東急田園都市線・メトロ半蔵門線part97 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
直通先の半蔵門線の話題、遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part96
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465668998/ 田都線の混雑率改善のため、8500系は全車跳ね上げ式座先に交換します。
これにより通勤ラッシュ時の乗車人数が25%程度増え、車内混雑が大幅に緩和されます。
また停車駅での乗降時間が改善され、慢性的な列車遅延の改善が期待されます。 >>119
そんなしたらマンション売れなくなるから無理
よそ者を騙してマンション売るためには
田都沿線民の命を犠牲にするくらい
東急にとっては当たり前 座席幅を1人480mmの5人掛けにすれば車内の居住性は良くなるしドア前に立つゴミも消えて良い事尽くめ >>119
新車じゃなくてあくまで8500系なんだなw >>125
2020系3両しか入らないんでしょ
しかも南町田売れたら東横行くんでしょ
したら8500系しかないじゃん 8500系のエアコン更新+車端部ボックスシート化でおk >>127
それすら今までやらなかったってことは
どういうことか分かる? リプレイス候補に今更手を入れてもね…(笑)。
折り畳み椅子はアイディアは良いが座り心地がね… >>130
リプレイスされるって信じてるのかw
2020系3編成の後の予定を公表しないのは
それだけで終わりだから
東急だから約束した3編成も怪しいが 加速と減速を急いでできるようにゴムタイヤ対応路線に改造しよう 田園都市線の写真って8500が多いね。
小田急だと4000なのに。
せめて5000使ってよと思うね。
混雑する田園都市線とかで8500が使われる。 この路線のいいとこ。踏切がないからそれに絡む事故がない。 駅間で車は突っ込んでこないけど人は何度か跳ねてるよな >>138
東急が田園都市線の混雑を根本的に解決せず
劣悪な車内環境を放置することによる
通勤通学のストレスがそのメリットを帳消しに
営業キロあたりの自殺数は私鉄トップ
http://toyokeizai.net/articles/-/120456?page=4 駅の出入り口に扉を作る
列車を一度駅の手前で止める
扉を開ける
駅に侵入する
扉を閉める
列車の扉を開く
乗降
列車の扉を閉める
前方の扉を開く
出発進行
通過次第扉を閉める
これで安全 爆音汚物8500は
今でも東武マンの笑いの種にされてる件
特にブレーキの激アマダメっぷりwww
何でこんなポンコツ作ったの?w >>150
東武の運転士の扱い方が悪いんだろ、マスコンをガチャガチャと動かしすぎ
ハッキリ言ってへたくそ! 痴漢疑われた男性が線路に飛び降り、ひかれて死亡 田園都市線青葉台駅
15日夜、横浜市の東急田園都市線・青葉台駅で、痴漢行為を疑われた男性がホームから飛び降りて逃走し、電車にはねられて死亡した。
田園都市線は帰宅ラッシュ中で、約2万3000人に影響が出た。
警察によると15日午後8時20分頃、横浜市の東急田園都市線の青葉台駅で、30代の男性が「痴漢行為をした」と30代の女性に訴えられ、電車から降ろされた。
駅員が話を聞いていたところ、男性は駅員の手をふりほどき、ホームから飛び降りて線路上を逃走したが、入ってきた電車にはねられ死亡した。
目撃した人「男の人と女の人が組み合っているような感じで、『痴漢』みたいな感じで女の人が助けを呼んでいた。
(男性は)『自分じゃない』みたいな感じの話を叫んでました。走り出して線路に落ちた」
東急田園都市線はあざみ野と長津田の間の上下線で2時間近く運転を見合わせた。
帰宅ラッシュの時間帯だったため、あざみ野駅はバスやタクシーを待つ人であふれ、一時、混乱した。
田園都市線の利用者「友達と待ち合わせをしてました。(Q:ちょっと困りますよね)そうですね、待ち合わせできないので」
東急電鉄によると、上下線合わせて57本が運休し、約2万3000人に影響が出たという。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170516-00000003-nnn-soci >>151
それむしろ田都じゃね?
スカツリ線内は蛇行走行積極的にしてる 起訴されて有罪にならない限り罪を犯したとは言えないのに
疑われた段階で、社会的信用がガタ落ちだもんな。
どこに勤めていた方かは知らないが、公務員とか報道機関だったら
会社から処分受けるだろうし、
冤罪だったら可愛そうだ。 運用サイト
時刻表表示で編成表示のバグいつになったら解消するの? ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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`` ?---? 'い ホームドア設置でますます鈍足な田園都市線w
大井町線も制限速度上げてスジ立ててやっと維持しているが、来春あたりは時刻変更しないと恒常的な遅延を隠しきれないだろうな 680 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ササクッテロル Spe7-xoJG [126.233.202.179]) 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/06/15(木) 09:21:52.68 ID:OxMP/QOEp
ATACS導入キベンヌ 田園都市線は もう朝と夕方の通勤時間帯は全線 普通のみ運行にすればいい
急行と準急は廃止。
これなら遅延もなくなるし逆に良いだろう
もちろん それ以外の時間帯は急行と準急も運行
なら広告詐欺にはならないし、慣れれば気にならなくなるだろう
田園都市線住人なら人種的にみても対応できるはず
京浜東北線みたいな感じでいいんじゃないかな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 田園都市線は車両数増やせないのなら二階建てにしろよ
車両の上部の空間がもったいないといつも思っていた
あそこの部分にも詰め込めるじゃないかとね
通勤時は全車両二階建て、かつ座席はなし。オールスタンディング。
とにかく詰め込めるだけ詰め込めるような構造にすべき
通勤時間帯の利用客には もはや人権などないんだし死ななければいいだろう >>185
車両を2階建てにすると乗降に時間がかかるんだよね。JR東日本の215系が典型例。
停車時間が増えて本数が減れば、輸送力は増えない。
駅のホームも2階建てにして2階部分にも階段なしで乗れれば良いのだけど、
それやると高さ制限超える。
2階建て車両の導入より12両にするとかのほうが
現実的じゃないかな?
中央線快速みたいにグリーン車を増結すれば増収になるし、混雑緩和になる。 駅のホームも2階建てにして2階部分にも階段なしで乗れれば良いのだけど、
それやると高さ制限超える。
小池都知事はマジでそれを言ってたような・・・ 電車から駅構造まで全て2階建てなんてのは、既存の鉄道路線の改造じゃ無理。
全く新しく作るならできるかもな。
JRのグリーン車は台車部分が平屋な上に主要機器載せてないから2階建に出来てるわけで、
2階建てで上下どっちも人が立てる高さで通勤電車として成り立たせるなら相当な高さが必要。
高架交差トンネル全て2階建て規格で作らなきゃならんから相当金もかかるし、
車両だって線路幅が同じだろうと甲種輸送は無理だろう。
そしてそんなもの作ったところで新しい街は作れても既存の路線の混雑緩和にはならん。 二階建て車両は渋谷下車の乗客だけにすればいいよ
それ以外の客は普通車両に乗せる
二階建て車両を5両くらい用意し、そこにどんどん詰め込んでいく
立てない人は立てなくてもいい
じゅうたんかフローリングにして、どんどん詰め込んでいけばいい 3等お座敷列車
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 夕方の永田町のエスカレーター乗り場、何なのあれ。
横入りはダメって幼稚園や保育園でしつけられなかったのか?
3分も違わないんだから、列の後ろを探して並びなさいよ。 大荒れの空模様です。8500系の安定輸送に感謝しましょう! 20両編成ってのも可能じゃないかな
まず先頭の10両をとめて満員になったら少し電車を動かす。
次に後方の10両をとめて満員になったら発車する
何も一度に全車両がホームに対応できる必要はないだろう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>187>188 妄・想・云・う の無理だから東名&246号に中獄で考案された巨大アーチバスでも走らせたら? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い クールビストレインは、糞だったけど、
ビズトレインは好企画。
朝間速達列車の千鳥停車による各列車 混雑分散の布石になれば良いと思う。 >>213
今回の列車、力いれているね。
停車駅の長津田だが
駅のトイレ内にポスター張ったり
運転のお知らせの構内放送を流している。
ダイヤに余裕がある昼間にも運転できれば
小田急の複々線対策にもなるし、
急行の直前に中央林間を発車するダイヤ組めれば
急行の混雑緩和になり途中駅からの着席機会が増える。 >>215
日中はたまプラーザテラスや二子玉川ライズの手前、走らせられない。 >>215 直前に各駅出したら 長津田着く前に追いついて 夜ラッシュの下り鷺沼退避各停よりグダグダになるよ。
俺はビズトレインは、多摩プラ尊重主義(三駅連続停車の愚策)解消の布石として評価、期待しているので
あって小田急や横浜線からの集客は、沿線在住者(多摩プラ意外の各駅)の着席サービスを優先した上での戦略だと思うけどね。
乗り換え利便に特化して速達列車と急行発車直後に発車する各停や途中駅始発の各駅停車を設け沿線住民が快適に通勤できるようしなきゃ沿線価値は高まらない思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています