑わっているから違う。
似てるのは西船橋。 >>656
どうしてもどうしても都内駅に当てはめたいなら日暮里だな。 鶴橋も街としてはそれなりに賑わってるよね。
コリアタウンというのもあるけど、飲食店が多数ひしめく歓楽街だし。 >>656
新今宮の方が路線の集まりは近いイメージあるけどさすがに金山はあんな町並みでは無さそうかな >>659
快速みえは混んでるとされる名古屋〜桑名も2両なのに6両の近鉄急行と変わらない乗り具合で
参宮線内なんてガラガラだぞ。しかも近鉄と違ってどんどん客が減ってるし。 >>662
末端がガラガラなんて当たり前。
反対に末端が混み混みなら根元は溢れる。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00010002-ksbv-l33
津山口駅(岡山県津山市)で朝、8時頃の快速列車が通過
乗車予定だった5人が乗車できず
下車客はいなかった
どんな駅だろうと思いウェキペディア見たら1日の乗車人員がたった22人に驚き。
それでも快速停車駅かよ、と思って調べたら、実質は普通電車が快速になるタイプね。
時刻表みたら1時間に1本(岡山方面)しかない、、、 県庁所在都市名を二つ連ねたゴージャズ極まりない駅名の駅二つ。
・津山口
・福島高松 自分で書いておきながらあれだが、ゴージャ「ズ」ってなんだよ・・・・・orz >>665
過去には、この列車がトラブルを起こした時、新聞には「部分快速」と書いてあったなｗｗ 国土数値情報ってサイトで全国の駅の乗降客のデーター公開してるけど
駅別の乗降客のデーターを公開してないはずのJRの田舎の駅や地方私鉄の駅や
市電の停留所の数値まで出てるんだが、アレって信用出来るのかなあ。 >>670
どういうふうに集計したかよくわからないので参考程度にしかならないという事か 私鉄ってだいたい駅間距離が短ければ1キロ弱、長くても3,4キロくらいに対し、JRは長かったら5キロ、下手したらそれ以上距離があるよな。(平野部でも)
だからなのか解らないが、JRの駅前が田んぼとちょっとした住宅街ってだけでも1日乗降が3千人くらいある駅とか驚く。
私鉄ならば、1千人程度と思う。
少なくとも公式値なので、JRについては信頼性が高いと考えて良いが、
それでも無人駅については正確に集計できていないなと思うところもあるので、
明らかにおかしい場合は鵜呑みにすべきでない。
例えば、石北線の西留辺蘂や花咲線の東根室はいずれも2011〜2014年度全て0人となっているが、
どちらも高校最寄駅で平日は多くの通学客が乗降するためそれは有り得ない。
一方、>>671で公表された5年間の特定日調査値の平均では
乗車人員ベースで西留辺蘂85.8人・東根室13.2人となっていて、こちらの方が実態に即している。 >>673
私鉄は元路面電車が多かったりするからな。駅間短くてカーブも多い
関西で元から高規格で作ったのは阪急京都線ぐらいじゃね 駅の利用者数は鉄道事業者自身が調査するしかないと思うが
ＪＲは公表してるので信用できるかもしれないが公表してない私鉄の数値がどこから来てるかわからない。 全駅の乗降人員合計が鉄道統計年報掲載の輸送人員の2倍と一致すれば、いわゆる公式値と思っていいだろう（実態との乖離はまた別の話）
JRとの共用改札があると数値が0になるので確認できないが、確認可能な事業者はほとんど一致する >>676
カーブが多いのは路面電車だったからというより
集落や街道に沿って敷設したからだろうよ
ちなみに阪急神戸も割といい方だろう 自治体のサイトに載ってる駅別利用者の数値と国土数値情報の値が一致してるっていっても
それは事業者から提供されたものではなくこのサイトの情報を使ってるかもしれないし
公表してない私鉄の駅別乗降人員はうのみにはできないな。
>>680
自治体が国土数値情報を引用していることは有り得ない。
何故なら自治体の統計にはデータの提供元が示されていて、
よっぽどの例外（愛知県統計年鑑を引用している一宮市の統計とか）を除き、
自治体は各事業者から情報を得て統計にまとめて公開している。
そもそも国土数値情報ページで利用者の数値を公開し始めたのは2013年頃からだぞ。歴史が浅すぎる。 なら公表してない私鉄の駅ごとの利用客はどうやって調べたんですか。 >>682
各鉄道事業者から提供されたデータだと書いてあるが。 >>683
国土数値情報のサイトに各鉄道事業者から提供されたデータとは書いてないと思うんだが。 そうなの？
でも俺の地元の私鉄の駅の乗降者数がどうも解せんのだよな 一般には公表されないだけで都市計画やらに必要な数字だから自治体等には情報は行くんじゃない？
京都市更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
国際会館 25,648人→ 25,932人 [17]
松ヶ崎 11,866人→ 11,786人 [-1]
北山 13,916人→ 14,083人 [5]
北大路 29,859人→ 30,328人 [5]
鞍馬口 9,670人→ 9,911人 [4]
今出川 26,930人→ 27,675人 [8]
丸太町 21,372人→ 21,796人 [2]
烏丸御池 44,886人→ 46,194人 [7]
四条 97,000人→ 97,980人 [7]
五条 13,237人→ 13,852人 [6]
京都 121,475人→123,360人 [7]
九条 4,733人→ 5,047人 [7]
十条 6,965人→ 7,184人 [3]
くいな橋 5,641人→ 5,711人 [7]
竹田 50,711人→ 51,649人 [6]
太秦天神川 15,955人→16,608人 [9]
西大路御池 11,306人→11,920人 [9]
二条 18,767人→19,471人 [6]
二条城前 8,508人→ 8,640人 [7]
京都市役所前 26,282人→27,075人 [6]
三条京阪 25,515人→25,875人 [3]
東山 18,902人→19,731人 [4]
蹴上 10,871人→10,713人 [-1]
御陵 15,841人→16,054人 [3]
山科 42,737人→43,490人 [3]
東野 10,810人→11,169人 [3]
椥辻 15,622人→16,151人 [5]
小野 6,869人→ 7,003人 [7]
醍醐 12,302人→12,295人 [-1]
石田 6,495人→ 6,506人 [3]
六地蔵 13,073人→13,243人 [12]
伸び方は両線ともに前年度までより落ち着いている。
北大路が2003年度以来13年ぶりに3万人台へ回復。二条は太秦延伸前の水準まで戻った。
1日平均乗車人員推移 2011→2016
(札)南北線 219,161人→233,749人 +6.7%
(札)東西線 205,249人→234,060人 +14.0%
(札)東豊線 132,200人→152,136人 +15.1%
(仙)南北線 148,404人→186,797人 +25.9%
(仙)東西線 ***,*** *62,263人
(名)東山線 446,900人→493,809人 +10.5%
(名)名城名港線 352,254人→392,136人 +11.3%
(名)鶴舞線 174,214人→198,044人 +13.7%
(名)桜通線 167,165人→193,052人 +15.5%
(名)上飯田線 *14,358人→*17,254人 +20.2%
(京)烏丸線 212,400人→240,869人 +13.4%
(京)東西線 121,780人→138,347人 +13.6%
(神)西神山手線 259,293人→261,495人 +0.8%
(神)海岸線 *42,396人→*45,451人 +7.2%
(福)空港線 278,201人→333,397人 +19.8%
(福)箱崎線 *27,655人→*34,008人 +23.0%
(福)七隈線 *58,718人→*72,019人 +22.7%
（参考）1日平均輸送人員
2011 2016
御堂筋線 1,094,000人→1,157,000人 +5.8%
谷町線 *,478,000人→*,517,000人 +8.2%
四つ橋線 *,248,000人→*,259,000人 +4.4%
中央線 *,288,000人→*,313,000人 +8.7%
千日前線 *,175,000人→*,194,000人 +10.9%
堺筋線 *,304,000人→*,331,000人 +8.9%
長鶴線 *,147,000人→*,168,000人 +14.3%
今里筋線 *,*59,000人→*,*66,000人 +11.9%
南港線 *,*72,000人→*,*79,000人 +9.7%
事業者更新分2016年度データは一通り。 仙台すごいなと思ったけど震災の年との比較だから余計跳ねるのか
>>695
主に香椎千早周辺の開発進展に伴う、貝塚線からの流入増加。
>>655
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) >>691
ほとんど近鉄と並走する千日前線より長堀鶴見緑地線の方が良いルートだよね。
ここ数年の伸び率から差も縮まってきている。もし鶴町まで延伸することがあれば逆転しそう。 鶴見緑地線のルートは良いんだが実際使うとなると京橋は京阪、JRから離れた所にあるし心斎橋もかなり深い所にあって使いにくいんだよな
JR西 輸送密度 2015→2016 1/11
神戸線 大 阪〜神 戸 390,684人→391,351人 [2]
京都線 京 都〜大 阪 344,851人→349,268人 [3≦]
環状線 天王寺〜新今宮 286,475人→290,555人 [3≦]
山陽本線 神 戸〜姫 路 201,488人→201,083人 [-1] （和田岬線含む）
阪和線 天王寺〜日根野 155,290人→157,433人 [3≦]（羽衣支線含む）
東西線 京 橋〜尼 崎 120,850人→121,525人 [3≦]
琵琶湖線 米 原〜京 都 120,836人→120,946人 [2]
新幹線 新大阪〜岡 山 115,806人→117,093人 [3≦]
宝塚線 尼 崎〜新三田 100,731人→100,226人 [-1]
新幹線 岡 山〜広 島 89,492人→ 89,806人 [3≦]
夢咲線 西九条〜桜 島 79,689人→83,683人 [3≦]
大和路線 加 茂〜JR難波 68,941人→68,925人 [-1]
学研線 木 津〜京 橋 67,217人→66,783人 [-1]
新幹線 広 島〜博 多 54,522人→54,001人 [-1]
嵯峨野線 京 都〜園 部 43,680人→44,099人 [2]
山陽本線 白 市〜広 島 43,460人→43,249人 [-1]
山陽本線 広 島〜岩 国 42,133人→42,707人 [2]
瀬大橋線 岡 山〜茶屋町 41,154人→42,043人 [3≦]
湖西線 近江塩〜山 科 37,689人→38,202人 [3≦]
阪和線 日根野〜和歌山 37,332人→36,983人 [-1]
山陽本線 岡 山〜福 山 36,967人→35,930人 [-1]
大阪東線 放 出〜久宝寺 33,857人→34,516人 [3≦]
奈良線 木 津〜京 都 29,848人→29,837人 [-1]
北陸本線 福 井〜敦 賀 28,532人→29,264人 [3≦]
瀬大橋線 茶屋町〜児 島 28,144人→28,680人 [3≦]
北陸本線 金 沢〜福 井 27,100人→27,153人 [3≦]
関空線 日根野〜関西空 24,331人→26,677人 [3≦]
山陽本線 姫 路〜上 郡 25,283人→25,005人 [-1]
呉線 広 〜海田市 25,146人→24,948人 [-1]
新幹線 上越妙〜富 山 24,858人→23,245人 [-1]
新幹線 富 山〜金 沢 22,790人→21,556人 [-1]
草津線 貴生川〜草 津 18,883人→18,760人 [-1]
可部線 横 川〜安芸亀 18,474人→18,720人 [1]
北陸本線 敦 賀〜米 原 17,429人→17,747人 [1]
山陽本線 福 山〜糸 崎 14,971人→17,288人 [2]
博多南線 博 多〜博多南 14,063人→14,680人 [3≦]
宝塚線 新三田〜篠山口 14,610人→14,366人 [-3≧]
山陽本線 上 郡〜岡 山 13,561人→13,185人 [-2]
伯備線 倉 敷〜備中高 11,295人→11,194人 [-1]
和歌山線 王 寺〜高 田 10,811人→10,740人 [-1]
赤穂線 長 船〜東岡山 10,525人→10,520人 [-1]
山陽本線 岩 国〜新山口 9,977人→ 9,488人 [-3≧]
赤穂線 相 生〜播州赤 9,357人→ 9,429人 [2]
山陽本線 糸 崎〜白 市 9,431人→ 9,316人 [-2]
芸備線 狩留家〜広 島 9,062人→ 9,306人 [2]
播但線 姫 路〜寺 前 9,000人→ 8,989人 [-1]
紀伊国線 白 浜〜和歌山 8,984人→ 8,701人 [-3≧]
山陽本線 新山口〜下 関 7,371人→ 7,977人 [1]
加古川線 加古川〜厄 神 7,401人→ 7,451人 [2]
姫新線 姫 路〜播磨新 6,918人→ 7,156人 [2]
福塩線 福 山〜府 中 6,806人→6,936人 [2]
山陰本線 園 部〜福知山 6,292人→6,194人 [-2]
山陰本線 米 子〜出雲市 6,171人→6,104人 [-3≧]
山口線 新山口〜宮 野 6,318人→6,042人 [-1]
吉備線 岡 山〜総 社 5,752人→5,749人 [-1]
桜井線 奈 良〜高 田 5,492人→5,354人 [-1]
伯備線 備中高〜新 見 4,984人→4,948人 [-3≧]
和歌山線 五 条〜和歌山 4,876人→4,760人 [-1]
七尾線 津 幡〜和倉温 4,807人→4,681人 [-1]
福知山線 篠山口〜福知山 4,519人→4,457人 [-3≧]
山陰本線 鳥 取〜米 子 4,312人→4,256人 [-1]
宇野線 茶屋町〜宇 野 4,008人→4,134人 [2]
伯備線 新 見〜伯耆大 4,009人→3,988人 [-1]
因美線 智 頭〜鳥 取 3,773人→3,756人 [-1]
紀勢本線 和歌山〜和歌市 3,575人→3,653人 [3≦]
山陰本線 福知山〜城崎温 3,712人→3,647人 [-2]
津山線 津 山〜岡 山 3,616人→3,623人 [1]
舞鶴線 東舞鶴〜綾 部 3,221人→3,272人 [3≦]
山陰本線 小 串〜幡 生 3,126人→2,968人 [-1]
草津線 柘 植〜貴生川 2,996人→2,963人 [-3≧]
城端線 高 岡〜城 端 2,787人→2,775人 [-1]
和歌山線 高 田〜五 条 2,792人→2,688人 [-1]
氷見線 高 岡〜氷 見 2,582人→2,621人 [2]
境線 米 子〜境 港 2,554人→2,620人 [1]
宇部線 新山口〜宇 部 2,520人→2,525人 [2]
呉線 三 原〜 広 2,665人→2,493人 [-1]
高山本線 猪 谷〜富 山 2,178人→2,252人 [2]
赤穂線 播州赤〜長 船 2,215人→2,212人 [-1]
加古川線 厄 神〜谷 川 1,884人→1,895人 [2]
播但線 寺 前〜和田山 1,409人→1,387人 [-1]
芸備線 三 次〜狩留家 1,503人→1,381人 [-1]
岩徳線 岩 国〜櫛ヶ浜 1,330人→1,312人 [-1]
山陰本線 出雲市〜益 田 1,346人→1,300人 [-1]
関西本線 亀 山〜加 茂 1,267人→1,257人 [-1]
紀伊国線 新 宮〜白 浜 1,392人→1,252人 [-2]
小浜線 敦 賀〜東舞鶴 1,096人→1,083人 [-1]
山陰本線 浜 坂〜鳥 取 941人→ 941人 [0]
姫新線 播磨新〜上 月 957人→ 935人 [-1]
姫新線 津 山〜中国勝 875人→ 888人 [2]
山陰本線 城崎温〜浜 坂 826人→ 817人 [-3≧]
山口線 宮 野〜津和野 754人→760人 [3≦]
山口線 津和野〜益 田 411人→575人 [1]
美祢線 厚 狭〜長門市 574人→562人 [-1]
小野田線 小野田〜居 能 440人→470人 [2]（本山支線含む）
姫新線 上 月〜津 山 431人→435人 [1]
九頭竜線 越前花〜九頭竜 458人→423人 [-3≧]
山陰本線 長門市〜小 串 412人→380人 [-3≧]（仙崎支線含む）
姫新線 中国勝〜新 見 328人→326人 [-1]
山陰本線 益 田〜長門市 300人→282人 [-1]
芸備線 備後落〜三 次 216人→225人 [2]
福塩線 府 中〜塩 町 200人→206人 [1]
木次線 備後落〜宍 道 215人→204人 [-3≧]
因美線 東津山〜智 頭 197人→195人 [-2]
大糸線 南小谷〜糸魚川 196人→100人 [-1]
三江線 三 次〜江 津 58人→ 83人 [3≦]【廃止予定】
芸備線 備中神〜東 城 87人→ 81人 [-1]
芸備線 東 城〜備後落 8人→ 9人 [1]
以上
JR他社のものも順次上げていく 芸備線の三次〜新見も廃止していいな
ワゴン車かマイクロバスで運べる程度の客しかいないのだし、無駄な保線費用を出すくらいなら
その分で人口の多い地区に経営資源を集中させた方がいい
でもいざ廃止しようとすると、普段鉄道に乗らない人から反対意見が出るから厄介だ 国鉄再建法による選別では廃止対象は輸送密度4000人未満だったよな
当時とは諸々の条件が異なるとはいえ、現代にそのまま当てはめたらとんでも無い事になるな >>712
様々な除外項目があってかなりの路線が網から漏れたからあの基準は事実上短小支線廃止を目的としたものだったんだろう。
あと、国鉄時代に比べればワンマン化をはじめ経費削減も相当進んでるから、赤字路線の負担感は当時ほどでもないと思う。
それにしても、輸送密度はどこで区切るかで全く変わるよな。奈良線は全線一括り、宇野線は茶屋町分割、で両線の数字が拮抗とか。 >>701
広島近郊が岡山近郊に抜かれそうになってるやん >>703
福山近郊が増えてるのはおかしいな？
増える要因あったか？ >>715
影響ありそうなところで
三原*221
糸崎*11
尾道*255
東尾*111
松永*63
赤坂*80
合計741
×2で1482
だいぶ足りないね。
福山〜糸崎については、両年度の元資料をもう一度見返してみたが転記ミスとかはなかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
