駅の利用客数について語るスレ関東外版・27 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ（Part26）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471342185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 県庁所在都市名を二つ連ねたゴージャズ極まりない駅名の駅二つ。
・津山口
・福島高松 自分で書いておきながらあれだが、ゴージャ「ズ」ってなんだよ・・・・・orz >>665
過去には、この列車がトラブルを起こした時、新聞には「部分快速」と書いてあったなｗｗ 国土数値情報ってサイトで全国の駅の乗降客のデーター公開してるけど
駅別の乗降客のデーターを公開してないはずのJRの田舎の駅や地方私鉄の駅や
市電の停留所の数値まで出てるんだが、アレって信用出来るのかなあ。 >>670
どういうふうに集計したかよくわからないので参考程度にしかならないという事か 私鉄ってだいたい駅間距離が短ければ1キロ弱、長くても3,4キロくらいに対し、JRは長かったら5キロ、下手したらそれ以上距離があるよな。(平野部でも)
だからなのか解らないが、JRの駅前が田んぼとちょっとした住宅街ってだけでも1日乗降が3千人くらいある駅とか驚く。
私鉄ならば、1千人程度と思う。
少なくとも公式値なので、JRについては信頼性が高いと考えて良いが、
それでも無人駅については正確に集計できていないなと思うところもあるので、
明らかにおかしい場合は鵜呑みにすべきでない。
例えば、石北線の西留辺蘂や花咲線の東根室はいずれも2011〜2014年度全て0人となっているが、
どちらも高校最寄駅で平日は多くの通学客が乗降するためそれは有り得ない。
一方、>>671で公表された5年間の特定日調査値の平均では
乗車人員ベースで西留辺蘂85.8人・東根室13.2人となっていて、こちらの方が実態に即している。 >>673
私鉄は元路面電車が多かったりするからな。駅間短くてカーブも多い
関西で元から高規格で作ったのは阪急京都線ぐらいじゃね 駅の利用者数は鉄道事業者自身が調査するしかないと思うが
ＪＲは公表してるので信用できるかもしれないが公表してない私鉄の数値がどこから来てるかわからない。 全駅の乗降人員合計が鉄道統計年報掲載の輸送人員の2倍と一致すれば、いわゆる公式値と思っていいだろう（実態との乖離はまた別の話）
JRとの共用改札があると数値が0になるので確認できないが、確認可能な事業者はほとんど一致する >>676
カーブが多いのは路面電車だったからというより
集落や街道に沿って敷設したからだろうよ
ちなみに阪急神戸も割といい方だろう 自治体のサイトに載ってる駅別利用者の数値と国土数値情報の値が一致してるっていっても
それは事業者から提供されたものではなくこのサイトの情報を使ってるかもしれないし
公表してない私鉄の駅別乗降人員はうのみにはできないな。
>>680
自治体が国土数値情報を引用していることは有り得ない。
何故なら自治体の統計にはデータの提供元が示されていて、
よっぽどの例外（愛知県統計年鑑を引用している一宮市の統計とか）を除き、
自治体は各事業者から情報を得て統計にまとめて公開している。
そもそも国土数値情報ページで利用者の数値を公開し始めたのは2013年頃からだぞ。歴史が浅すぎる。 なら公表してない私鉄の駅ごとの利用客はどうやって調べたんですか。 >>682
各鉄道事業者から提供されたデータだと書いてあるが。 >>683
国土数値情報のサイトに各鉄道事業者から提供されたデータとは書いてないと思うんだが。 そうなの？
でも俺の地元の私鉄の駅の乗降者数がどうも解せんのだよな 一般には公表されないだけで都市計画やらに必要な数字だから自治体等には情報は行くんじゃない？
京都市更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
国際会館 25,648人→ 25,932人 [17]
松ヶ崎 11,866人→ 11,786人 [-1]
北山 13,916人→ 14,083人 [5]
北大路 29,859人→ 30,328人 [5]
鞍馬口 9,670人→ 9,911人 [4]
今出川 26,930人→ 27,675人 [8]
丸太町 21,372人→ 21,796人 [2]
烏丸御池 44,886人→ 46,194人 [7]
四条 97,000人→ 97,980人 [7]
五条 13,237人→ 13,852人 [6]
京都 121,475人→123,360人 [7]
九条 4,733人→ 5,047人 [7]
十条 6,965人→ 7,184人 [3]
くいな橋 5,641人→ 5,711人 [7]
竹田 50,711人→ 51,649人 [6]
太秦天神川 15,955人→16,608人 [9]
西大路御池 11,306人→11,920人 [9]
二条 18,767人→19,471人 [6]
二条城前 8,508人→ 8,640人 [7]
京都市役所前 26,282人→27,075人 [6]
三条京阪 25,515人→25,875人 [3]
東山 18,902人→19,731人 [4]
蹴上 10,871人→10,713人 [-1]
御陵 15,841人→16,054人 [3]
山科 42,737人→43,490人 [3]
東野 10,810人→11,169人 [3]
椥辻 15,622人→16,151人 [5]
小野 6,869人→ 7,003人 [7]
醍醐 12,302人→12,295人 [-1]
石田 6,495人→ 6,506人 [3]
六地蔵 13,073人→13,243人 [12]
伸び方は両線ともに前年度までより落ち着いている。
北大路が2003年度以来13年ぶりに3万人台へ回復。二条は太秦延伸前の水準まで戻った。
1日平均乗車人員推移 2011→2016
(札)南北線 219,161人→233,749人 +6.7%
(札)東西線 205,249人→234,060人 +14.0%
(札)東豊線 132,200人→152,136人 +15.1%
(仙)南北線 148,404人→186,797人 +25.9%
(仙)東西線 ***,*** *62,263人
(名)東山線 446,900人→493,809人 +10.5%
(名)名城名港線 352,254人→392,136人 +11.3%
(名)鶴舞線 174,214人→198,044人 +13.7%
(名)桜通線 167,165人→193,052人 +15.5%
(名)上飯田線 *14,358人→*17,254人 +20.2%
(京)烏丸線 212,400人→240,869人 +13.4%
(京)東西線 121,780人→138,347人 +13.6%
(神)西神山手線 259,293人→261,495人 +0.8%
(神)海岸線 *42,396人→*45,451人 +7.2%
(福)空港線 278,201人→333,397人 +19.8%
(福)箱崎線 *27,655人→*34,008人 +23.0%
(福)七隈線 *58,718人→*72,019人 +22.7%
（参考）1日平均輸送人員
2011 2016
御堂筋線 1,094,000人→1,157,000人 +5.8%
谷町線 *,478,000人→*,517,000人 +8.2%
四つ橋線 *,248,000人→*,259,000人 +4.4%
中央線 *,288,000人→*,313,000人 +8.7%
千日前線 *,175,000人→*,194,000人 +10.9%
堺筋線 *,304,000人→*,331,000人 +8.9%
長鶴線 *,147,000人→*,168,000人 +14.3%
今里筋線 *,*59,000人→*,*66,000人 +11.9%
南港線 *,*72,000人→*,*79,000人 +9.7%
事業者更新分2016年度データは一通り。 仙台すごいなと思ったけど震災の年との比較だから余計跳ねるのか
>>695
主に香椎千早周辺の開発進展に伴う、貝塚線からの流入増加。
>>655
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) >>691
ほとんど近鉄と並走する千日前線より長堀鶴見緑地線の方が良いルートだよね。
ここ数年の伸び率から差も縮まってきている。もし鶴町まで延伸することがあれば逆転しそう。 鶴見緑地線のルートは良いんだが実際使うとなると京橋は京阪、JRから離れた所にあるし心斎橋もかなり深い所にあって使いにくいんだよな
JR西 輸送密度 2015→2016 1/11
神戸線 大 阪〜神 戸 390,684人→391,351人 [2]
京都線 京 都〜大 阪 344,851人→349,268人 [3≦]
環状線 天王寺〜新今宮 286,475人→290,555人 [3≦]
山陽本線 神 戸〜姫 路 201,488人→201,083人 [-1] （和田岬線含む）
阪和線 天王寺〜日根野 155,290人→157,433人 [3≦]（羽衣支線含む）
東西線 京 橋〜尼 崎 120,850人→121,525人 [3≦]
琵琶湖線 米 原〜京 都 120,836人→120,946人 [2]
新幹線 新大阪〜岡 山 115,806人→117,093人 [3≦]
宝塚線 尼 崎〜新三田 100,731人→100,226人 [-1]
新幹線 岡 山〜広 島 89,492人→ 89,806人 [3≦]
夢咲線 西九条〜桜 島 79,689人→83,683人 [3≦]
大和路線 加 茂〜JR難波 68,941人→68,925人 [-1]
学研線 木 津〜京 橋 67,217人→66,783人 [-1]
新幹線 広 島〜博 多 54,522人→54,001人 [-1]
嵯峨野線 京 都〜園 部 43,680人→44,099人 [2]
山陽本線 白 市〜広 島 43,460人→43,249人 [-1]
山陽本線 広 島〜岩 国 42,133人→42,707人 [2]
瀬大橋線 岡 山〜茶屋町 41,154人→42,043人 [3≦]
湖西線 近江塩〜山 科 37,689人→38,202人 [3≦]
阪和線 日根野〜和歌山 37,332人→36,983人 [-1]
山陽本線 岡 山〜福 山 36,967人→35,930人 [-1]
大阪東線 放 出〜久宝寺 33,857人→34,516人 [3≦]
奈良線 木 津〜京 都 29,848人→29,837人 [-1]
北陸本線 福 井〜敦 賀 28,532人→29,264人 [3≦]
瀬大橋線 茶屋町〜児 島 28,144人→28,680人 [3≦]
北陸本線 金 沢〜福 井 27,100人→27,153人 [3≦]
関空線 日根野〜関西空 24,331人→26,677人 [3≦]
山陽本線 姫 路〜上 郡 25,283人→25,005人 [-1]
呉線 広 〜海田市 25,146人→24,948人 [-1]
新幹線 上越妙〜富 山 24,858人→23,245人 [-1]
新幹線 富 山〜金 沢 22,790人→21,556人 [-1]
草津線 貴生川〜草 津 18,883人→18,760人 [-1]
可部線 横 川〜安芸亀 18,474人→18,720人 [1]
北陸本線 敦 賀〜米 原 17,429人→17,747人 [1]
山陽本線 福 山〜糸 崎 14,971人→17,288人 [2]
博多南線 博 多〜博多南 14,063人→14,680人 [3≦]
宝塚線 新三田〜篠山口 14,610人→14,366人 [-3≧]
山陽本線 上 郡〜岡 山 13,561人→13,185人 [-2]
伯備線 倉 敷〜備中高 11,295人→11,194人 [-1]
和歌山線 王 寺〜高 田 10,811人→10,740人 [-1]
赤穂線 長 船〜東岡山 10,525人→10,520人 [-1]
山陽本線 岩 国〜新山口 9,977人→ 9,488人 [-3≧]
赤穂線 相 生〜播州赤 9,357人→ 9,429人 [2]
山陽本線 糸 崎〜白 市 9,431人→ 9,316人 [-2]
芸備線 狩留家〜広 島 9,062人→ 9,306人 [2]
播但線 姫 路〜寺 前 9,000人→ 8,989人 [-1]
紀伊国線 白 浜〜和歌山 8,984人→ 8,701人 [-3≧]
山陽本線 新山口〜下 関 7,371人→ 7,977人 [1]
加古川線 加古川〜厄 神 7,401人→ 7,451人 [2]
姫新線 姫 路〜播磨新 6,918人→ 7,156人 [2]
福塩線 福 山〜府 中 6,806人→6,936人 [2]
山陰本線 園 部〜福知山 6,292人→6,194人 [-2]
山陰本線 米 子〜出雲市 6,171人→6,104人 [-3≧]
山口線 新山口〜宮 野 6,318人→6,042人 [-1]
吉備線 岡 山〜総 社 5,752人→5,749人 [-1]
桜井線 奈 良〜高 田 5,492人→5,354人 [-1]
伯備線 備中高〜新 見 4,984人→4,948人 [-3≧]
和歌山線 五 条〜和歌山 4,876人→4,760人 [-1]
七尾線 津 幡〜和倉温 4,807人→4,681人 [-1]
福知山線 篠山口〜福知山 4,519人→4,457人 [-3≧]
山陰本線 鳥 取〜米 子 4,312人→4,256人 [-1]
宇野線 茶屋町〜宇 野 4,008人→4,134人 [2]
伯備線 新 見〜伯耆大 4,009人→3,988人 [-1]
因美線 智 頭〜鳥 取 3,773人→3,756人 [-1]
紀勢本線 和歌山〜和歌市 3,575人→3,653人 [3≦]
山陰本線 福知山〜城崎温 3,712人→3,647人 [-2]
津山線 津 山〜岡 山 3,616人→3,623人 [1]
舞鶴線 東舞鶴〜綾 部 3,221人→3,272人 [3≦]
山陰本線 小 串〜幡 生 3,126人→2,968人 [-1]
草津線 柘 植〜貴生川 2,996人→2,963人 [-3≧]
城端線 高 岡〜城 端 2,787人→2,775人 [-1]
和歌山線 高 田〜五 条 2,792人→2,688人 [-1]
氷見線 高 岡〜氷 見 2,582人→2,621人 [2]
境線 米 子〜境 港 2,554人→2,620人 [1]
宇部線 新山口〜宇 部 2,520人→2,525人 [2]
呉線 三 原〜 広 2,665人→2,493人 [-1]
高山本線 猪 谷〜富 山 2,178人→2,252人 [2]
赤穂線 播州赤〜長 船 2,215人→2,212人 [-1]
加古川線 厄 神〜谷 川 1,884人→1,895人 [2]
播但線 寺 前〜和田山 1,409人→1,387人 [-1]
芸備線 三 次〜狩留家 1,503人→1,381人 [-1]
岩徳線 岩 国〜櫛ヶ浜 1,330人→1,312人 [-1]
山陰本線 出雲市〜益 田 1,346人→1,300人 [-1]
関西本線 亀 山〜加 茂 1,267人→1,257人 [-1]
紀伊国線 新 宮〜白 浜 1,392人→1,252人 [-2]
小浜線 敦 賀〜東舞鶴 1,096人→1,083人 [-1]
山陰本線 浜 坂〜鳥 取 941人→ 941人 [0]
姫新線 播磨新〜上 月 957人→ 935人 [-1]
姫新線 津 山〜中国勝 875人→ 888人 [2]
山陰本線 城崎温〜浜 坂 826人→ 817人 [-3≧]
山口線 宮 野〜津和野 754人→760人 [3≦]
山口線 津和野〜益 田 411人→575人 [1]
美祢線 厚 狭〜長門市 574人→562人 [-1]
小野田線 小野田〜居 能 440人→470人 [2]（本山支線含む）
姫新線 上 月〜津 山 431人→435人 [1]
九頭竜線 越前花〜九頭竜 458人→423人 [-3≧]
山陰本線 長門市〜小 串 412人→380人 [-3≧]（仙崎支線含む）
姫新線 中国勝〜新 見 328人→326人 [-1]
山陰本線 益 田〜長門市 300人→282人 [-1]
芸備線 備後落〜三 次 216人→225人 [2]
福塩線 府 中〜塩 町 200人→206人 [1]
木次線 備後落〜宍 道 215人→204人 [-3≧]
因美線 東津山〜智 頭 197人→195人 [-2]
大糸線 南小谷〜糸魚川 196人→100人 [-1]
三江線 三 次〜江 津 58人→ 83人 [3≦]【廃止予定】
芸備線 備中神〜東 城 87人→ 81人 [-1]
芸備線 東 城〜備後落 8人→ 9人 [1]
以上
JR他社のものも順次上げていく 芸備線の三次〜新見も廃止していいな
ワゴン車かマイクロバスで運べる程度の客しかいないのだし、無駄な保線費用を出すくらいなら
その分で人口の多い地区に経営資源を集中させた方がいい
でもいざ廃止しようとすると、普段鉄道に乗らない人から反対意見が出るから厄介だ 国鉄再建法による選別では廃止対象は輸送密度4000人未満だったよな
当時とは諸々の条件が異なるとはいえ、現代にそのまま当てはめたらとんでも無い事になるな >>712
様々な除外項目があってかなりの路線が網から漏れたからあの基準は事実上短小支線廃止を目的としたものだったんだろう。
あと、国鉄時代に比べればワンマン化をはじめ経費削減も相当進んでるから、赤字路線の負担感は当時ほどでもないと思う。
それにしても、輸送密度はどこで区切るかで全く変わるよな。奈良線は全線一括り、宇野線は茶屋町分割、で両線の数字が拮抗とか。 >>701
広島近郊が岡山近郊に抜かれそうになってるやん >>703
福山近郊が増えてるのはおかしいな？
増える要因あったか？ >>715
影響ありそうなところで
三原*221
糸崎*11
尾道*255
東尾*111
松永*63
赤坂*80
合計741
×2で1482
だいぶ足りないね。
福山〜糸崎については、両年度の元資料をもう一度見返してみたが転記ミスとかはなかったな。 「データで見るJR西日本」そのものの誤植の可能性もゼロでは無いけどね・・・。 南海は分かるが阪急が盛り返している理由は何なんだろう 阪神と南海のグラフ逆やわ
黄色が南海の推移で青色が阪神の推移やで
91年は南海3億1000万で阪神2億4000万ぐらいやからな >>722
そういうことか
南海がインバウンドで空港線が激増したのはここ2、3年のことなのに反転時期が早すぎると思った
阪神は91年比でほとんど増減していないけど、新線効果とはいえ東京圏以外ではこれは快挙だな 近鉄・南海・京阪は1990年代までに乗客が激増した反動がある
阪神は直近だけで見ると好調に見えるけど1960年代との比較で見ると成長率が低い
昭和30年代前半は阪神梅田と南海難波の乗降客が拮抗してたのに今は南海難波の方がずっと多い
昭和32年と最新の1日平均乗降客数の推移（ソースはJTBキャンブックスの大阪・京都・神戸私鉄駅物語とWikipedia
阪急梅田 39万 → 50.5万
南海難波 18万人 → 25.2万人
阪神梅田 16万人 → 16.6万人
近鉄阿部野橋 14万人 → 17.5万人
近鉄上本町 15万人 → 7.1万人
京阪天満橋 9万人 → 5.8万人
近鉄難波 未開業 → 17.5万人（阪神直通を除いた推計）
京阪淀屋橋 未開業 → 11.5万人 阪神梅田は阪神なんば線とJR東西線、南海難波は地下鉄天下茶屋と中百舌鳥、近鉄大阪阿部野橋は地下鉄谷町線、
近鉄上本町はけいはんな線や地下鉄千日前線といったバイパス路線に流れた影響はあったけど、
阪急だけは並行新路線に客を取られることはほとんどなかった。
御堂筋線北進も阪急系列の北大阪急行だったし。阪急は政治力が強いのだろうな。 そりゃ京阪が社運を賭けて作った路線を工作して強奪してしまうような会社だからな 御堂筋線のなかもず開業が無かったら91年の南海難波は乗降45万はあったな 阪急と阪神は2010年秋から神戸高速線分を計上し始めたのも一因 >>726
その代わり阪急は国鉄がJRに変わって一番打撃を受けた印象だけどな >>728
政治的立ち回りが全く素人なのは大昔からの南海の伝統
御堂筋線が大和川を超えるとき、本来なら「南大阪急行」が設立されて然るべしなんだが
戦前、業界の有力社だった頃でも四ツ橋線の建設や阪和線の買収を許しているし この先、関西私鉄で安泰なのは人口堅調な北摂や阪神間を抱える阪急ぐらい？
南海はインバウンドで何とか保ってるけど、沿線は人口減少中。
近鉄、京阪、阪神はもはやじり貧。 堅調に増えてるのは阪神だけ
あとはインバウンド頼みだよ 北摂は大阪市に隣接する吹田くらいしか堅調じゃない
高槻も人口減少幅はかなり大きい(直近の国勢調査)
逆に大阪南部は企業進出も盛んで泉佐野市や和泉市といった大阪市から遠い地域も人口増加
阪神が堅調に見えるのは1960年代から大して発展してないから落ち込む余地さえないから
阪神梅田駅は昭和30年代前半は南海難波に匹敵する乗降客だったけど今は南海難波の方が圧倒的に多い 豊中、茨木、箕面、摂津も増えてるぞ
南は増えてるのは泉佐野と和泉だけ 主に御堂筋沿線とその先ってことね
和泉中央は位置こそ南側だけど
土着泉州とは隔離された優良住宅街だからな
三田みたいな感じ
割とまともな層が住む街
泉佐野は何が起こった？ >>735
阪神の場合、客層は変わってると思うんだが
昔は沿線の工業地帯への労働者輸送が多かったが
今は小綺麗なマンションが増え
尼崎以外はそこまで雰囲気も悪くなくなって
普通の郊外路線化した
数字の変化は乏しくとも中身は入れ替わってるんじゃないかと
高槻はもう古い街になったからな >>738
関空で働く人が増えたんじゃね
親戚が伊丹空港勤務だったのが関空に何名かと転勤になって単身赴任してるわ 京阪神間、特にJR東海道本線沿いは大規模工場がどんどん撤退してマンション化してるからね
逆に泉州臨海部や奈良は大阪への通勤は減っても企業進出が盛ん。
だからかつての片輸送だった路線も集中率が下がってるはず。特に泉北高速鉄道はかつては昼間やラッシュの逆方向はガラガラだったのに今は利用が多い
>>697
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%) 7,203 (+1.7%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) 南海第3四半期決算出たけど空港線は10％以上プラス
JR東（東北甲信越） 輸送密度 2015→2016
新幹線 福 島〜仙 台 65,115人→66,726人 [2]
新幹線 高 崎〜長 野 42,855人→41,835人 [-1]
新幹線 仙 台〜一の関 40,252人→41,918人 [2]
新幹線 一の関〜盛 岡 32,823人→34,600人 [2]
東北本線 白 石〜仙 台 29,313人→29,421人 [2]
信越本線 篠の井〜長 野 28,734人→28,226人 [-1]
篠の井線 塩 尻〜松 本 24,699人→24,861人 [2]
仙山線 仙 台〜愛 子 24,045人→24,353人 [2]
新幹線 長 野〜上越妙 25,595人→24,187人 [-1]
新幹線 越後湯〜新 潟 21,105人→21,503人 [6]
仙石線 青葉通〜石 巻 18,879人→19,871人 [2]
東北本線 仙 台〜小牛田 18,183人→18,678人 [2]
新幹線 盛 岡〜八 戸 15,442人→17,573人 [2]
白新線 新発田〜新 潟 16,485人→16,214人 [-1]
信越本線 長 岡〜新 潟 15,504人→15,435人 [-1]
中央本線 甲 府〜塩 尻 15,230人→15,400人 [2]（みどり湖経由）
越後線 吉 田〜新 潟 14,246人→14,203人 [-1]
新幹線 八 戸〜新青森 9,975人→12,300人 [3]
奥羽本線 秋 田〜追 分 11,388人→11,092人 [-1]
奥羽本線 福 島〜山 形 10,170人→10,173人 [2]
篠の井線 松 本〜篠の井 9,296人→9,163人 [-1]
東北本線 新白河〜福 島 8,888人→8,713人 [-3]
東北本線 一の関〜盛 岡 8,441人→8,411人 [-3]
奥羽本線 大 曲〜秋 田 8,052人→7,911人 [-1]
奥羽本線 弘 前〜青 森 8,098人→7,778人 [-1]
田沢湖線 盛 岡〜大 曲 6,945人→6,957人 [2]
羽越本線 新発田〜村 上 5,919人→5,871人 [-3]
東北本線 福 島〜白 石 5,910人→5,745人 [-3]
大糸線 松 本〜信濃大 5,773人→5,656人 [-1]
東北本線 岩 切〜利 府 5,718人→5,586人 [-1]
信越本線 直江津〜犀 潟 4,447人→4,350人 [-3]
磐越西線 五 泉〜新 津 4,152人→4,161人 [2]
陸羽東線 小牛田〜古 川 3,904人→3,842人 [-1]
信越本線 犀 潟〜長 岡 3,800人→3,741人 [-3]
上越線 六日町〜宮 内 3,855人→3,705人 [-1]
仙山線 愛 子〜羽前千 3,768人→3,638人 [-1]
小海線 中 込〜小 諸 3,511人→3,494人 [-1]
左沢線 北山形〜左 沢 3,394人→3,384人 [-1]
弥彦線 吉 田〜東三条 3,279人→3,232人 [-1]
中央本線 岡 谷〜辰 野 2,916人→2,973人 [2]
磐越西線 郡 山〜喜多方 3,055人→2,935人 [-1]
上越線 越後湯〜六日町 3,105人→2,926人 [-3]
八戸線 八 戸〜 鮫 2,951人→2,809人 [-2]
常磐線 原の町〜岩 沼 2,176人→2,517人 [2]
磐越東線 小野新〜郡 山 2,562人→2,477人 [-1]
羽越本線 羽後本〜秋 田 2,606人→2,472人 [-3]
奥羽本線 追 分〜大 館 2,548人→2,364人 [-3]
羽越本線 鶴 岡〜酒 田 2,328人→2,272人 [-3]
東北本線 小牛田〜一の関 2,212人→2,180人 [-3]
男鹿線 追 分〜男 鹿 2,106人→2,055人 [-1]
羽越本線 村 上〜鶴 岡 1,962人→1,881人 [-3]
五能線 五所川〜川 部 1,695人→1,648人 [-1]
飯山線 豊 野〜戸狩野 1,560人→1,478人 [-3]
羽越本線 新 津〜新発田 1,523人→1,462人 [-5]
石巻線 小牛田〜女 川 1,267人→1,264人 [-1]
只見線 会津若〜会津坂 1,315人→1,250人 [-1]
奥羽本線 大 館〜弘 前 1,368人→1,228人 [-3]
羽越本線 酒 田〜羽後本 1,232人→1,131人 [-3]
陸羽東線 古 川〜鳴子温 1,100人→1,071人 [-3]
奥羽本線 新 庄〜大 曲 1,075人→ 981人 [-1]
越後線 柏 崎〜吉 田 896人→871人 [-1]
上越線 越後湯〜ガーラ 855人→846人 [-2]
大船渡線 一の関〜気仙沼 891人→838人 [-3]
釜石線 花 巻〜釜 石 843人→798人 [-4]
津軽線 青 森〜中小国 4,202人→763人 [-4]
小海線 小淵沢〜中 込 725人→708人 [-1]
大糸線 信濃大〜南小谷 699人→696人 [-3]
中央本線 辰 野〜塩 尻 633人→617人 [-1]
大湊線 野辺地〜大 湊 598人→590人 [-1]
八戸線 鮫 〜久 慈 617人→563人 [-2]
花輪線 鹿角花〜大 館 564人→552人 [-1]
弥彦線 弥 彦〜吉 田 567人→543人 [-2]
米坂線 米 沢〜小 国 528人→528人 [0]
五能線 東能代〜五所川 482人→512人 [3]
北上線 北 上〜ほっと 465人→458人 [-5]
磐越西線 喜多方〜五 泉 479人→455人 [-1]
陸羽東線 最 上〜新 庄 474人→446人 [-3]
花輪線 好 摩〜荒屋新 491人→445人 [-4]
飯山線 津 南〜越後川 456人→441人 [-1]
陸羽西線 新 庄〜余 目 391人→389人 [-2]
山田線 盛 岡〜上米内 459人→379人 [-2]
磐越東線 いわき 〜小野新 359人→331人 [-4]
大船渡線 気仙沼〜 盛 314人→276人 [-1] 【BRT区間】
気仙沼線 柳 津〜気仙沼 292人→271人 [-1] 【BRT区間】
気仙沼線 前谷地〜柳 津 277人→268人 [-1]
只見線 会津坂〜会津川 222人→199人 [-1]
米坂線 小 国〜坂 町 184人→184人 [0]
飯山線 戸狩野〜津 南 158人→156人 [-1]
北上線 ほっと 〜横 手 131人→122人 [-3]
津軽線 中小国〜三 厩 126人→116人 [-6]
只見線 只 見〜小 出 115人→114人 [-1]
山田線 上米内〜宮 古 190人→112人 [-2] 【当時部分運休】
花輪線 荒屋新〜鹿角花 103人→ 95人 [-4]
陸羽東線 鳴子温〜最 上 94人→ 95人 [1]
以上 1が張ってるからいいのかも知れんけど東北の方は関東外になるのか？ >>744
仙台エリアのJRって、広島どころか岡山より低いのか 仙台はとにかく一極集中だからな
仙石線も東塩釜までならそれなりの数字が出るんだろうが >>754
岡山〜新大阪 117,193
仙台〜福島 66,726
岡山〜広島 89,806
仙台〜一ノ関 41,198
岡山〜福山 35,930
仙台〜白石 29,421
岡山〜上郡 13,561
仙台〜小牛田 18,678
岡山〜茶屋町 42,043
仙台〜石巻 19,871
東岡山〜長船 10,520
岩沼〜原ノ町 2,517
岡山〜総社 5,749
岩切〜利府 5,586
倉敷〜高梁 11,295
仙台〜愛子 24,353
岡山と仙台の利用客数を見るに切り取り方と仙台と岡山の求心力の差なのかな。 宮城県は、仙台市こそ100万都市であるものの、2番手以降が弱いからな
それなりの規模の都市がいくつもある山陽地区とは全く違う 都市規模(人口など)と鉄道輸送人員は別でからなあ。
例えば姫路と松山は同じか？という話。 >>756
さすがに茶屋町と石巻の比較は無理があるだろ >>756
求心力なら仙台の方が相当大きいだろう
新幹線はバックに広島九州、在来線は徳島以外の四国ほぼ全域をカバーしてる岡山は
大きくは見えるがスルー客もたくさん
あと倉敷があるのも大きい
>>758
JR沿線に宅地がひろがってるかで変わってくるかな
姫路は網干に車両基地があるのが大きいし
案外加古川明石辺りの神戸近郊からの逆流動含め相互の流れもあるから
大都市圏の恩恵を受けている >>760
>>756も仙台の方が求心力高いと思ってるでしょ。
最終目的地になってないから、駅の利用客数は岡山の方が少ない。 >>761
○>>756でも ×>>756も
確かに児島〜宇多津の輸送密度23,926の半数くらいは新幹線乗り換えな気がするね。 >>762
特急は。
快速、特に朝夕は地元メイン、乗り継ぎ少数派とみていい。
ホームで眺めていたら大体の客の流れはわかるよｗ >>747
＞磐越西線 五 泉〜新 津 4,152人→4,161人 [2]
＞陸羽東線 小牛田〜古 川 3,904人→3,842人 [-1]
たまたま並んでたこれ、距離短くて地方都市と幹線結んで途中無人駅で条件似てるが
上のほうがだいぶ本数少ないんな。 >>760
姫路朝8時着大阪発新快速は12両で前から後ろまで立ち客でいっぱい。
姫路はかなり着地型駅。 1日の乗降客数がどのくらいだと、『ここは大きな駅だな』とか『中規模程度の駅だな』とか思う？俺は1日3万人以上だと大きな駅の部類に入るな。1日1万5千人以上だと中規模かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
