東急田園都市線・メトロ半蔵門線part97 [無断転載禁止]©2ch.net
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東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
直通先の半蔵門線の話題、遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part96
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465668998/ ホームドア設置でますます鈍足な田園都市線w
大井町線も制限速度上げてスジ立ててやっと維持しているが、来春あたりは時刻変更しないと恒常的な遅延を隠しきれないだろうな 680 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ササクッテロル Spe7-xoJG [126.233.202.179]) 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/06/15(木) 09:21:52.68 ID:OxMP/QOEp
ATACS導入キベンヌ 田園都市線は もう朝と夕方の通勤時間帯は全線 普通のみ運行にすればいい
急行と準急は廃止。
これなら遅延もなくなるし逆に良いだろう
もちろん それ以外の時間帯は急行と準急も運行
なら広告詐欺にはならないし、慣れれば気にならなくなるだろう
田園都市線住人なら人種的にみても対応できるはず
京浜東北線みたいな感じでいいんじゃないかな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 田園都市線は車両数増やせないのなら二階建てにしろよ
車両の上部の空間がもったいないといつも思っていた
あそこの部分にも詰め込めるじゃないかとね
通勤時は全車両二階建て、かつ座席はなし。オールスタンディング。
とにかく詰め込めるだけ詰め込めるような構造にすべき
通勤時間帯の利用客には もはや人権などないんだし死ななければいいだろう >>185
車両を2階建てにすると乗降に時間がかかるんだよね。JR東日本の215系が典型例。
停車時間が増えて本数が減れば、輸送力は増えない。
駅のホームも2階建てにして2階部分にも階段なしで乗れれば良いのだけど、
それやると高さ制限超える。
2階建て車両の導入より12両にするとかのほうが
現実的じゃないかな?
中央線快速みたいにグリーン車を増結すれば増収になるし、混雑緩和になる。 駅のホームも2階建てにして2階部分にも階段なしで乗れれば良いのだけど、
それやると高さ制限超える。
小池都知事はマジでそれを言ってたような・・・ 電車から駅構造まで全て2階建てなんてのは、既存の鉄道路線の改造じゃ無理。
全く新しく作るならできるかもな。
JRのグリーン車は台車部分が平屋な上に主要機器載せてないから2階建に出来てるわけで、
2階建てで上下どっちも人が立てる高さで通勤電車として成り立たせるなら相当な高さが必要。
高架交差トンネル全て2階建て規格で作らなきゃならんから相当金もかかるし、
車両だって線路幅が同じだろうと甲種輸送は無理だろう。
そしてそんなもの作ったところで新しい街は作れても既存の路線の混雑緩和にはならん。 二階建て車両は渋谷下車の乗客だけにすればいいよ
それ以外の客は普通車両に乗せる
二階建て車両を5両くらい用意し、そこにどんどん詰め込んでいく
立てない人は立てなくてもいい
じゅうたんかフローリングにして、どんどん詰め込んでいけばいい 3等お座敷列車
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 夕方の永田町のエスカレーター乗り場、何なのあれ。
横入りはダメって幼稚園や保育園でしつけられなかったのか?
3分も違わないんだから、列の後ろを探して並びなさいよ。 大荒れの空模様です。8500系の安定輸送に感謝しましょう! 20両編成ってのも可能じゃないかな
まず先頭の10両をとめて満員になったら少し電車を動かす。
次に後方の10両をとめて満員になったら発車する
何も一度に全車両がホームに対応できる必要はないだろう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>187>188 妄・想・云・う の無理だから東名&246号に中獄で考案された巨大アーチバスでも走らせたら? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い クールビストレインは、糞だったけど、
ビズトレインは好企画。
朝間速達列車の千鳥停車による各列車 混雑分散の布石になれば良いと思う。 >>213
今回の列車、力いれているね。
停車駅の長津田だが
駅のトイレ内にポスター張ったり
運転のお知らせの構内放送を流している。
ダイヤに余裕がある昼間にも運転できれば
小田急の複々線対策にもなるし、
急行の直前に中央林間を発車するダイヤ組めれば
急行の混雑緩和になり途中駅からの着席機会が増える。 >>215
日中はたまプラーザテラスや二子玉川ライズの手前、走らせられない。 >>215 直前に各駅出したら 長津田着く前に追いついて 夜ラッシュの下り鷺沼退避各停よりグダグダになるよ。
俺はビズトレインは、多摩プラ尊重主義(三駅連続停車の愚策)解消の布石として評価、期待しているので
あって小田急や横浜線からの集客は、沿線在住者(多摩プラ意外の各駅)の着席サービスを優先した上での戦略だと思うけどね。
乗り換え利便に特化して速達列車と急行発車直後に発車する各停や途中駅始発の各駅停車を設け沿線住民が快適に通勤できるようしなきゃ沿線価値は高まらない思う。 またまた田園都市線は抑止か。
渋谷駅で発煙。
この前の桜新町駅と同じ状況か。 >>215
>>217
日中はあざみ野と溝の口通過で、二子玉川とたまプラーザ、青葉台停車にするんだろうな。 >>236
でも、それやると小田急の快速急行の登戸停車みたいに
市議に溝の口に止めろと言われそうだな。 >>237 だから停車駅の違う(千鳥停車)速達列車を複数設けて混雑率平均化をするべきなんだけどなっ
たまプラには、必ず停める、 下位速達列車(準急、旧快速)は、必ず上位速達列車(急行)この貧困な発想が諸悪の根源
政治屋や行政の圧力に屈するな。 訂正 下位速達列車は上位速達列車の停車駅には、必ず停める・・・コレが遺憾。 ラッシュ時の車両への客のつめこみが甘すぎる
単にバイトあたりが押すだけじゃダメなんだよ
手作業じゃダメ
電動圧縮機みたいのを開発して機械の力で押し込めばもっと積み込めるんだよ
車内上部の空間にも放り込むくらいの気持ちでやれ
そうしない限り 問題は永遠に解決しない >>242
東急は田都利用者を人間として扱うつもりないから
マジでやりそう 何時も言われているのは、渋谷駅のホームを増やせということ。
島式一本で完全な中間駅。渋谷始発の田園都市線も渋谷〜半蔵門を回送させているし。
地下にもうスペースがないのか。
今の線路の下に新しく作って、上下線のホームが分けられればと思うが。 >>249
川島の初期の著書でデント渋谷は無理してでも三線にするべきと書いたら、東急から猛抗議受け、その後は触れなくなった。関東私鉄のドンには逆らえなかった >>245
東急が遅れる原因を差別的意図で
産み出してるんだから予定通り 相互乗り入れて乗車両が乗り入れた分だけ相殺して同じになるようにしてるんだっけ
だからホームに客があふれても回送にして渋谷で止めるようなことしなきゃいかんのか >>252
田都渋谷ホームがあふれるときに乗りたい客は
圧倒的に東急側へ行きたいのが多いはず
理由も多くは東急責の体調不良、自殺、車両故障
東急が臨時走らせるとかバスでピストンするのが筋 「なぜ人は永遠に田園都市線沿線に家を建て続けるのか? なぜならそこに土地があるからだ」
東 急 電 鉄 bizライナーが空いていて快適という話だが、
同じ時間に急行を増発するのと変わらないんじゃないか?
増発した分、前後の列車も空いてそうだね。
停車駅が少ない分、車内で人が動かず楽だろうけど。 今日のイッツコムで特急始発駅リポートやってた。
電鉄担当者の顔出しインタビュー付き。 >>256
水曜日に試しに溝の口から乗ったけど、結構すいてて快適でした。
次の停車駅が渋谷なので溝の口から乗らない人が結構いた。あとは、降車の人も結構いた。 朝の上り 夕方〜夜の下り は、速達列車の平行ダイヤ(前後で停車駅を被らせない千鳥停車)で
混雑の平準化をしては? 642 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/07/16(日) 09:04:01.63 ID:ny46KLgZ
8500系淘汰まだ〜〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています