駅の利用客数について語るスレ関東外版・27 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ（Part26）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured バスの隆盛を見ても仙山間は需要はあるのでもっと優等増発したらって思うが、そうなると愛子までの近郊区間が詰まってくるのかね
県庁所在地同士の隣接・JRも路線で直結と条件は悪くないのに勿体ない気がするが、ここまでバスが定着するともう厳しいのかな >>959
南海本線も輸送実績のピークは60年台後半頃だったはず
和歌山市駅なんか最盛期の3分の1以下と大手としては信じられないレベル
まあこれは鉄道会社ではほとんどどうしようもない、街のポテンシャルの問題だが そもそも5分間隔でバスつっても全員着席だから2本で1両分だからなあ… >>968
1日80往復走っているんだが
1便45人（補助席＋で55人）
自分の経験では、朝・夕は補助席もいっぱいで
高速道路に乗る手前のバス停では積み残しがでる
昭和30年代の光景がここにはまだあるんですよ。（笑） >>971
一日80往復って言っても2本で一両分の輸送量だから
東海道線や常磐線の15両に換算すると3往復弱 >>972
山形市内のどの路線よりも本数が多いからな高速仙台線 仙台〜山形は東海道線並みの需要あるわけじゃないから換算することにあまり意味がない気が
現状では仙山間の公共交通の流動のパイの大部分をバスが取っちゃってるからな ついでになんですが、
この高速路線に投入されているバスは
朝、山形から
山交バス 約13台 宮城交通 約7台
朝、仙台から
宮城交通 約１１台 山交バス 約2台
それで、朝8時過ぎから 各社折り返し運転で車両を充当しています。 それでも1950年代は南海難波と阪神梅田の利用客が拮抗していたけど今は南海難波が1.5倍くらい多い
南海は和歌山が衰退しても高野線や泉北の人口が1990年代初頭まで激増したからね。 >>977
阪和間の都市間輸送が減った分、大阪近郊輸送が伸びたってことなんかな？ ただ泉北の方は減少が底を打たんし復活する見込みは今の所ないしインバウンドもこの先いつまで続くかも解らんのがね >>978
南海和歌山市駅の乗客減少は和歌山港線・加太線方面の需要減少が大きいのではないかな？
ちなにに、神鉄沿線の三木市は1970年の49000人から1995年の86500人に人口急増した
この期間の人口増加率では日本中でもかなり上位だろうね >>980
和歌山都市圏内の需要減少の可能性かー
JRはどうなんだっけ？ >>982
JRは横ばいから微減。紀勢線・和歌山線⇔和歌山駅の利用が減少した分を紀州路快速運転や直通快速の運転で補う構図。
特急もチケットレス特急券の普及で新大阪・天王寺⇔和歌山駅間の利用は増加しているが、和歌山〜簑島は減少傾向。 高速バスDOQ風景
満席で補助席を使用する場合に途中で降りるのに
その旨を理解しないで、バス後方へと進むDOQ
大勢が降りる手前のバス停では、補助席の人が
一旦降車して対応しなければならない
乗車前に先に降りる旨を伝えれば、みんなに
迷惑をかけることがないのにね〜 仙台も広島も在来線特急がないから広域輸送は全て高速バスが担ってるな。山形〜仙台とか呉〜広島はほぼバスの独壇場みたいなもの、在来線快速では手も足も出ない。 仙台〜山形の高速バスはとのかく天候に左右されないんだよ
おれ、5年間利用して高速以外を走行した記憶は国道48号線に迂回
したのがたった1回だけなんだ。
雪が降ろうが、まずないことだが”槍が降ろうが”とにかく運休する回数が少ない
国道286号線に迂回しても、坂の途中で降雪でチェーンを掛けるもとにかく
凄い高速路線バスなんです。 >>985
呉広島は違うだろ
JRもきちんとシェアあるだろ 山形から朝の最多運転本数は5分に1便あるんです
呉線とは比較できない程の運転本数があるんです 高速バス一台で50人。
呉線１編成が120×５両で600人。
５分毎にある方が便利かもわからんがね。
都市間で言えば広島ー岩国、広島ー西条も在来線優位なんじゃない？ だから、高速バスで儲けたやつで
山形県内の路線バスを維持してんだって
宮城県だってそうなんだが 札幌〜小樽も地元利用に限っては高速バス優位な感じだな。 利用者実績に一人でも多く反映されますように( ´艸｀)
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