東京メトロ丸ノ内線 M・mb-19 [無断転載禁止]©2ch.net
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時期が近すぎる
02に手を出すぐらいなら03取った方がいい 600V第三軌条集電→1500V架線集電
と
狭軌→標準軌
だとどちらが改造面倒なのかな? >>787
せやな
>>788
03系は電装化が必須やで 最近って、朝は茗荷谷とか後楽園から東京方面は激混みなの? これって何駅?
http://up2.cache.kouploader.jp/koups24639.jpg
この作品の1期は西新宿や西新宿五丁目が出てきて
3期と今やっている4期では池袋を中心に大塚と巣鴨が出てくる >>793
駅の行き先表示が何となく「元町・中華街」的に見えるので
副都心線、有楽町線の駅のどこかだろ。 >>793
後は、元町中華街方面とは逆方向のホームの端に階段があるところ。 あぁ、行き先表示だと副都心っぽいね
右側の駅名表示板が赤かと思ったが茶色なのか >>793のスレチな件だけど
駅名が三文字で進行方向からみてホーム右に線路があるのと
(副都心線の大半を占める島式1面2線ならホーム左に来るはず)
各停だけが並んでて「通過」もないところからみて
東新宿がモデル、が最有力ではないかと
(氷川台だと種別部分がカラーLEDで、新木場行きも
混じるのではなかったか、と) 何となく千代田線の町屋とか西日暮里をモチーフにしてるようだね >>802
ある意味方南町らしくて何だかほっこりするw 丸ノ内線はホームも蒸し暑いし、車内も全然涼しくないのはなぜなんや・・
満員のときは車内がさらに暑くなるのに、なんで冷房入れてくれないんや・・
ひどいときは車内で送風すら止まってるで・・・なんでやろ・・ 雨の日とか蒸し暑いんだけど、中途半端に地上区間があるから、窓開けられない。 >>809
3pくらい空けるだけでも空気の入れ替えされるよ
地下の1駅区間だけ思いっきり下げて次の駅の停車で元に戻すくらいでも閉めっぱなしよりは良い 窓開けても途中駅で駅員がホーム側から閉めたり、折り返し時に運転士が車内通って閉めたり
メトロの運転士や駅員はアホですか? アホはどっちだよ
開けたら閉めるってガキでも知ってるのにガキ未満か? >>813
はぁ?
途中駅で閉める駅員は無視ですか?
それに閉めて欲しいならアナウンスしろよ
並んで乗ってる最中に「ドアが閉まります」なんて無駄な放送してないでさ。
メトロはやるべきことやらないよな。 >>179
急加速もデフォルトですが...
電流計と時計ホルダーの間に縦4個のランプがあるけどあれって力行の時にマスコンがどの位置にあるのか知らせてくれる装置なんだね
自動運転中は、基本的にランプが全部消えてるかそれとも全部点灯してるのかそのどちらかしか見たことがない
1個2個3個だけ点灯していた光景は、なかったね >>818
落書きされた場所は東京メトロの総合指令所の真上なんだな
マスコミ向けにはセキュリティーの為〜と言ってる割にはガタガタ >>819
エェ、あんな古くて耐震性ヤバそうなところが総合指令所なの? >>819
総合指令所の場所は機密事項。タイーホされても知らんよ。 >>821
それが機密なら国会議事堂地下から赤坂見附へ合流する営団所有ではない線路なんかヤバいな
東京メトロになって観音扉埋めて保線車両置き場に偽装したから大丈夫なのか? 支線で朝の通勤時に、車内の送風すら止めたり、
電車が止まるときのブレーキが荒い運転士に当たりませんように。。 >>826
ATOの自動運転だぞ
それが嫌なら車体の番号覚えとけ >>826
南北線並みに力行・減速各31段の
多段制御であればそんなことないんだけどね。
次期車両とCTBCの会わせ技で
乗り心地改善して欲しい所。 よくわからんが、車内の空調も自動制御されとるんやろか、、
ホームも車内もとにかく暑くて、余計に疲れるねん… >>826
運転士が半分寝ながら運転してる場合、眠気覚ましに止まる瞬間に手動ブレーキ入れたりする。
ガックンと止まる列車は運転士が寝ながら運転してる証拠だから気をつけろ。 いや停車のガックンは10年前のATO開始からずっと言われてる >>835
逆だろ
ホームドアと合わないからガクンと止めるんじゃないの?
メトロじゃなくても山手線でたまに行き過ぎる時があるし 今まで全くそんな話が出てこなかったのに取って付けたような言い訳 TACSが動いたときは手動で止めるときみたいに停止直前でブレーキを緩める制御が
無いって話じゃないの? 方南町のホーム片側ひでーな
ふつーに電車乗るのに入場規制とか
これあと半年も続けるのか 6両のが来てくれるようになるんだから我が儘言うな。支線民が。 丸ノ内線を愛する鉄っちゃん500人くらい集めて、
玉ねぎとニンニクを支給して工事に使役してもらってでもいいから
工期を1/6にしてくれ 荻窪駅の東口改札の外に発車標吊り下げるベースみたいのが天井に取りつけられてた
そろそろ丸ノ内線も新発車標へ更新かな? >>849
それって、新宿三丁目で先行で取り付けてるヤツ? >>850
おそらくそう
ホームの発車標近くにもそれっぽいの取り付けられてたから間違いなさそう 中野新橋の改札にも新型発車標ついたけど、
端の方が壁に隠れてしまっている。
誰が設計したんだ。 労働力不足に備えた鉄道車両、続々導入へ
東京メトロや東急など、IoTで予防保全
https://newswitch.jp/p/13328 神田駅は、東の赤坂見附になる予定だったらしい。
丸が神田経由なら、確かに便利だったな。
https://rail-to-utopia.net/2018/04/715/ >>862
この記事では神田駅周辺の用地取得ができなかったからということになっているが、むしろ神田駅周辺の地盤が軟弱なので地下深く掘れなかったというのが正しい。
都心部はあちこちで再開発ラッシュだが、神田駅周辺はこの地盤の軟弱さの影響でせいぜい12階前後の建物しか建てることができず、再開発は事実上不可能になっている。 >>863
詳しい解説ありがとうございます。
恐らく筆者は若いので、当時のことは何かの記述を鵜呑みにした可能性はありますね。 池袋→御茶ノ水まで作ったはいいが御茶ノ水→東京の中央線の混雑が大変なことになって
早急に延伸の必要性が出てきたから工事に時間がかかる神田経由じゃなくて淡路町から東京に向かうルートになった
って話もどこかで見た いま新宿御苑前で止まる時に大きな異音と揺れがあったが、運転士が確認もせずそのまま発車した
39運行の21編成
車両不具合のまま走行中だけど誰に言えばいいんだろう そこから先は?
最終的にメトロの誰かに伝わらなきゃ意味ないって分からないの? こんなとこに書き込んでも意味ないってわからないの? >>869は上野がこのスレ監視してないと思ってる情弱 池袋駅に到着する時、1番線に入るか2番線に入るか事前に分かる方法ありますか?
新大塚発車後の自動放送まで待たないと分からない? >>873
車内からすぐ飛び出したい時がある。
2番線なら右側だからドアに貼り付いていられる。 朝ラッシュ混雑が毎朝頻繁に発生するのも中々だな・・・
まぁ、改善する方法があるとは思えんがorz 池袋から秋葉原行くのに丸の内線使ってるが
御茶ノ水から歩くのはやっぱり不便なんよ
荷物持った時のために電車の駅そばにほしいよな
(別に山手線で帰ってるが)
ちなみに東京方面から地下鉄なら千代田線新御茶ノ水で降りて
ソラシティ〜ワテラスを通ったほうが丸の内線より秋葉が近い。
上野から池袋方向にメトロがほしいなぁ
(大江戸線はお金がかかる)
今からでも、淡路町分岐して神田駅も丸の内線通してくれないかなぁ >>878
淡路町の方が近くて帰りに坂を上らずにすむよ
ジャンク通りの方にも用があるなら千代田線は湯島も使える >>883
同意。
池袋からだと新橋〜田町辺り行くのが山手線だと煩わしくて悩む。 歩く分考えると時間は同じぐらい、通常運賃もほぼ変わらない
ギリギリ初乗りじゃないのが残念
まあそこより南は山手線使うより圧倒的に勝ってる区間だから山手線が空いてて丸ノ内線はキツキツなわけだが あたしゃ有楽町線から通しで乗るので池袋〜秋葉原は丸ノ内線を使うのよ
定期あるからね 淡路町はA3出口出てそのまま真っ直ぐ行くと万世橋だろ
ものの5分で万世橋渡れる
駅の混雑は皆無だから外国人で溢れる秋葉原駅から出る事を考えたら早いんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています