>>381
六甲から神戸三宮まで北側の線路沿いに
区間によって車線や幅は様々だが側道が

王子公園以西だと
地下線までの高低差が大きいため
六甲以西から潜り出すと聞いていたが

あと大事な要素として
22年前の震災で三宮は
阪急駅と地下鉄駅ともに大ダメージ
長い運休を経て何とか復旧させたが
新たな大規模地震への耐力が担保できず
近畿運輸局も懸念を示し
双方とも根本的な対策の必要が言われ
一から新設計で再建するしかないと

この安全上で非常に大事な話が
今回の相直構想のキモなのだが
マスコミが一切触れていない
もちろん阪急地上駅跡だけでなく
猥雑な北長狭通の再開発も狙いの一つ

相直施策によりこれらを新駅1つにまとめ
乗り換え利便性増進法の国庫支出で
事業者負担を大幅に緩和して一挙解消と
ここまで阪急と国交省は段取りしたが
13年前の段階では市が難色

だから相直構想で三宮の扱いは
現状ベースの駅利用では
安全面で全く意味がない状態

新神戸と長田板宿の接続案は問題外
これら2案は三宮を際立たせるための
フェイク