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新幹線はどこまで高速化できるか 5©2ch.net

レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0871名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:03:28.90ID:EJCwjY8l
日本凄い番組などに騙されてる方が危険だよ
0872名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:06:04.00ID:1WIOUsHE
日本の労働環境凄い(悪い意味で)
0873名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:09:26.23ID:O8cCXuc9
リニアは中国やアメリカでもトランスラピッドとは別方式を開発中らしいぞ。
鉄輪も450キロ程度まではやるみたいだけど。
0874名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:50:05.10ID:EJCwjY8l
リニアはトランスラビット方式でも欧州の電磁波規制をクリア出来ずに
中国へ売却した経緯がありそれより大幅に強い電磁波の出るマグレブなど
どこへ売るのか？
日本でも電磁波規制が強化されれば即時運行停止になるだろ
現在の日本はWHOが定める最低基準さえクリアしていれば良いというレベルだけど
WHOが基準を厳しくしたり諸外国に合わせて基準を強化する可能性を考えたら
JR東海はどうするのか気になるね
0875名無し野電車区
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2017/07/30(日) 21:01:43.17ID:1WIOUsHE
>>874
ここまでネガティブなのは久々やな
ああ、輸出面で他国に負けるとネガティブになってるのかよ
知るかそんなこと
0876名無し野電車区
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2017/07/30(日) 21:33:57.10ID:3Zh1SD8g
PMSMは新幹線はほとんど力行しっぱなしなので最適だろうな
N700系やFASTECH360で実験した事がある
新幹線は半端じゃないくらい発熱が凄くて全密閉IMはモーターが巨大化しすぎて不可能（どころか強制通風必須らしい）でPMSMでやっと自己通風に出来たとか
鉄粉吸い込んだら回転しなくなるんじゃないかとか懸念があったがRTRIで実験したところ吸い込ませても電機子にくっつかず自然に排出され問題なく回転した
0877名無し野電車区
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2017/07/30(日) 21:50:49.51ID:zbyPBk6p
実験だけならSTAR21や300Xもやっていたのでは？
TGVは同期電動機だった気がする
0878名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:10:33.27ID:8OppQVSv
ネガティブ考えが出るのも、それもこれも、いつまで経っても改定されない
２６０km/h規制がもどかしいから。それはスレ住人全員の共通項。

けど、外国売り込みで２６０ｋｍ/h規制を突っ込まれた事はないんだな、これが。
0879名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:42:42.59ID:EJCwjY8l
直接的に無いかもしれないが
台北に売る時に先方からカモノハシ型がダサいような指摘は受けている
260km規制＋箱型車体の弊害だろう
0880名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:50:54.54ID:prB0T6iH
中国高速鉄道が海外で売れた例なんてあったっけ？
インドネシアの件ならかなりgdgdだと聞いたが
0881名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:51:56.37ID:1WIOUsHE
>>879
形状はシミュレーションを繰り返して極めた結果やろが
居住せとあの箱型とスピードを両立させた形態が不服か？
0882名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:04:13.14ID:AvNbzJ7N
外国人は皆500系に靡く。
そりゃそうだ、目の前をメチャクチャカッコイイのが駆け抜けてるのに
敢えて不細工寄越すつもりかと俺が外国要人なら必ずクレーム入れる。
機能よりもまず見てくれなんだよ、環境基準何それな国なら当たり前。
0883名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:11:54.29ID:pyKvowKg
そんなに見た目が大事なら変形ロボでもプレゼントしてやれ
0884名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:13:53.09ID:CacHZyye
>>877
TGV-Aからサイリスタインバータにより
同期電動機SM駆動
これが-Rと-Duplexに-PBAと-PBKAで踏襲

ただし途中でeurostarこと-TMSTが
TGVシリーズ初のIMを採用を挟み
AGVがPMSMを標準としたが

-POSがIGBT-VVVFとなりIM採用
これ以降-Dasyeや-EuroDuplexもIM
つまりTGVも近年の新造車はIMへ切替
0885名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:14:13.75ID:jT/gQzqr
500系が売れるなら500系を売れば良いだけの話じゃないか。
0886名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:14:35.24ID:eO3tWnTP
機能よりもまず見てくれと言うほど外国のやつでデザインが優れたものなんてあったっけ？
0888名無し野電車区
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2017/07/31(月) 01:14:58.37ID:1ZjhDVZJ
>>878
260キロ規制など存在しない
あるのは騒音と振動の規制だ
0889名無し野電車区
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2017/07/31(月) 01:16:17.06ID:DgA6vMFI
>>885
500系は狭小トンネルの山陽で320km運転を視野に入れたからあそこまで絞るデザインになったけど
300kmで良ければもう少し穏やかなデザイン（N+P提案通り）に出来たと思う
本来はN500などを開発して機能とデザインの融合を図り見るからに早そうな
イメージ戦略で海外への売り込みに拍車を掛けるべきだったね
0890名無し野電車区
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2017/07/31(月) 01:20:10.10ID:/Bt3IIzU
それでも当時は東海道の輸送力増強が最優先だったからしょうがない部分はある。
0891名無し野電車区
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2017/07/31(月) 10:43:05.50ID:0U9Et3v2
>>876
PMSMは消費電力をバカ食いする新幹線や加減速度が多い通勤電車などは大きく効果は出る
しかし中途半端な速度を出す特急列車には不向きらしい
なのでJR特急は未だに採用例はない(それどころかPMSM自体の採用例が少ない)
0892名無し野電車区
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2017/07/31(月) 10:44:42.70ID:0U9Et3v2
だが1つ疑問がある
新幹線車両にPMSMを搭載すれば物凄い省エネになるはずなのになぜ未だに採用例がないのか
分かる人がいたら教えてほしい
0893名無し野電車区
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2017/07/31(月) 13:01:09.08ID:1ZjhDVZJ
>>892
制御するためのVVVF装置の個数が増えてしまうからでは
MaxのようにM車が少ないなら採用してもコストアップを抑えられそうだが
0894名無し野電車区
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2017/07/31(月) 15:40:23.44ID:z9/U0vgO
老人と田舎モンを切り捨てて、浮いたカネを高速鉄道開発、兵器開発、ODAに回せば、客（と言う名の乞食国家）はまだいくらでもあるよ。
高速鉄道のみならず、インフラの輸出競争力はそのものの技術力だけで決まるワケじゃない。
カネも出しましょう、兵器も付けます（＝断ればあんたの敵国に売りますけど）的な恫喝含みのヤクザなやり方が出来なきゃクズ独裁者と汚職官僚を丸め込んで社会基盤市場を握るなんて出来ないの。
0896名無し野電車区
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2017/07/31(月) 19:28:36.06ID:z9/U0vgO
>>895
いつの話だ？
中国の横槍で結局フランスに決まったが、豪州に潜水艦売ろうとしてたの知らんのか？
0897名無し野電車区
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2017/07/31(月) 20:11:17.60ID:vI6kCZcL
パリの航空ショーに哨戒機のP1持ってって展示したくらいだからねえ
尤もマスゴミがネタにしたのはパリの航空ショーにフランス政府直々に呼ばれたことじゃなくて
1機トラブルで1機しか展示できない事態になってからのことだったが
0898名無し野電車区
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2017/07/31(月) 20:20:58.37ID:ukMJVhhQ
スレチだが
一昨年のイギリスのRIATへP-1が飛んで行った時は
トラブルなしで世界一周したけど、
報じたところはどこもなかったな。
0899名無し野電車区
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2017/07/31(月) 21:02:16.75ID:NKJTEs0x
>>887
これは日本では水戸岡がパクり済みじゃないか。
0900名無し野電車区
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2017/07/31(月) 21:32:43.47ID:wUeEpWCS
>>892-893
PMSMでは1C1M-VVVFが必須で
かつ惰性でも発電する独特な特性のため
保安上の機能としてIMでは不要だが
モーター毎に機械品の開放接触器を要し
高価な希土類を用いるPMSMと相まって
VVVFと共にシステムが
実用化当初は特に高コスト気味で推移
かつVVVFも機器箱が大形化

その後PMSM専用VVVFについては
制御論理部の電子回路の集約や
保護動作単位を4モーター毎とするなど
根本的な改良が進み
VVVFの取扱は1C4M相当の感覚にまで

PMSMもレアアース脱却など進歩

欧州の動力分散式はMT同数基本で
AGV連接11連のPMSM搭載数から
制御単位における開放接触器の数も抑制
よって整備の手間や経費など
ネックの顕在化はマシ

新幹線だと現状最大が14M2Tで
全Mの4両ユニットを思えば
高M比が故にPMSM採用は躊躇
0903名無し野電車区
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2017/07/31(月) 22:16:01.43ID:7PjzTq8t
>>902
ありがとう
0904名無し野電車区
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2017/07/31(月) 22:53:38.43ID:EFFVx66n
>>902
PMSMでなくともSM自体が
絶対1C1Mでしかシステムを組めない代物

VVVF実用化で
標準としてSMを選択したのはSNCF
1C1M必須による装置の大形化も
電機の客車牽引や動力集中のTGVが
旅客列車の主体だったため
デメリットになりにくかった事情

原理上でIMより制御が正確なのが利点

擬似1C2Mの2in1は早くに実現し
擬似1C4Mの4in1が現状の基本で
擬似2C8Mの8in2が1C8M同等
0906名無し野電車区
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2017/08/01(火) 01:28:39.30ID:dzrwOXeY
1C8Mのメリット、デメリットを教えて下さい
0907名無し野電車区
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2017/08/01(火) 08:06:14.93ID:pY/kPrWA
トータルのシステムではコスト抑制

VVVFなら素子の大容量化を要し
直流車ならモーターが1つでも空転すれば
制御系が発散

IGBT世代で純粋な1C8Mは殆どなく
4モーター単位で2群制御
0909名無し野電車区
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2017/08/01(火) 23:01:34.64ID:zejepDpe
>>908
高速鉄道に関して言えば、中国は国民の手前もあるので、もう日本に支援してくれとはなかなか言えない。
インドは踏み倒しで有名だけど、そういう国相手にはそういう条件の「ODA」支援するだけの話。
インド相手に無償資金援助＝寄付としちゃうと、国内外いろいろと角が立つので、無金利10年後から30年間償還で借款（＆40年後の残債はチャラ）
とかね。
0910名無し野電車区
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2017/08/02(水) 01:15:41.06ID:JdTigHrl
島耕作でインド編があったけど、現地に駐在する人は大変そうだな
大気汚染や野良犬の狂犬病、身分制度によるスラム、河原で普通に火葬とか普通の日本人には住めないような環境
日本や中国みたいに五輪やらないと綺麗にならないんだろうな
0911名無し野電車区
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2017/08/02(水) 01:51:12.35ID:bAf+rpDV
>>910
オリンピック開催でどうにかなるレベルじゃない。
無理に近代化を進めれば、また首相が殺される。
同じウン億人国家でも中国ほど近代化していない。インフラも、人も
0912名無し野電車区
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2017/08/02(水) 17:18:39.63ID:M26oBwQu
ヒント
中国すごすぎ！
http://i.imgur.com/8osnFq6.jpg
http://i.imgur.com/yVjiufX.jpg

武漢駅
http://i.imgur.com/R22LtaC.jpg
http://i.imgur.com/ZIPMgjo.jpg

河南省鄭州市を走行する中国高速鉄路（CRH）
http://i.imgur.com/O4W66tZ.jpg


中国高速鉄道の総延長、他国の合計を超える見通し―インドメディア
http://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20170425/Recordchina_20170425033.html
0913名無し野電車区
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2017/08/02(水) 17:37:59.58ID:JdTigHrl
>>911
インドという国は数学的な能力を考えたら頭は良い国民性なんだろうが、イマイチ発展が遅れてる国かもね
そんなインドに昔から目をつけ進出したSUZUKIは凄い
0915名無し野電車区
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2017/08/02(水) 18:10:24.51ID:Bx+ifjY2
中国とかって利用者多いのはわかるけど、こんなに線路必要なの？

線路は、多い割に発着間隔は決して短くないみたいだし。メンテナンス考えたら必要最低限でいいんだろうし、ポイントの
保守とかしっかりやれてんのかね。
0916名無し野電車区
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2017/08/02(水) 18:33:29.73ID:8MIokBWf
だからバックアップを大量の準備するためにこんな作りになってるんじゃないの?
どっか動けばそれでよしってことで
0917名無し野電車区
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2017/08/02(水) 18:40:48.49ID:faKRrkj6
中国ほど高速鉄道に向いてる国はないからな

ちゃんと運用できるかどうかは置いといて
0918名無し野電車区
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2017/08/02(水) 18:53:18.48ID:RWHfT33i
>>915
中国共産党の権力のおかげで人手は居るから、メンテナンスに手間掛かってもそんなに気にしない

列車間隔詰めてATCとかで制御してる日本が、他のアジアから見たら異質でしかない
土地が無い国考えがそのまま大陸へは当てはまらんだろな
0919名無し野電車区
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2017/08/02(水) 18:55:58.16ID:k9jYV+DY
時間通りに列車が来て分岐器の故障も少なくてる人件費が高いなら最小限の設備でいいと思うよ。
0920名無し野電車区
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2017/08/02(水) 19:16:45.57ID:u0vddc36
>>915
ヒント
現実は違うぞ。情弱

東海道新幹線笑

http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2016-07-01/doc-ifxtrwtu9675359.shtml

京滬高鉄
開業5年の合計利用客が4.5億人に

2016年上半期の1日平均利用者数は36.8万人
2016年の1日最高利用客数は55.6万人
1日平均353本の列車を運行

東海道新幹線
1日平均利用者数：43.1万人(2015年)
1日あたり最高利用客数:46.8万人(2016年)
1日あたり運行本数：350本(2015年)

JR東海が誇る運行密度と輸送実績もあと１〜２年で逆転されそう
0921名無し野電車区
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2017/08/02(水) 19:35:21.79ID:GMNVMdNB
>>918
ATCよりコスパに優れたETCS Level2が導入されてるけどね
>>919
その結果、詰め込み主義の質素な車両で折り返し運用の為に
車種問わず座席数統一とかサービスダウンしてるけどな
0922名無し野電車区
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2017/08/02(水) 19:40:44.47ID:ic9Zsw+q
>>920
そもそも中国は日本より10倍も人口が多いのだから比較しても仕方ない
0923名無し野電車区
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2017/08/02(水) 21:35:11.57ID:zopPIkBh
>>915
規模の大きさで優劣を付ける国民性もあるだろうけど、駅舎部分について言えば、鉄道利用の方式・習慣によるところが大きい。
発車時刻の15分くらい前まで、旅客は候車庁（列車待ちロビー）で待たされるのだが、何時間も前から待ってる連中も多く、ロビーが複数ある駅も珍しく無い。
どちらかと言えば新幹線の駅よりも空港に近い運用。
何番線に入れるかは決まっており、その場の気分で変えてるワケじゃない。そんなことしたら、ロビー間で民族大移動が発生、さらに収拾がつかなくなる。
0924名無し野電車区
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2017/08/02(水) 21:42:22.86ID:zopPIkBh
>>922
全体の人口の大小はあまり関係無い。
日本人だって、島根や高知の田舎モンまで、こぞって新幹線乗りに来るワケじゃない。

どれだけ巨大な需要があり（ここが前提条件）、その需要をどう／どれくらい捌いているか、大事なのはこの両面。
0925名無し野電車区
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2017/08/02(水) 21:49:44.05ID:zopPIkBh
>>920
北京−上海はもう一本、バイパスのバイパスを造ってもいいくらいだな。
0926名無し野電車区
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2017/08/02(水) 22:11:26.17ID:nMQAGrp8
人民の平均所得に比べたら高目な高鉄運賃を、平気で出せる富裕層がざっと３億人
いるからな。
0928名無し野電車区
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2017/08/02(水) 23:27:13.77ID:lwph5bGA
>>920
路線の長さが倍以上も違うもの同士を同列に語ってるところが悪質としか言いようがないね
というかそれ何年か前に海外板でものの見事に論破されたやつじゃねえか
そうとも知らずドヤ顔で勝ち誇った気でいて情弱はどちらの方かね
0930名無し野電車区
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2017/08/02(水) 23:37:13.21ID:rtpMEpzC
元々設置前提の構造していたから
パンタグラフカバーが必要な速度での運転想定してるのかもしれんね
285〜300km/h程度の速度域？
あるいは北陸新幹線の騒音対策かな
0931名無し野電車区
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2017/08/02(水) 23:48:33.49ID:jgDmvcBr
北陸の騒音対策っぽいかな？
試験の結果次第では、E・W7の全編成にE5みたいな遮音板を設えるのかしら。
0932名無し野電車区
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2017/08/03(木) 00:40:47.47ID:FHn86PJ2
E7絡みはこれ以上のインセンティブは働かないのでは？
航空から全て奪ったところで伸びる売上は知れている。
速くするための投資に見合う効果が望めない
0933名無し野電車区
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2017/08/03(木) 00:43:18.15ID:J/8SS5ta
東北乗り入れを恒常的にやるならあり得なくはないのかな。
今のままじゃ速度的に邪魔になるし。
0934名無し野電車区
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2017/08/03(木) 01:04:49.19ID:EVERA5iS
北陸系統の速度向上はないだろうね。ただ、現状に於いても騒音基準を超過してる所があるんでは。
0936名無し野電車区
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2017/08/03(木) 07:28:32.03ID:kL45K3gO
>>915-916
CRHの乗車は
航空機の搭乗手続きに近い感覚で
列車1本ずつに対する時限改札

よって運転間隔の割に
駅ホームの数を多く要する

>>921
ETCSベースのCTCS

これの活用も運用する側の
風土や安全意識がどうかという問題
0937名無し野電車区
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2017/08/03(木) 12:08:18.70ID:LrcJ1rpJ
>>927
これ東海道新幹線にしたら3０0ｋｍ以上出せるかな？
0939名無し野電車区
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2017/08/03(木) 14:00:44.20ID:xsF9gSJi
>>934
現状非悪化前提なら、遂に大宮〜高崎で２６０km/h化？
大宮〜宇都宮もＥ５系という静粛車両のみで２７５km/ｈが認められてるし。
0940名無し野電車区
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2017/08/03(木) 14:01:35.26ID:xsF9gSJi
>>936
それを東海道で行ったら、東京駅ホーム何本必要なんだ？って話だよね。
0941名無し野電車区
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2017/08/03(木) 15:11:16.15ID:InDXr3hd
>>930
JR東は車体傾斜無いとカント量的に280以上は無理だから無いんじゃない？
0942名無し野電車区
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2017/08/03(木) 20:58:20.29ID:afSJRjVX
>>941
なんで？

半径4,000m　
カント155mm

普通に計算したら285km/hは余裕でOKだよ。
山陽なんか、同曲線諸元で300km/h運転するし。
0943名無し野電車区
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2017/08/03(木) 22:34:34.26ID:M46dyvuP
つくばエクスプレス見習えよ
0944名無し野電車区
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2017/08/03(木) 22:36:05.51ID:xsF9gSJi
新幹線の赤羽〜大宮とＴＸの北千住以北では、後者の方が線形が良い。
0946名無し野電車区
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2017/08/04(金) 00:08:58.19ID:DICGjU5J
線形改善工事した方が速いな
0949名無し野電車区
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2017/08/04(金) 07:40:15.32ID:HfJT8x0G
>>945
十分なマージンを取った上で、前述の曲線諸元なら、
車体傾斜無し、200系レベルの曲線走行性能で288.1km/hだよ。
300系・E2系以降は性能アップしてるので更に余裕があり、
東海道新幹線レベルまでマージン削れば299.7km/h、
山陽のレベルだと302.5km/h。
0950名無し野電車区
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2017/08/09(水) 07:29:11.11ID:AXkrl94+
>>947
現状違反状態でも運行差し止め処分を食らわない程度には緩いわけで、
それならある程度は好きにやればいいんじゃねえの？と思ったりはする。
基準というより、モラルの問題になってくるが。
0951名無し野電車区
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2017/08/09(水) 13:04:04.92ID:3kYlNMI0
安全な接続ではありません

www.pref.ishikawa.lg.jp の所有者によるウェブサイトの設定が不適切です。あなたの情報が盗まれることを防ぐため、このウェブサイトへの接続は確立されません。
0953名無し野電車区
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2017/08/09(水) 23:40:34.28ID:46Llph1L
>>951
ネット音痴かよ
SSL証明書関連でエラーが発生してるだけだからURLのhttpsをhttpに置き換えれば問題なく閲覧出来るぞ
0955名無し野電車区
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2017/08/10(木) 13:21:48.69ID:z9a6e4SQ
>>954
東海と西日本も違うよ。
だから同じ曲線でも曲線通過速度は東日本＜東海＜西日本になる。
0957名無し野電車区
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2017/08/11(金) 14:13:20.93ID:KFPTe8jG
>>930
基本E5系と同じ断面にしてあるが、設置前提にはしてなかったかと
恐らく設置してみて騒音低減の効果があるか確認して、あれば編成にも展開していくんだろうね
0958名無し野電車区
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2017/08/14(月) 14:46:19.75ID:PWfPVa58
>>923 中国はあまり高速鉄道の特性を理解してない状態で
従来の長距離列車のイメージのまま駅を造ってしまった感じがするな

1列車1000人単位の客を長時間プールするためには巨大施設が必要という従来の発想から抜けきれなかったためか
航空に対するアクセスの優位性を放棄するような、都心から離れたら郊外に
巨大ターミナルを作ってしまった都市も少なくない
都心から地下鉄やリムジンバスで移動し、巨大施設の中を長く歩かされ、乗るまでが結構大変

せっかく350キロ運転に再度引き上げても、そういう所で時間を空費させられると、何だかなあって

高速鉄道の大きな輸送力を活かして、都心にコンパクトなターミナルを造り
客はプールする前に運んでしまえばいい、とまでは割りきれなかったんだろうか
0959名無し野電車区
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2017/08/14(月) 20:59:41.44ID:629mC09E
利用客数と乗車手続きの関係でそうせざるを得ないのんじゃないのかなぁ、、、

荷物チェックがなければコンパクトなターミナルでも客を捌けるだろうけど、
荷物チェックやらないとテロの格好の餌食になるだろうし。
0960名無し野電車区
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2017/08/15(火) 00:10:20.21ID:XLoYO+Oc
>>959
荷物チェックって乗客だけでしょ。ターミナルでやられたら意味ないですよね。列車内の方が、人は少ないんだし。
0961名無し野電車区
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2017/08/15(火) 01:58:18.17ID:fO3qeg7j
海外の長距離列車は高速鉄道を含め飛行機に乗るみたいな雰囲気だよね
逆に日本が特殊なのかもしれないが
0962名無し野電車区
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2017/08/15(火) 02:22:20.99ID:DAEsEmag
都市部に高速専用線を作りながら低速運転で無意味な事をしている
日本が特殊だろうな
ドイツは都市部のターミナルは在来線に乗り入れで対応している
中国の場合は二級都市以下に設置された他線とのジャンクションを兼ねた
ターミナル駅は線形を考慮した郊外に設置が多いけど
北京上海などは在来線のターミナルへ直接乗り入れているから
郊外へバスで行くような事も無いね
0963名無し野電車区
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2017/08/15(火) 02:36:25.91ID:XLoYO+Oc
>>962
狭軌で在来線を構築してしまったから新幹線が専用線化してしまうのは必然だろうけどね。もし、在来線が標準軌だったなら
ミニ新幹線がもっと広がっていただろう。
0964名無し野電車区
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2017/08/15(火) 02:46:10.47ID:DAEsEmag
>>963
車両長の短いミニ新幹線というより
標準軌だったら車体幅3100mm車両長25000mmの車両（UIC505）が
標準的に使われていたと思うので今より高速鉄道ネットワーク＋在来線直通に
よる時短効果と輸送力もそれなりに確保出来たと思う
0965名無し野電車区
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2017/08/15(火) 08:25:48.25ID:u3RQVJ6n
今からでも全国標準軌統一化して欲しいけどな。
そうすれば一部不通になっても別ルート(ミニ新幹線)で代行できるし、
電車が安定して福知山線脱線事故みたいなの減るし、
速度工場するし、
保守系も統一できて楽だし、
失敗ばかりのFGTも不要だし…etc

莫大な投資に見合う価値はあるだろ
0966名無し野電車区
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2017/08/15(火) 09:10:59.39ID:BQuwTM7A
全国の赤字路線を廃止する口実に使えそう
0968名無し野電車区
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2017/08/15(火) 12:57:19.78ID:hxQ64OTn
・R2000〜2300程度
・地上軌道に有刺鉄線冊を設置(旧東海道新幹線方式)
・標準軌で分岐器はノーズ可動式

これで160〜195km/h程度が実現する？
※N700Aが熱海駅を通過するのが195km/h
0969名無し野電車区
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2017/08/15(火) 20:18:48.04ID:IwY+Sr4y
そこまでやるんだったら線路敷きなおした方がｺｽﾊﾟが良い罠
0970名無し野電車区
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2017/08/15(火) 20:38:27.60ID:cI1g2hn4
どうだろ。陸羽西線だと、田圃突っ切ってる区間は線形悪くないんで、
川沿いぎりぎりをうねうしてる区間をを長大トンネル１本で突っ切ると、
相当早くなりそうにも見える。
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