駅の利用客数について語るスレ関東外版・27 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ（Part26）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471342185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>722
そういうことか
南海がインバウンドで空港線が激増したのはここ2、3年のことなのに反転時期が早すぎると思った
阪神は91年比でほとんど増減していないけど、新線効果とはいえ東京圏以外ではこれは快挙だな 近鉄・南海・京阪は1990年代までに乗客が激増した反動がある
阪神は直近だけで見ると好調に見えるけど1960年代との比較で見ると成長率が低い
昭和30年代前半は阪神梅田と南海難波の乗降客が拮抗してたのに今は南海難波の方がずっと多い
昭和32年と最新の1日平均乗降客数の推移（ソースはJTBキャンブックスの大阪・京都・神戸私鉄駅物語とWikipedia
阪急梅田 39万 → 50.5万
南海難波 18万人 → 25.2万人
阪神梅田 16万人 → 16.6万人
近鉄阿部野橋 14万人 → 17.5万人
近鉄上本町 15万人 → 7.1万人
京阪天満橋 9万人 → 5.8万人
近鉄難波 未開業 → 17.5万人（阪神直通を除いた推計）
京阪淀屋橋 未開業 → 11.5万人 阪神梅田は阪神なんば線とJR東西線、南海難波は地下鉄天下茶屋と中百舌鳥、近鉄大阪阿部野橋は地下鉄谷町線、
近鉄上本町はけいはんな線や地下鉄千日前線といったバイパス路線に流れた影響はあったけど、
阪急だけは並行新路線に客を取られることはほとんどなかった。
御堂筋線北進も阪急系列の北大阪急行だったし。阪急は政治力が強いのだろうな。 そりゃ京阪が社運を賭けて作った路線を工作して強奪してしまうような会社だからな 御堂筋線のなかもず開業が無かったら91年の南海難波は乗降45万はあったな 阪急と阪神は2010年秋から神戸高速線分を計上し始めたのも一因 >>726
その代わり阪急は国鉄がJRに変わって一番打撃を受けた印象だけどな >>728
政治的立ち回りが全く素人なのは大昔からの南海の伝統
御堂筋線が大和川を超えるとき、本来なら「南大阪急行」が設立されて然るべしなんだが
戦前、業界の有力社だった頃でも四ツ橋線の建設や阪和線の買収を許しているし この先、関西私鉄で安泰なのは人口堅調な北摂や阪神間を抱える阪急ぐらい？
南海はインバウンドで何とか保ってるけど、沿線は人口減少中。
近鉄、京阪、阪神はもはやじり貧。 堅調に増えてるのは阪神だけ
あとはインバウンド頼みだよ 北摂は大阪市に隣接する吹田くらいしか堅調じゃない
高槻も人口減少幅はかなり大きい(直近の国勢調査)
逆に大阪南部は企業進出も盛んで泉佐野市や和泉市といった大阪市から遠い地域も人口増加
阪神が堅調に見えるのは1960年代から大して発展してないから落ち込む余地さえないから
阪神梅田駅は昭和30年代前半は南海難波に匹敵する乗降客だったけど今は南海難波の方が圧倒的に多い 豊中、茨木、箕面、摂津も増えてるぞ
南は増えてるのは泉佐野と和泉だけ 主に御堂筋沿線とその先ってことね
和泉中央は位置こそ南側だけど
土着泉州とは隔離された優良住宅街だからな
三田みたいな感じ
割とまともな層が住む街
泉佐野は何が起こった？ >>735
阪神の場合、客層は変わってると思うんだが
昔は沿線の工業地帯への労働者輸送が多かったが
今は小綺麗なマンションが増え
尼崎以外はそこまで雰囲気も悪くなくなって
普通の郊外路線化した
数字の変化は乏しくとも中身は入れ替わってるんじゃないかと
高槻はもう古い街になったからな >>738
関空で働く人が増えたんじゃね
親戚が伊丹空港勤務だったのが関空に何名かと転勤になって単身赴任してるわ 京阪神間、特にJR東海道本線沿いは大規模工場がどんどん撤退してマンション化してるからね
逆に泉州臨海部や奈良は大阪への通勤は減っても企業進出が盛ん。
だからかつての片輸送だった路線も集中率が下がってるはず。特に泉北高速鉄道はかつては昼間やラッシュの逆方向はガラガラだったのに今は利用が多い
>>697
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%) 7,203 (+1.7%)
1月 6,527 (+5.0%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) 南海第3四半期決算出たけど空港線は10％以上プラス
JR東（東北甲信越） 輸送密度 2015→2016
新幹線 福 島〜仙 台 65,115人→66,726人 [2]
新幹線 高 崎〜長 野 42,855人→41,835人 [-1]
新幹線 仙 台〜一の関 40,252人→41,918人 [2]
新幹線 一の関〜盛 岡 32,823人→34,600人 [2]
東北本線 白 石〜仙 台 29,313人→29,421人 [2]
信越本線 篠の井〜長 野 28,734人→28,226人 [-1]
篠の井線 塩 尻〜松 本 24,699人→24,861人 [2]
仙山線 仙 台〜愛 子 24,045人→24,353人 [2]
新幹線 長 野〜上越妙 25,595人→24,187人 [-1]
新幹線 越後湯〜新 潟 21,105人→21,503人 [6]
仙石線 青葉通〜石 巻 18,879人→19,871人 [2]
東北本線 仙 台〜小牛田 18,183人→18,678人 [2]
新幹線 盛 岡〜八 戸 15,442人→17,573人 [2]
白新線 新発田〜新 潟 16,485人→16,214人 [-1]
信越本線 長 岡〜新 潟 15,504人→15,435人 [-1]
中央本線 甲 府〜塩 尻 15,230人→15,400人 [2]（みどり湖経由）
越後線 吉 田〜新 潟 14,246人→14,203人 [-1]
新幹線 八 戸〜新青森 9,975人→12,300人 [3]
奥羽本線 秋 田〜追 分 11,388人→11,092人 [-1]
奥羽本線 福 島〜山 形 10,170人→10,173人 [2]
篠の井線 松 本〜篠の井 9,296人→9,163人 [-1]
東北本線 新白河〜福 島 8,888人→8,713人 [-3]
東北本線 一の関〜盛 岡 8,441人→8,411人 [-3]
奥羽本線 大 曲〜秋 田 8,052人→7,911人 [-1]
奥羽本線 弘 前〜青 森 8,098人→7,778人 [-1]
田沢湖線 盛 岡〜大 曲 6,945人→6,957人 [2]
羽越本線 新発田〜村 上 5,919人→5,871人 [-3]
東北本線 福 島〜白 石 5,910人→5,745人 [-3]
大糸線 松 本〜信濃大 5,773人→5,656人 [-1]
東北本線 岩 切〜利 府 5,718人→5,586人 [-1]
信越本線 直江津〜犀 潟 4,447人→4,350人 [-3]
磐越西線 五 泉〜新 津 4,152人→4,161人 [2]
陸羽東線 小牛田〜古 川 3,904人→3,842人 [-1]
信越本線 犀 潟〜長 岡 3,800人→3,741人 [-3]
上越線 六日町〜宮 内 3,855人→3,705人 [-1]
仙山線 愛 子〜羽前千 3,768人→3,638人 [-1]
小海線 中 込〜小 諸 3,511人→3,494人 [-1]
左沢線 北山形〜左 沢 3,394人→3,384人 [-1]
弥彦線 吉 田〜東三条 3,279人→3,232人 [-1]
中央本線 岡 谷〜辰 野 2,916人→2,973人 [2]
磐越西線 郡 山〜喜多方 3,055人→2,935人 [-1]
上越線 越後湯〜六日町 3,105人→2,926人 [-3]
八戸線 八 戸〜 鮫 2,951人→2,809人 [-2]
常磐線 原の町〜岩 沼 2,176人→2,517人 [2]
磐越東線 小野新〜郡 山 2,562人→2,477人 [-1]
羽越本線 羽後本〜秋 田 2,606人→2,472人 [-3]
奥羽本線 追 分〜大 館 2,548人→2,364人 [-3]
羽越本線 鶴 岡〜酒 田 2,328人→2,272人 [-3]
東北本線 小牛田〜一の関 2,212人→2,180人 [-3]
男鹿線 追 分〜男 鹿 2,106人→2,055人 [-1]
羽越本線 村 上〜鶴 岡 1,962人→1,881人 [-3]
五能線 五所川〜川 部 1,695人→1,648人 [-1]
飯山線 豊 野〜戸狩野 1,560人→1,478人 [-3]
羽越本線 新 津〜新発田 1,523人→1,462人 [-5]
石巻線 小牛田〜女 川 1,267人→1,264人 [-1]
只見線 会津若〜会津坂 1,315人→1,250人 [-1]
奥羽本線 大 館〜弘 前 1,368人→1,228人 [-3]
羽越本線 酒 田〜羽後本 1,232人→1,131人 [-3]
陸羽東線 古 川〜鳴子温 1,100人→1,071人 [-3]
奥羽本線 新 庄〜大 曲 1,075人→ 981人 [-1]
越後線 柏 崎〜吉 田 896人→871人 [-1]
上越線 越後湯〜ガーラ 855人→846人 [-2]
大船渡線 一の関〜気仙沼 891人→838人 [-3]
釜石線 花 巻〜釜 石 843人→798人 [-4]
津軽線 青 森〜中小国 4,202人→763人 [-4]
小海線 小淵沢〜中 込 725人→708人 [-1]
大糸線 信濃大〜南小谷 699人→696人 [-3]
中央本線 辰 野〜塩 尻 633人→617人 [-1]
大湊線 野辺地〜大 湊 598人→590人 [-1]
八戸線 鮫 〜久 慈 617人→563人 [-2]
花輪線 鹿角花〜大 館 564人→552人 [-1]
弥彦線 弥 彦〜吉 田 567人→543人 [-2]
米坂線 米 沢〜小 国 528人→528人 [0]
五能線 東能代〜五所川 482人→512人 [3]
北上線 北 上〜ほっと 465人→458人 [-5]
磐越西線 喜多方〜五 泉 479人→455人 [-1]
陸羽東線 最 上〜新 庄 474人→446人 [-3]
花輪線 好 摩〜荒屋新 491人→445人 [-4]
飯山線 津 南〜越後川 456人→441人 [-1]
陸羽西線 新 庄〜余 目 391人→389人 [-2]
山田線 盛 岡〜上米内 459人→379人 [-2]
磐越東線 いわき 〜小野新 359人→331人 [-4]
大船渡線 気仙沼〜 盛 314人→276人 [-1] 【BRT区間】
気仙沼線 柳 津〜気仙沼 292人→271人 [-1] 【BRT区間】
気仙沼線 前谷地〜柳 津 277人→268人 [-1]
只見線 会津坂〜会津川 222人→199人 [-1]
米坂線 小 国〜坂 町 184人→184人 [0]
飯山線 戸狩野〜津 南 158人→156人 [-1]
北上線 ほっと 〜横 手 131人→122人 [-3]
津軽線 中小国〜三 厩 126人→116人 [-6]
只見線 只 見〜小 出 115人→114人 [-1]
山田線 上米内〜宮 古 190人→112人 [-2] 【当時部分運休】
花輪線 荒屋新〜鹿角花 103人→ 95人 [-4]
陸羽東線 鳴子温〜最 上 94人→ 95人 [1]
以上 1が張ってるからいいのかも知れんけど東北の方は関東外になるのか？ >>744
仙台エリアのJRって、広島どころか岡山より低いのか 仙台はとにかく一極集中だからな
仙石線も東塩釜までならそれなりの数字が出るんだろうが >>754
岡山〜新大阪 117,193
仙台〜福島 66,726
岡山〜広島 89,806
仙台〜一ノ関 41,198
岡山〜福山 35,930
仙台〜白石 29,421
岡山〜上郡 13,561
仙台〜小牛田 18,678
岡山〜茶屋町 42,043
仙台〜石巻 19,871
東岡山〜長船 10,520
岩沼〜原ノ町 2,517
岡山〜総社 5,749
岩切〜利府 5,586
倉敷〜高梁 11,295
仙台〜愛子 24,353
岡山と仙台の利用客数を見るに切り取り方と仙台と岡山の求心力の差なのかな。 宮城県は、仙台市こそ100万都市であるものの、2番手以降が弱いからな
それなりの規模の都市がいくつもある山陽地区とは全く違う 都市規模(人口など)と鉄道輸送人員は別でからなあ。
例えば姫路と松山は同じか？という話。 >>756
さすがに茶屋町と石巻の比較は無理があるだろ >>756
求心力なら仙台の方が相当大きいだろう
新幹線はバックに広島九州、在来線は徳島以外の四国ほぼ全域をカバーしてる岡山は
大きくは見えるがスルー客もたくさん
あと倉敷があるのも大きい
>>758
JR沿線に宅地がひろがってるかで変わってくるかな
姫路は網干に車両基地があるのが大きいし
案外加古川明石辺りの神戸近郊からの逆流動含め相互の流れもあるから
大都市圏の恩恵を受けている >>760
>>756も仙台の方が求心力高いと思ってるでしょ。
最終目的地になってないから、駅の利用客数は岡山の方が少ない。 >>761
○>>756でも ×>>756も
確かに児島〜宇多津の輸送密度23,926の半数くらいは新幹線乗り換えな気がするね。 >>762
特急は。
快速、特に朝夕は地元メイン、乗り継ぎ少数派とみていい。
ホームで眺めていたら大体の客の流れはわかるよｗ >>747
＞磐越西線 五 泉〜新 津 4,152人→4,161人 [2]
＞陸羽東線 小牛田〜古 川 3,904人→3,842人 [-1]
たまたま並んでたこれ、距離短くて地方都市と幹線結んで途中無人駅で条件似てるが
上のほうがだいぶ本数少ないんな。 >>760
姫路朝8時着大阪発新快速は12両で前から後ろまで立ち客でいっぱい。
姫路はかなり着地型駅。 1日の乗降客数がどのくらいだと、『ここは大きな駅だな』とか『中規模程度の駅だな』とか思う？俺は1日3万人以上だと大きな駅の部類に入るな。1日1万5千人以上だと中規模かな。 >>766
単線の途中駅で市の中心でもない奈良線六地蔵が約1万とかそういうのに惹かれる。
東京で10両編成を見ても何も思わないけど徳島で4両編成を見ると「お！」みたいな。 大阪圏だと
4万〜 → 中心駅。優等停車駅ならこれくらいは欲しい
2万〜 → 中堅。このくらいの規模だと駅周囲に商店街が期待できる
1万〜 → ちょい少なめ。駅前にコンビニくらいならあるかも、程度。
5000〜 → 少ない
南海や（名古屋圏だが）名鉄は、ここからワンランク下にずれるイメージ ローカル線だと乗客（≠乗降客）が、
・4桁で中心駅、特急止まる
・3桁で高校とか近くにある小駅
・2桁で普通の小駅
というイメージ
ただし、輸送密度下位陣の路線はもっと低い
北海道とか、2桁で特急停車駅なんて所もあるし JR14万、南海9万近く居るのに駅の周囲は栄えてる気がしない新今宮とかあるし客の多い＝栄えてるのは例外もあったりはする 新今宮はほぼ全てが階上で乗り換えて地上へ降りて来ないじゃない
JRの乗換口は未だにエレベータもエスカレーターすら無いんだっけ
あれだけ流動がある駅でバリアフリー非対応は今どき珍しい
それでなくても大荷物客の多い駅なのに 新今宮はホームを2~3両分西側に延長するとかしないと
構造的にJR南海乗換通路はバリアフリー化は難しいんでは。
高槻みたいに橋上駅舎を拡大しようにも
ホームが狭くて、営業しながら柱を立てるスペースの確保も難しそうだし。 新今宮の周囲に用があって利用してるのって割合ではどれぐらいなんだろう。動物園前乗り換え抜きで
スパワールドや新世界への客とか考えてもJRで2~3万居たらいい方だと勝手に思ってるけど >>772
新今宮は複々線どうしの立体交差駅っていう、何気に他所ではあまり思いつかないロケーションなんで、スペースの苦しさはどうしようもないところがあるね
どちらかが複線だと鶴橋みたいな直結構造にも出来るんだが 乗換駅では乗降客数と街の発展は比例してないからね
天下茶屋や西九条は乗降客が大幅に増加したのに街は発展していない。 丹波橋なんてどの出口から出ても衝撃的な駅前。ただの路地。
近鉄ではかなり上位の乗降客数。
京阪では京都府内トップの乗降客数。 >>776
川島令三がJR奈良線に丹波橋駅を作れみたいなことを著書で提言していたが、
近鉄とは京都、京阪とは東福寺で乗り換えられるのに
わざわざ微妙な位置に乗換駅を作る意味なんて無いよな。 >>777
あの人の提案はだいたい突飛かつ適当。
現地を知っていれば用地的にあの付近に駅なんて無理なのは明白。 昔、和歌山に環状式の地下鉄を作れとか言ってた
適当にもほどがある 和歌山に行ったこと無いんでしょうな
和歌山駅〜市駅でもバスで充分 ま和歌山電鉄に譲渡してつなぐってのが妥当なんだろうなとは思う
30分に1本くらいはあってもいいと思うけど安いからね運賃 >>778
ああいう妄想って厨房ヲタにバカ受けするんだよな
学校の図書館に置いてあったりするらしいし
あの人狙ってわざとやってるんじゃないのかね >>776
隣の伏見桃山・桃山御陵前は駅前が賑わってるから、伏見桃山〜桃山御陵前に連絡通路を造って乗換駅にして特急停車にしたらいいと思うけど
京阪は緩急接続できなくなってしまうね。 >>783
京阪伏見桃山はホーム延伸が絶望的。
近鉄桃山御陵前はよく「なぜ急行停車駅？」というのがいるが、現地を知ってるとそんな発想には至らない。人口30万の伏見区の中心があそこ。
JR四 輸送密度 2015→2016
予讃線 高 松〜多度津 23,923人→24,542人 [2]
備讃線 児 島〜宇多津 23,309人→23,962人 [2]
予讃線 多度津〜観音寺 9,401人→ 9,596人 [2]
予讃線 今 治〜松 山 7,389人→ 7,366人 [-1]
予讃線 観音寺〜今 治 5,924人→ 6,029人 [2]
土讃線 多度津〜琴 平 5,531人→ 5,544人 [2]
高徳線 高 松〜引 田 4,807人→ 4,998人 [2]
牟岐線 徳 島〜阿 南 4,833人→ 4,814人 [-1]
土讃線 高 知〜須 崎 4,102人→ 4,045人 [-1]
高徳線 引 田〜徳 島 3,635人→ 3,809人 [2]
内子線 新 谷〜内 子 3,810人→ 3,664人 [-3]
予讃線 松 山〜宇和島 3,199人→ 3,101人 [-1]（海線除く）
徳島線 佐 古〜 佃 2,921人→ 2,945人 [2]
土讃線 琴 平〜高 知 2,845人→ 2,870人 [2]
鳴門線 池 谷〜鳴 門 1,944人→ 2,033人 [4≦]
土讃線 須 崎〜窪 川 1,162人→ 1,153人 [-1]
牟岐線 阿 南〜牟 岐 741人→ 700人 [-3]
予讃線 向井原〜伊予大 444人→ 457人 [4≦]（海線）
予土線 北宇和〜若 井 307人→ 333人 [4≦]
牟岐線 牟 岐〜海 部 262人→ 248人 [-3]
JR北 輸送密度 2015→2016
函館線 小 樽〜札 幌 44,981人→46,060人 [2]
千歳室蘭線 白 石〜苫小牧 45,345人→45,337人 [-1]
函館線 札 幌〜岩見沢 43,994人→43,464人 [-1]
千歳線 南千歳〜新千歳 30,670人→32,001人 [6]
学園都市線 桑 園〜医療大 17,359人→17,643人 [2]
函館線 岩見沢〜旭 川 9,538人→ 8,912人 [-1]
室蘭線 室 蘭〜苫小牧 7,270人→ 7,067人 [-1] ※3
北海新幹線 新函館〜新青森 3,706人→ 5,638人 [1] ※1
室蘭線 長万部〜東室蘭 5,106人→ 5,279人 [2≦]
函館線 函 館〜長万部 3,799人→ 4,134人 [2≦]
石勝根室線 南千歳〜帯 広 4,213人→ 3,204人 [-2≧] ※2
根室線 帯 広〜釧 路 2,266人→ 1,728人 [-1] ※2
富良野線 富良野〜旭 川 1,477人→ 1,487人 [2]
宗谷線 旭 川〜名 寄 1,571人→ 1,477人 [-1]
石北線 新旭川〜上 川 1,481人→ 1,229人 [-2≧]
石北線 上 川〜網 走 1,061人→ 880人 [-1] ※2
函館線 長万部〜小 樽 690人→ 646人 [-1]
室蘭線 沼ノ端 〜岩見沢 500人→ 484人 [-4]
日高線 苫小牧〜鵡 川 ***人→ 463人 [-3] ※2・4
釧網線 東釧路〜網 走 513人→ 432人 [-1] ※2
花咲線 釧 路〜根 室 449人→ 435人 [-1] ※2
根室線 滝 川〜富良野 488人→384人 [-1] ※2
宗谷線 名 寄〜稚 内 403人→362人 [-4] ※2
留萌線 留 萌〜増 毛 67人→ 269人 [2≦] 【期中廃線】
留萌線 深 川〜留 萌 183人→228人 [2]
根室線 富良野〜新 得 152人→106人 [-5] 【部分運休中】※2・5
石勝線 新夕張〜夕 張 118人→ 83人 [-1] 【廃止予定】
学都線 医療大〜新十津 79人→ 66人 [-2]
※1 海峡線（木古内〜中小国）の数値を継承。
※2 台風被害による運休・減便期間の設定あり。
※3 前期は「東室蘭〜苫小牧」及び「室蘭〜東室蘭」に分けられていた。
※4 前期は「苫小牧〜様似」（代行区間含む）であった。
※5 4〜8月の実績。運行中の富良野〜東鹿越間のみの通年実績は不明。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WQEOA
>>742
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2016年度 2017年度
4月 6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月 6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月 6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月 6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月 6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月 6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%) 7,203 (+1.7%)
1月 6,527 (+5.0%) 6,506 (-0.3%)
2月 6,948 (+5.6%)
3月 6,438 (+0.6%) 3月かあ。乗降客数ってその月によって変動あるのが面白いな。
4月→就職や学校関係もあり、定時性である電車を利用しがち。1年で1番多い月。
5月→徐々に落ち着いてくる
6月→落ち着いた
7月→夏休みも入るため、やや減る 8月→夏休み中で少ない
9月→大学生は夏休み中で、8月同様に少ない
10月→6月位の水準に戻る
11月→10月と変わらず
12月→年末と言う事でやや増える
1月→水準位か？
2月→大学生が春休みなためやや減る
3月→大学生は春休み、高校生は卒業とあり、年間で1番少ないのでは？
最後。
JR九 輸送密度2016【当期より公表開始】
鹿児島線 小 倉〜博 多 82,866人
鹿児島線 博 多〜久留米 68,589人
筑肥東線 前 原〜姪 浜 43,961人
福北豊線 吉 塚〜篠 栗 31,962人
長崎本線 鳥 栖〜佐 賀 31,420人
日豊本線 小 倉〜中 津 29,003人
新幹線 博 多〜熊 本 25,657人
鹿児島線 門司港〜小 倉 23,605人
長崎本線 佐 賀〜肥前山 21,430人
長崎本線 諫 早〜長 崎 19,032人
日豊本線 中 津〜大 分 14,503人
福北豊線 篠 栗〜桂 川 14,303人
新幹線 熊 本〜鹿児中 11,950人
鹿児島線 鹿児中〜鹿児島 11,811人
日豊本線 国 分〜鹿児島 11,214人
鹿児島線 熊 本〜八 代 10,670人
豊肥本線 熊 本〜肥後大 10,655人※
鹿児島線 久留米〜大牟田 9,414人
長崎本線 肥前山〜諫 早 8,647人
福北豊線 折 尾〜桂 川 8,585人
指宿枕線 鹿児中〜喜 入 8,332人
香椎線 香 椎〜宇 美 7,697人
鹿児島線 川 内〜鹿児中 7,385人
鹿児島線 大牟田〜熊 本 7,000人
佐世保線 肥前山〜佐世保 6,697人
日豊本線 延 岡〜南宮崎 6,204人
筑肥東線 唐 津〜前 原 5,755人
日豊本線 大 分〜佐 伯 5,617人
大村線 早 岐〜諫 早 5,253人
長崎本線 喜々津〜浦 上 4,823人（長与経由）
香椎線 西戸崎〜香 椎 4,394人
若松線 若 松〜折 尾 4,304人
豊肥本線 三重町〜大 分 4,018人
久大本線 久留米〜日 田 3,867人
日豊本線 南宮崎〜都 城 3,795人
日南線 南宮崎〜田 吉 3,615人
日田彦線 城 野〜後藤寺 2,595人
指宿枕線 喜 入〜指 宿 2,477人
久大本線 湯布院〜大 分 2,387人
唐津線 久保田〜唐 津 2,264人
久大本線 日 田〜湯布院 2,027人
空港線 田 吉〜宮崎空 1,740人
日豊本線 都 城〜国 分 1,487人
三角線 宇 土〜三 角 1,374人
後藤寺線 新飯塚〜後藤寺 1,328人
日南線 田 吉〜油 津 1,193人
日豊本線 佐 伯〜延 岡 1,049人
唐津線 唐 津〜西唐津 1,026人
豊肥本線 豊後竹〜三重町 954人
肥薩線 吉 松〜隼 人 758人
筑豊本線 桂 川〜原 田 512人
肥薩線 八 代〜人 吉 478人
吉都線 吉 松〜都 城 466人
指宿枕線 指 宿〜枕 崎 301人
日田彦線 後藤寺〜夜 明 299人
筑肥西線 伊万里〜山 本 236人
日南線 油 津〜志布志 222人
豊肥本線 宮 地〜豊後竹 154人※
肥薩線 人 吉〜吉 松 108人
※地震による運休・減便期間の設定あり。 根室線の東鹿越駅、2015→2016年で乗客数が約50倍になっている
バスに乗り継ぐ人はカウントされるのか…
自治体統計更新の季節。
今の所まだ動きは鈍い。
2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
JR西・黒宇奈 *1,934人→*1,796人
JR西・富山 15,802人→15,686人
JR西・高岡 *6,722人→*6,622人
JR西・新高岡 *3,858人→*3,976人
滋賀県統計書更新分
1日平均乗車人員×2 2015→2016 前回分は>>9参照
長浜 *9,124人→*9,242人 篠原 *4,138人→*4,126人
田村 *2,702人→*2,712人 野洲 28,490人→28,506人
坂田 *1,246人→*1,240人 守山 32,764人→32,980人
米原 10,408人→10,524人 栗東 24,188人→23,916人
彦根 21,642人→21,742人
南彦根 11,056人→11,354人
河瀬 *5,976人→*6,046人 瀬田 34,592人→34,860人
稲枝 *5,068人→*5,076人
能登川 14,332人→14,396人 膳所 25,722人→25,526人
安土 *5,254人→*5,184人 大津 34,862人→34,674人
近江八 35,896人→35,944人
容量の都合で既出分（草津・南草津・石山）は除外 JR総持寺開業したけど阪急総持寺はどれぐらい減るんやろな
豊橋市統計書更新分 2015→2016（JR：1日平均乗車人員×2、名鉄・豊鉄：1日平均乗降人員）
JR豊橋 56,398人→57,100人
名鉄豊橋 34,825人→35,044人
新豊橋 17,925人→18,084人
二川 6,072人→6,132人
あおなみ線 2015年度→2016年度1日平均乗車人員×2
名古屋 29,634人→30,646人 [10]
ささしまライブ 2,136人→ 2,410人 [6]
小本 2,440人→ 2,512人 [12]
荒子 3,940人→ 4,008人 [12]
南荒子 2,588人→ 2,736人 [12]
中島 5,154人→ 5,334人 [12]
競馬場前 6,108人→ 6,248人 [7]
荒子川公園 6,184人→ 6,058人 [-1]
稲永 4,796人→ 4,918人 [12]
野跡 1,904人→ 2,008人 [12]
金城ふ頭 4,456人→ 5,022人 [4] >>806
あんまりほかのスレのガイシュツネタをパクるべきではないと思うぞ
>>807
お前まだ居たのか。
自分の巣にでも引きこもってたら？
和歌山県統計年鑑更新分 2015→2016 1日平均乗車人員×2
紀伊 8,258人→8,178人
六十谷 7,436人→7,216人
和歌山市 3,780人→3,752人
和歌山 38,784人→38,298人
宮前 3,034人→3,084人
紀三井寺 4,282人→4,286人
黒江 5,284人→5,234人
海南 6,028人→5,982人
箕島 3,424人→3,428人
藤並 2,714人→2,768人
湯浅 2,326人→2,188人
御坊 3,434人→3,374人
紀伊田辺 3,034人→3,016人
岩出 4,134人→4,116人
粉河 2,214人→2,224人
橋本 5,160人→4,974人
兵庫県統計書更新分（上位50駅除く） 前期は>>48-49参照
甲子園口 38,240人→38,156人
桜夙川 16,144人→16,130人
甲南山手 22,720人→23,228人
摩耶 *9,612人→*7,660人
鷹取 16,370人→16,172人
須磨海浜 12,764人→13,058人
須磨 24,776人→24,244人
塩屋 13,668人→13,754人
舞子 39,910人→39,834人
朝霧 34,196人→33,616人
大久保 38,896人→39,250人
魚住 22,492人→22,858人
土山 28,836人→28,898人
東加古川 28,678人→28,448人
宝殿 20,442人→19,926人
曽根 *8,460人→*8,408人
姫路別所 *3,672人→*3,698人
御着 *5,496人→*5,512人
東姫路 *2,476人→*1,618人
英賀保 *8,864人→*9,050人
播磨勝原 *9,582人→10,030人
網干 15,254人→15,442人
竜野 *4,338人→*4,354人
相生 *9,238人→*9,132人
上郡 *6,138人→*6,146人
播州赤穂 *8,146人→*8,272人
和田岬 *9,660人→*9,646人
新神戸 18,372人→18,554人
塚口 18,296人→19,972人
猪名寺 17,654人→18,016人
北伊丹 10,370人→10,740人
川西池 39,578人→39,542人
中山寺 18,566人→18,636人
生瀬 *3,728人→*3,734人
西宮名 18,444人→18,376人
武田尾 *1,146人→*1,134人
道場 *1,982人→*1,996人
三田 36,922人→36,868人
新三田 29,604人→29,388人
広野 *2,338人→*2,318人
相野 *7,182人→*7,096人
篠山口 *7,160人→*7,064人
京口 2,074人→2,068人
野里 3,716人→3,702人
砥堀 1,354人→1,358人
仁豊野 2,110人→2,086人
香呂 3,190人→3,114人
溝口 3,426人→3,484人
福崎 3,472人→3,466人
播磨高 2,762人→3,034人
余部 4,226人→4,382人
太市 *,748人→*,766人
本竜野 3,676人→3,746人
東觜崎 *,916人→*,926人
播磨新 2,428人→2,450人
忘れてた
JR西宮 41,208人→41,690人
>>814
摩耶と東姫路に関しては、2015年度の値は開業直後2週間程度の平均だから。 >>810
阪神間でも乗客が減ってる駅があるんだな。。。 統計上の問題の新駅以外は特記する事なしって感じだな。塚口がやけに伸びたなってくらい？
阪神間はあまりインバウンドも期待できないし
京都府統計書更新分 前期は>>18参照
新幹線京都 74,132人→75,260人
叡電出町柳 15,284人→16,120人
京阪出町柳 45,738人→36,536人
京阪三条 41,044人→34,104人
祇園四条 51,050人→43,780人
京阪東福寺 18,738人→15,250人
京阪丹波橋 54,716人→44,954人
京阪六地蔵 10,174人→8,132人
近鉄京都 103,798人→104,038人
近鉄竹田 48,394人→49,342人
近鉄丹波橋 52,770人→53,732人
近鉄大久保 27,388人→27,906人
近鉄新田辺 26,426人→26,378人
京阪は推計値としているが今回はブレが非常に大きく、あまり参考にならないかも。
特定日調査を基にしているが故の落ち込みと思われる。
西大路 31,902人→32,098人
桂川 26,316人→28,268人
向日町 15,388人→15,294人
長岡京 41,202人→41,594人
山崎 11,290人→11,474人
加茂 *4,770人→*4,718人
木津 *8,246人→*8,916人
祝園 *4,192人→*4,280人
同志社前 *9,022人→*9,112人
京田辺 12,224人→12,268人
大住 *3,356人→*3,490人
松井山手 14,010人→14,110人
丹波口 12,726人→13,168人
二条 26,416人→26,992人
円町 17,006人→17,222人
花園 *7,666人→*7,710人
太秦 *8,782人→*8,954人
嵯峨嵐 13,782人→14,998人
保津峡 **,808人→**,876人
馬堀 *9,464人→*9,420人
亀岡 18,256人→18,076人
並河 *6,394人→*6,450人
千代川 *4,404人→*4,394人
八木 *3,114人→*3,068人
吉富 *1,076人→*1,004人
園部 *9,568人→*9,496人
東福寺 19,082人→19,254人
稲荷 17,366人→18,082人
藤森 *5,962人→*6,076人
桃山 *4,174人→*4,158人
六地蔵 15,502人→15,276人
木幡 *5,454人→*5,398人
黄檗 *7,622人→*7,506人
宇治 17,208人→16,724人
小倉 *3,842人→*3,726人
新田 *6,072人→*6,116人
城陽 *6,972人→*7,084人
長池 *2,486人→*2,460人 2016→2017で合ってるのか？
嵯峨野線、本数増えて混雑マシにはなったけど亀岡市内まで来ると減ったな
大阪府統計年鑑も更新されているがそれは明日以降に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
